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吉利博越运动版全新上市，配置丰富价格优！

全新博越运动版售价为14.38-15.38万元

动力方面，2018款吉利博越运动版搭载的是一台1.8T高功率版发动机，最大功率和峰值扭矩分别为184马力和285牛·米，与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

运动版采用前轮驱动的形式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。 ???

搭载MHEV轻混的博越Pro怎么样？听听开了一周的小编怎么说

今年3月，吉利博越Pro新增了一款配备MHEV轻混系统和四驱系统的高配车型，这款车型正是2020款1.5TD DCT智能四驱版Pro（以下简称博越Pro）。

MHEV系统全称是Mild hybrid Electric Vehicle，中文意思是轻度混合电动车。相比传统汽油车，搭载MHEV轻混系统的车辆多出了48V电池、BSG电机、DCDC直流电压转换器，可以实现制动回收和电机扭矩叠加。

因此，配备MHEV轻混系统的车辆通常具备以下优点：

一． 油耗低

二． 噪音和震动小

三． 起步平顺、动力响应性高

那么，博越Pro是否具备这些优点呢？

首先来看油耗。

配备MHEV系统的博越Pro的工信部油耗为6.4L/100km，相比纯汽油版车型，油耗下降了15%。然而在实际使用中，普通消费者又能否开到这个数字呢？

答案是可以的。原因有三个，一是自动启停功能、二是轻混系统的滑行模式和制动回收、三是经济的动力总成。

目前传统汽油车也配备自动启停功能。若在行驶过程中临时停车，例如等红灯时，车辆将关闭发动机，当需要继续前进时，再重新启动发动机，从而减少待机过程中的燃油损耗。

但有很多时候，传统汽车配备的12V电池不足以维持整车各种负载的运行，所以往往一个红灯没有等完，燃油机就被迫启动。博越Pro因其48V大容量电池，能够长时间维持熄火状态下各种负载的运行，所以几乎不会出现燃油机被迫启动的情况。

当博越Pro处于巡航状态时，松开加速踏板，这时轻混系统会进入滑行模式并开启动能回收功能。此时，博越Pro搭载的BSG电机会将动能转换为电能，并对48V电池进行充电。

与此同时，发动机会断开与传动系统的机械连接，彻底关闭发动机以减少喷油量。当我们深踩加速踏板时，BSG电机又会迅速启动发动机。

此外，博越Pro的这套动力总成也为其最终的低油耗做出了贡献。1.5TD DCT智能四驱版Pro配备一台1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速器。吉利缤越、嘉际均配备了这套总成，而缤越的工信部百公里油耗为6.3L，嘉际为5.9L。

基于吉利博越Pro以上的特性，我们在实际使用的过程中确实开到过工信部标称的6.4L/100km的油耗。

其次来看动力的平顺性和响应性。

在起步过程中，博越Pro的动力输出并不线性，涡轮起压之前，动力输出孱弱，起压之后，动力瞬间释放，在起压临界点上，坐在车里的人就像是从后边被人狠狠踹了一脚。

在中途加速过程中，博越Pro动力响应迅速。踩下加速踏板后，BSG电机会率先介入，1.5T发动机随后输出动力。BSG电机弥补了小排量涡轮增压发动机低扭的不足，在驾驶这台博越Pro的时候，几乎感受不到涡轮迟滞。

在我们经常用到的30-100km/h速度区间，博越Pro这套1.5T+48V动力总成能够满足我们对动力响应和绝对动力的需求。然而当速度超过100km/h后，博越Pro的动力响应依然迅速，但绝对动力却显得疲软。

因此，博越Pro最佳的使用场景是城市中上下班代步，而不适合跑高速。

再来看下博越Pro在舒适性上的表现。

博越Pro采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这也是目前同级别车型的标配。然而，相比竞品车型，博越Pro的悬架调校要更加偏向舒适性。减震器的中后段设置较软，可以很好地吸大震动，并且基本上是一次压缩、一次回弹，鲜有余震。

因此，在车速起来后乘坐这台车是十分舒适的，小编的同事将其称之为“同级别最舒适的SUV”。

然而，在低速状态下，无论是驾驶还是乘坐这台车都是痛苦的。原因是博越Pro的刹车设定较为灵敏，稍踩一点便会输出较大制动力。加上较软的悬架，几乎每次刹车都会出现“点头现象”，再加上起步过程中突兀的动力输出。

