贝纳利又双叒出新车了？两款辐条真空胎车型亮相
2019年5月12日，专属于摩托车的盛宴北京摩展已经进行到了第二天，意大利百年摩托车品牌贝纳利，坐拥车展最大展位，携旗下全系车型亮相车展现场，并于展会外的试驾场地提供免费试驾。今天上午10点30分，贝纳利带来了热门车型TRK 502X和Leoncino 500 Trail的改款车型。
在正式发布之前，贝纳利为感谢百年来粉丝们的支持，准备了满是惊喜的福利环节，只要答对问题，就有精美的头巾、半袖和鸭舌帽可拿，现场的车友们也是非常给力，在正式发布车型之前就让发布会的气氛达到了顶峰。
四位模特走秀（会是意大利的吗）
在意大利本土市场，18年TRK 502系列和LEONCINO 500系列的销量，均实现了超过百分百的增长率，双双踏入销量前十金榜，随着此次两款车型的改款车型上市，贝纳利定下的19年和20年的销量目标，确实值得大家期待。
贝纳利CMO Dante Bustos先生
TRK 502X
在完成现场实车揭幕的同时，大屏幕上显示出了改款后的TRK 502X售价，真空胎版不含三箱的售价为42800元，在500cc的中量级摩托车里，这样的售价诚意满满，贝纳利的宗旨便是优异的产品和适合的价格。
此次改款主要更换了辐条轮圈真空胎，真空胎对于轮胎和轮圈的要求更高，但也提高了安全性，更好的抗穿刺性、耐磨性，并且还能省油。对于这样一款可以挑战越野场地的巡航车型，配备真空胎体现了贝纳利对于摩托车综合能力的精益求精，也让TRK 502X更上一层楼。
鸟嘴造型和嵌入式车灯
原厂三箱安装架
双碟刹盘和倒置前叉
Leoncino 500 Trail
毛毛虫坐垫和圆形头灯一直是复古车型的标志，贝纳利幼狮系列作为近两年来，复古车型设计最成功的车型之一，幼狮系列的外观搭配也成为了引领复古潮流的一道里程碑。幼狮Trail更是融入了Scrambler风格。新款售价为43800元。
此次改款在换上了辐条轮辋真空胎的同时，最大的亮点就是将之前轮辋尺寸的前19后17，改成同样是17寸辐条式轮辋，增强了整车视觉协调性，并且通过这种方式降低了座高，让更多复古车型爱好者可以尽情享受骑行。
前后17寸辐条式轮辋
幼狮LOGO连接双色车架
立标小狮子
1911年成立的意大利百年品牌贝纳利，被钱江公司收购，而后又有国产明星吉利汽车为其撑腰。背靠大树好乘凉，如今拥有中国一流的生产工厂，在价格方面有着先天的优势。凭借着百年沉淀的技术积累，将浪漫时尚的意大利风情，融入车友期待的摩托车风格，定能为我们带来价廉物美的可靠车型。
3挡变频电驱DHT Pro加持！吉利银河L6性能首次曝光（附试驾体验）
7月18日，吉利银河举办线上活动，首次曝光最新车型吉利银河L6的性能参数，并带来了新车的性能深度解读。据悉，吉利银河L6定位紧凑级混动轿车，计划将于今年第三季度上市，定价或在15~20万之间。
吉利银河L6搭载新一代电混技术雷神8848、e-CMA智能电混架构和3挡变频电驱DHT Pro，零百公里加速6.5秒。其中新一代雷神电混引擎B-plus，采用13:1高压缩比米勒循环，最高热效率达到44.26%，发动机最大功率120kW、最大扭矩255N·m，同时亏电油耗（WLTC）达到4.55L/100km，得益于此，所有吉利银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。
新车还搭载新一代3挡变频电驱DHT Pro，这是业内首个实现全速域并联模式的P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。深踩油门时，P1电机可辅助驱动，实现弹射起步，在时速20km以上即可进入并联模式（远低于日系车混动至少70km的并联车速），80km/h以上的高速路，DHT Pro可从3挡换2挡，释放2680N·m轮边扭矩，实现高速超车。DHT Pro的３挡结构可通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，传动效率达到97.5%。
