吉利博越常规保养项目价格总结，了解如何养车，少花冤枉钱
很多车主都知道买车容易养车费劲，不了解如何养车，就不能及时对自己的爱车进行养护，还有可能花很多冤枉钱。今天我们来对博越这款车的常规保养项目价格做一个总结：（以下信息取自品牌官方网站或车型用户手册，可能与当地4s店内政策不同，具体保养周期及项目仅供参考）
官方保养手册周期表：
质保政策：
保修期：4年或10万公里
家用汽车保修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。
保养周期：
首保里程：5000km或6个月
保养间隔：10,000km或12个月
首保政策：
厂家优惠政策：赠送1次免费保养
免费保养包含：机油、机油滤芯材料/工时费
机油
用量：1.5T发动机需要4L机油，1.8T发动机需要5L机油
原厂全合成机油
规格：SN 级 0W-20
参考价格：258 元/桶/4L
参考工时费：120元
官方建议更换周期：每10,000km或12个月
其他品牌：出光
规格：SN 级 0W-20
参考价格：278元/桶/4L
机油滤清器
原厂机油滤清器
参考价格：75元/个
参考工时费：120元
官方建议更换周期：每10,000km或12个月
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，曼牌
参考价格：55 元/个
原厂空气滤芯
参考价格：86元/个
参考工时费：50 元
官方建议更换周期：每10,000km或12个月
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，曼牌
参考价格：65 元/个
原厂空调滤芯
参考价格：95元/个
参考工时费：60 元
官方建议更换周期：每10,000km或12个月
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，奥咖，曼牌
参考价格：70 元/个
原厂燃油滤清器
参考价格：65 元/套
参考工时费：120 元
官方建议更换周期：每30,000km
其他品牌：马勒，曼牌
参考价格：40元/套
原厂火花塞
参考价格：80 元/个
用量：4 个
参考工时费：230元
官方建议更换周期：每40,000km
其他品牌：博世，NGK
参考价格：48元/个
用量：4 个
原厂刹车油
参考价格：120元/桶/1L
用量：约1L
参考工时费：75元
官方建议更换周期：每24个月
其他品牌：博世
参考价格：116 元/桶/1L
用量：约1L
原厂手动变速箱油
参考价格：216 元/桶/4L
用量：约3L
参考工时费：380 元
官方建议更换周期：每80,000km
其他品牌：采埃孚
参考价格：80元/桶/1L
用量：约3L
原厂自动变速箱油
参考价格：159 元/桶/1L+ 滤芯 275元/个，共 911 元（7速双离合）
用量：约4L
参考价格：129 元/桶/1L+ 滤芯 235元/个，共 751元（6AT）
用量：约4L
参考工时费：260 元
官方建议更换周期：每80,000km或48个月
其他品牌：采埃孚
参考价格：195 元/桶/1L+ 滤芯 167 元/个，共 947 元（7速双离合变速箱）
用量：约4L
参考价格：120 元/桶/1L+ 滤芯 135 元/个，共615元（6AT变速箱）
用量：约4L
原厂刹车盘
参考价格：前675元/对
后 528元/对
参考工时费：280元
官方建议更换周期：每50,000km
其他品牌：博世，菲罗多
参考价格：前 537元/对
后465元/对
原厂刹车片/刹车蹄片
参考价格：前320元/对
后296元/对
参考工时费：180元
官方建议更换周期：每40,000km
其他品牌：博世，阿西莫，菲罗多，雷贝斯托
参考价格：前260元/对
后240元/对
原厂防冻液
规格：官方建议冰点 -40℃
参考价格：65 元/桶/1L
用量：4 L
参考工时费：150元
官方建议更换周期：每48个月
其他品牌：博世
规格：冰点 -45℃
参考价格：98 元/桶/4L
用量：4 L
原厂轮胎
规格：225/65 R17，225/60 R18
参考价格：760元/条（225/65 R17）；1150元/条（225/60 R18）
参考工时费：60元