设想一个场景，先是被人从后面踹了一脚，几秒钟后，又被人从后面推了一把。在堵车的工况下乘坐博越Pro就是这样一种体验。因此，小编的几位同事在乘坐这台车的过程中都成功地“晕车了”。

说完了驾驶和乘坐感受，我们再来说下使用体验。

先从上车说起。

拿着车钥匙靠近车辆时，博越Pro的电动后视镜展开，日间行车灯、转向灯、前大灯点亮，十分具有仪式感。

车内人机工程学设计合理。电子挡杆、全液晶仪表、中控大屏、全景天窗、360全景影像、座椅加热，用起来都无违和感。

此外，1.5TD DCT智能四驱版Pro还增加了车道偏离预警、车到保持、道路交通识别、主动刹车等符合L2级别自动驾驶的功能。整体使用感受不错，对车辆和车道的识别准确率较高，刹车的力度也比较柔和，在高速路或者封闭道路中比较实用。

不足的是，这套系统还不能对非汽车以外的交通工具或物体进行识别，比如摩托车。

总结：通过增加MHEV轻混系统，这辆博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的各项参数达到了与1.8T车型相近的水平，在动力响应性上更是超过1.8T车型，燃油经济性也更好。

此外，新车还增加了一套四驱系统，通过能力相较从前也有了较大改善。最重要的是，博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的厂商指导价与1.8T车型相差无几。

那个以排量论英雄的时代已经离我们远去，在电气化时代，小排量涡轮增压也能做到动力强、响应快，并且油耗更低。

基于吉利博越打造 宝腾X70 SUV正式上市

【环球网综合报道】据美国媒体报道，吉利收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份一年多以后，就在12日，宝腾宣布推出品牌首款名为X70的SUV，基于吉利博越，搭载1.8升发动机，售价约合人民币16.4万至20.4万元。

宝腾在一份声明中表示，品牌首款SUV X70与吉利联手打造，将改变品牌形象。新车已于今年9月份接受预定，现车预定从今年9月份开始，目前已接收到1万多份订单。公司认为X70：“将宝腾带向一个新的市场领域，有助于品牌振兴。”

在12日的发布会上，马来西亚前总理马哈蒂尔?穆罕默德(Mahathir Mohamad)发布了这款1.8升的SUV，表达了对宝腾复兴的期望。他赞扬宝腾汽车与吉利合作所取得的进步，并表示X70先进的技术、出色的安全性能和精准的语音识别令他印象非常深刻。他鼓励宝腾再接再厉，生产出让马来西亚为之自豪的汽车。

去年吉利收购了宝腾汽车49%的股份，这款X70 SUV也是吉利入股之后宝腾推出的首款新车，是宝腾为提升品牌销量做出的努力。在新车发布会上，马来西亚前总理、宝腾汽车创始人马哈蒂尔介绍了这款新车。X70基于吉利畅销SUV博越打造，可视为博越的马来西亚版，售价为16.4万至20.4万元，这样的价位让新车在与日系和韩系汽车品牌竞争中更具优势。

由马来西亚政府牵头、1983年建立的宝腾汽车公司一度是马来西亚汽车市场的佼佼者，但由于汽车市场竞争愈发激烈、质量堪忧再加上车型老旧，销量严重下滑。2012年宝腾汽车实现私有化，随后新东家DRB-Hicom Berhad集团也未能重振品牌，于去年6月将49.9%的股份出售给了吉利控股集团，自己保留了50.1%的股份。吉利曾收购沃尔沃，去年称将投入4000万美元作为收购股权的一部分。目前，宝腾已在几个重要市场建有经销网络，这为吉利扩大东南亚市场份额提供了平台，而东南亚一直是非日系汽车苦苦挣扎的市场。

吉利公司成立于1986年，是中国最大的独立品牌之一。公司起初是制造电冰箱，到了20世纪90代开始制造摩托车，2002年推出首款汽车，2010年从福特汽车手中收购沃尔沃。吉利表示将把马来西亚打造为右舵汽车制造中心，从而提升全球销量。近来，吉利同意帮助宝腾汽车提升在全球市场中的销量。

(实习编译：张妍斐 审稿：刘洋)