吉利银河L6的动力系统综合最大功率达287kW、综合最大扭矩535N·m，吉利银河表示，在实际加速测试中，吉利银河L6在0.11s内就能产生推背感，0.26秒即可输出最大扭矩，实测0~100km/h加速6.3秒、80~120km/h加速3.7秒。在发布会展示的高环极速科目测试中，在吉利独创的全速域并联模式加持下，吉利银河L6以247km/h的极速进入外环第四车道。
底盘方面，吉利银河L6采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。众所周知，麋鹿测试是整车底盘综合性能的重要参考，对转向的灵敏度、底盘的稳定性有着较高的要求。为验证底盘实力，吉利银河L6打破常规，选择了更高标准、更高难度的湿地紧急避险测试，最终以80km/h成绩顺利通过。
吉利银河L6的底气来自于中欧团队的底盘调校经验，加之特别订制的专属轮胎，使吉利银河L6在避障过程中能够实现良好的循迹性。同时，吉利银河L6配备了DP-EPS随速助力转向系统，转向圈数2.7圈，兼顾低速时转向轻便性及高车速时的平稳性。
制动方面，吉利银河L6采用八合一高度集成ONE-BOX电子制动系统，使用电子助力替代真空助力，采用ITT陶瓷摩擦片，大直径刹车盘、大规恪制动钳，实测100~0km/h刹车距离36.5m，且声称连续制动、极限制动时热衰退性能更好。
此外，在NVH+颠簸测试中，吉利银河L6通过157项NVH优化，从源头抑制噪音产生，启动、怠速、加速、匀速全工况优化静音性能，起伏路、颠簸路有效过滤和优化振动，保证了整车的NVH驾乘舒适性。
就在发布会之前，皆电同事@黄瓜 也参与了新车的动态试驾，并给出了不错的评价——
1）动力好，提速很轻巧。L6的整套动力系统和L7是一样的，包括电机输出数据，所以500多Nm带来的提速真是相当快，尤其是在金卡纳赛道，出弯之后你踩下油门动力就会马上跟上，和我们一起测试的另外2款油车都是双离合波箱，其实双离合的响应已经很快很快了，但出弯你踩油门还是能感受到变速箱“降挡——转速攀升——推背感建立”的一个过程，动力会有大概半秒左右的延迟，其实日常开感知不明显，但金卡纳赛道直道少，弯一个接一个，这时候传统油车变速箱换挡所带来动力中断就被放大。而L6这些插混车，初段主要靠电机发力，所以动力是绵绵不断的，后面速度上去切换成并联，动力还是无缝输出，开起来会很跟脚！
要是和其他单档、1.5L自吸发动机的插混车相比，L6的动力也更好，起步提速体感上差不多，但实测可以快1s左右，当然在100、120再往上加速时体感就有明显差异，因为发动机是1.5T的，所以动力储备足够。
2）减震器调得不错，高低速阻尼都适中，测试场有一段搓板路、一段大波浪起伏路，搓板路场景我的手、屁股feel唔到剧烈的震感（可能是我肥，肉厚？），这时候其实是减震器在高速上下运动，去帮你化解这种高频振动。当然这个避震也不是一软到底，在大波浪路段它又展现出足够扎实、阻尼相对“硬朗”的一面，车身没有多余的上下起伏，不会有大车那种开船感。
3）车身电子稳定系统介入很积极，现场有一段赛道，赛道上一直喷着水，我们试了2台竞品车，同一个弯，L6通过的时速会比竞品快大概5～10km/h，具体就是竞品要么明显推头，要么车尾已经往外甩（当然要是你想趁机漂一下那除外[笑而不语][笑而不语]），但L6还是可以用一个相对可控的姿势去通过这个弯，其实过弯时能明显感受到esp在不断介入帮你平衡车轮的扭矩输出，从而给轮胎提供足够的附着力。
很多键盘??说不喜欢这种标定，说影响操控降低极限吧啦吧啦的。。，但谁＊＊上下班买个菜要把一台车推到极限啊。。[费解][费解]代步车就应该调成这样我觉得没问题。尤其是高速下暴雨，单侧积水这样的场景，积极介入的车身稳定系统就能救命了。
当然还有很多关于转向、NVH、加速/制动的细节我就不说了，大家可以看我们皆电的视频《首试吉利银河L6！亏电4.55L油耗+纯电125km，底盘真不错！》。