官方建议更换周期：每60,000km，与老化程度与使用环境相关，定期检查轮胎胎纹深度及轮胎橡胶裂纹，发现胎纹到警戒线或者裂纹严重需及时更换轮胎。
其他品牌：米其林，倍耐力，马牌，邓禄普，普利司通
规格：225/65 R17，225/60 R18
参考价格：580 元/条（225/65 R17）；980元/条（225/60 R18）
原厂正时链条
一般情况下免维护，但部分车型也会出现正时链条被拉长的情况，链条被拉长就会有可能造成顶气门的现象发生，导致发动机不稳、加速无力，还可能会跳齿造成发动机故障，此时正时链条也是需要更换，但不需要定期更换。
参考价格：533元/条
参考工时费：1600 元
其他品牌：（第三方小代工厂）
参考价格：325 元/条
以上是博越车型基础保养的相关费用成本，车主也可以在每10,000km保养的时候顺便对车辆的各部分情况做一个检查了解，做到心中有数，合理安排爱车的养护计划，爱车得到了及时高效的养护，才能降低故障率，给生活带来更多方便。
汽车正时链条多少公里换？很多人不懂，换晚了会让发动机报废！
正时链条，与正时皮带是同宗同源的同胞兄弟，装在发动机上的都是为了平衡发动机的稳定性的。常常听见身边的朋友说：正时链条与齿轮在高速运转下的传动摩擦，时间长了很容易让链条断裂，会让发动机报废。初时听上去很吓人，总感觉买车上当了，一度陷入了怀疑之中，生怕正时链条一个不小心就断裂了，后面慢慢了解才知道，原来道听途说确实是很坑人的。
很多车友就在问：正时链条与正时皮带有什么不同？为什么车子不统一使用正时链条或者正时皮带？多少公里换正时链条比较合适？
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，哪种传动件对汽车更加友好？这是很多人都关心的问题。其实正时链条和正时皮带算是各有千秋吧！有其各自的优点也有其各自的缺点，就看使用者是怎么使用的了。
正时链条与正时皮带的优点正时链条的金属结构较为紧凑、传递效率高、可靠性与耐磨性比正时皮带要高、具有终身免维护等突出优点，所以正时链条的使用寿命长、故障率低且不易发生正时传动故障导致汽车抛锚的情况。
正时皮带的优点在于它在发动机的领域已经应用了较长时间，它的技术相对而言比较成熟且更换成本较低，而且其非金属特性就有噪音较小的显著优点，传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。
正时链条与正时皮带的缺点正时链条相对传统的正时皮带来说，其金属结构的噪音会比正时皮带大得多，而且正因为其金属结构，正时链条的成本要要高于正时皮带。
而正时皮带的不足之处就在于其非金属材料在发动机的运转中容易老化，故障率偏高，磨损程度会比正时链条严重，需要定期检查和维护，一般行驶里程在10万公里左右就需要更换，车主的使用成本相对较高。
很明显，不管是正时链条还是正时皮带都是存在优缺点的，从现在看来，正时链条已经逐渐取代了正时皮带，应用到了更多车型上面。但随着技术的进步，目前有汽车开始采用齿形静音链条，这种链条的好处在于它的噪音甚至低于正时皮带。
而不在所有车型上都标配正时链条或者正时皮带，原因就是两者的优缺点是车主选择出来的吧！毕竟正时链条比正时皮带的造价要高，如果可以，我相信厂家不会那么好装上更加便宜的正时皮带的。
正时链条多少公里更换？正时链条多少公里更换？这是很多车友都有的问题。因为正时链条与正时皮带的韧性不同，车友就疑惑正时链条与正时皮带的更换里程是不是一样的？
正时皮带因为其非金属材质一般是建议在跑了10万公里左右就要拆开来根据磨损程度决定是否需要更换，而正时链条的金属材质比正时皮带要稍微耐用些，因此行驶的里程也会长一些。
如果是在正常保养行驶的情况下，正时链条的寿命在15万公里之内几乎不会出现问题。但是也只是相对的，如果车辆经常满载高速行驶，那么建议在8年或10万公里时进行检查，如果出现磨损严重或有其他损坏，应及时更换。
三类车型的正时链条容易出现问题大众的EA888是逃不开的话题，它的小问题不断就不说了，关键是其正时链条容易跳牙，就会顶气门甚至会让发动机报废。而让正时链条跳牙的原因就在于机油容量不够，正时链条泡在机油里却达不到润滑的效果，链条磨损非常严重，就会出现跳牙。
荣威的正时链条也很容易出现跳牙的情况，发动机的噪音老大了，所幸的很少有让发动机报废的情况，一换上带张紧器和链条导向板的正时链条，噪音立马就消失了。
保时捷卡宴的链条不是出现简单的跳牙而是会直接断裂，因为其链条过长反而成了它的缺陷，正常行驶超过了15万公里一定要换，不换就会断链条。
很多人会说我又在黑德系扯和国产车了，可能只是千百辆车中出现一辆断链条的就让我给逮住不放了，那是因为只有这几种车型的正时链条是出现了问题的，而其他车型没有链条跳牙或者断裂的情况。
其实正时皮带和正时链条都算是比较耐用的部件了，正常行驶或者供油足够的情况下跑个10万公里是没有一点问题的，但是确定了更换的里程数不代表就不需要时常检查了，还是那句话：可以不用刻意更换，但是需要定期检查。毕竟这些都是影响发动机寿命的关键部件，一个不留意可能就会让发动机报废，不得不注意啊！
2022款吉利帝豪L，1.4T+8CVT新动力组合，配置差异分析
帝豪L是一款基于BMA平台的新车，这个架构的首款车型是缤越，属于模块化平台，可以兼容SUV和轿车，在售的第四代帝豪同样出自这个平台，帝豪L相比第四代帝豪，起价高了3万，达到9.99万，但动力配置等全面换新，CVT制造商更新，这3万到底差在哪？平台一样值得选择吗，下面我们来详细分析。
1.4T+模拟8档CVT动力系统
三大件是车辆的核心，虽然平台相同，但动力系统的差异就可以带来完全不同的驾驶感受，比如大众MLB EVO平台，有老款奥迪A4L，有兰博基尼URUS，动力是其最大的差异。此次帝豪L相比第四代帝豪，主要的变化就是动力系统。
原第四代帝豪全系搭载1.5L自然吸气四缸发动机，其中6.99万的入门版匹配5速手动变速箱，这台1.5L发动机代号为4G15B，是吉利和FEV公司联合设计的发动机，使用多点电喷和全铝合金缸体，发动机的缺点是动力一般，4400转/分才能输出峰扭147Nm，对于1.2吨的轿车来说，高速或者国道等超车较为困难。
而帝豪L的1.4T发动机解决了这个问题，其使用的低惯量涡轮可以让涡轮介入工作的转速降低，好处是低转速扭矩强，但缺点也明显，那就是高转速功率数据不理想，为了调节这一短板，吉利在进气门和排气门都设置了液压气门正时调节，可以让小涡轮在高转速下也有较好的功率输出。发动机在1600-4000转/分都可以保持235Nm的峰值扭矩，比1.5L直接高出88Nm，功率也比1.5L高了27马力，解决了动力小的问题。
为了保证后期的维修低成本，发动机更换为更耐用的铸铁缸体。同时使用了免维护正时链条，取代了正时皮带。歧管喷射也保留下来，虽然功率表现不及缸内直喷，但积碳少，后期使用更方便。
8速模拟CVT是帝豪L的新变化，第四代帝豪高配版搭载的CVT由于匹配的1.5L自吸，在承受的最大扭矩上与帝豪L有差异，因此吉利对CVT进行了加强，包括传动钢链的升级和换挡逻辑的更新，相比老款帝豪的邦奇CVT VT2变速箱，第四代帝豪和帝豪L的供应商也有所变化，改为万里扬，型号为CVT18，稳定性更好。
2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰型（9.99万）多场景实用性分析
第一驾驶
驾驶方面改善了动力不足的情况，问题较多的邦奇变速箱也改为新的万里扬，整套动力系统以更低的后期使用成本为研发目标，值得肯定。
第二乘坐
既然有了L的标称，那么车身的加长必不可少，相比第四代帝豪，帝豪L加长了97mm，轴距部分加长50mm，2.7米的轴距与日产经典轩逸相同，后排空间更大，前麦弗逊后扭力梁悬挂也是这个级别常见的设计，除了减速带的颠簸难以吸收，其他场景舒适性与三连杆区别不大。第四代帝豪全系是手动空调，帝豪L则是自动空调，多了空气净化器和负离子发生器。
第三安全
安全性方面，相比第四代帝豪入门车型，多了前排侧气囊，但帝豪L 1.4T CVT旗舰型没有前后侧气帘，对头部的保护效果一般，注重安全建议选择贵1万的至尊型（10.99万），带有头部气帘，驾驶辅助也多了主动刹车、车道保持辅助等，安全性更高。
第四停车
停车方面标配后驻车雷达，以及360度全景倒车影像，停车较为方便，相比第四代帝豪，帝豪L多了远程启动功能，可以提前热车，减少上车等待的时间。但另一方面，少了内置行车记录仪，需要后期自行加装。
选车侦探观点：帝豪L虽然与第四代帝豪出自同样的平台，但在尺寸、发动机、变速箱和配置上有明显的升级，尺寸达到合资紧凑级车的水平，从入门款命名为旗舰型就可以看出，帝豪L属于入门即高配的车型，与第四代帝豪形成差异，如果你想要选择高配第四代帝豪，不妨考虑新款帝豪L。你觉得10万级的帝豪怎么样？欢迎讨论。
