李嘉诚家族看中的威马汽车，为何频繁自燃？

电动车爆发之年，新势力依旧难掩质量之殇。

12月23日，海南一辆威马EX5起火自燃，周边汽车、建筑也严重受损。

此前，三亚与郑州都发生一起威马汽车起火事件。郑州起火中车辆正处于充电状态，突然起大火，车辆被烧的只剩空壳。

1个月内3起自燃，在新势力车企中已属高频现象。

威马汽车名气虽不如蔚小理等新势力，但持续获得资本青睐，至今已获得超350亿元融资，资方包括上海国资、腾讯、百度、李嘉诚家族、赌王何鸿燊家族等豪华阵容。

资本极力看好的威马，为何屡陷质量风波？

壹

2014年，李斌成立蔚来、何小鹏成立小鹏汽车，1年后，李想成立理想汽车，沈晖成立威马汽车。

这些人中，有做汽车网站的，有搞浏览器的。唯独沈晖不同，算是造车背景最纯正的。

他是美国加州大学的工程学硕士，毕业后就职于多家世界500强，曾在国际汽车零部件巨头博格华纳、菲亚特集团担任高管，2009年又进入吉利集团担任副总裁，并带队完成中国汽车史上最大的海外并购—“吉利收购沃尔沃”。

沈晖成立威马后，同样引得大量关注，连续获得多轮投资。

2020年9月，威马完成100亿元D轮融资，投资方包括上海国资、湖南衡阳国资、安徽合肥产业基金等一众“国家队”。

2021年10月，威马又获得新一轮5亿美元融资，值得注意的是，李嘉诚家族的电讯盈科和赌王何鸿燊家族的信德集团也参与其中。

至此，威马已累计获得超350亿元融资，资方背景包括上海国资等“国家队”；腾讯、百度、红衫资本等实力资本；以及香港资本天团。

不过资本轮番出手，并未挽救威马销量掉队。

2019年，威马曾拿下新势力销量第二，排名仅次于蔚来，当时威马还与蔚小理合称造车F4。意气风发的沈晖在微博单方面与王兴打赌，威马未来一定是Top3之一。

两年过去，威马没挤进Top3，甚至滑落到新势力二线阵营尾部。

2021年，中国新能源车市场全面爆发，1—11月，新能源汽车产销分别达302.3万辆、299.0万辆，同比均增长170%，市场渗透率达12.7%。

电动大潮中，新势力车企销量取得惊人增幅。

今年11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四个品牌的交付量分别为15613辆、13485辆、10878辆和10013辆，同比增幅分别为269.6%、190.2%、105.6%和372%。

同期，威马汽车交付量仅5027辆，同比增长66.6%，增幅远落后于上述车企。

2021年1-11月，威马汽车销量达39095辆，同比增长96.4%，与蔚小理相比差距明显。

贰

威马销量掉队有两大原因，一是定位不够清晰。

威马汽车定位于中低端市场，售价大概在14—29万，避免与蔚来、理想形成正面竞争。

但在中低端市场，中端有比亚迪、特斯拉、小鹏三大知名品牌，低端有哪吒截胡，威马汽车面临前后夹击。

其次是质量引发的信任危机。威马连续自燃已有先例，主要与电池质量有关。

目前新势力车企的电池供应商多为1—2家，比如蔚来只有宁德时代一家供应商，但威马的供应商数量多达5家，包括宁德时代、力神、苏州宇量、中兴高能、江苏塔菲尔。

供应商过多，意味着质量不好把控。

而且威马目前在售的4款车型威马E.5、威马EX5、威马EX6、威马W6，大多搭载三元锂电池。三元锂电池密度高、续航高，安全性却不如磷酸铁锂电池，无形中加大了威马自燃概率。

2020年9—10月，威马就曾在1个月内发生4起自燃事件，重创其品牌形象。

9月，温州一辆威马EX5在街头发生自燃；10月，福建发生两起威马出租车自燃；10月底，又有一辆威马电动车在北京发生自燃。

威马调查后确认为电池缺陷引发自燃，并于当年10月28日紧急召回1282辆电动车，车型包括威马EX5和威马EX6。

召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

10月28日当晚，威马的电池供应商之一“中兴高能”也发文回复，福建省邵武市起火的两起威马汽车，搭载的是中兴高能技术的电池。

所以威马电池供应商质量有缺陷是公开事实，这次又发生3连自燃，证明电池问题并未引起威马重视。

质量问题频发，选择威马的用户自然会大幅减少，直观表现就是销量掉队。

赛富亚洲阎焱曾表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。

何小鹏最近也在央视《对话》节目中称，新能源汽车行业下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。

现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代，除了最早入局的新势力，第一阵营有比亚迪、特斯拉两大强手；往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局；以后还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来。

未来，新能源车的群星璀璨终将归于一统，留下少数几家巨头。

资料显示，2017年—2019年，威马汽车分别亏损16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元。2020年前三季度，威马汽车净亏损为36.49亿元，不足4年累计亏损达114亿元。

可见威马资金链十分紧张，再加上销量掉队，处境如履薄冰。能否坚持到最后，还需时间来验证。

威马汽车召回背后：电池供应商中兴高能触礁

作者：时代财经 易扬

10月28日，威马汽车约一个月时间内连发四起自燃事件引发行业极大关注，自昨日威马汽车发布召回声明起，在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。

在威马汽车发出的召回声明中，车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池，生产商正是中兴高能。据悉，成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

不过，针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故，中兴高能予以了否认，称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火事件中的涉事车辆。

目前，威马汽车自燃事件不断被行业和消费者关注探讨，但让人疑惑的是，为何威马在北京这起事件之后，才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆？此外，如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能，又会是哪家电池供应商？

图为北京一辆威马汽车自燃 图片来源于网络

新能源车自燃若是电池问题所致，相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上，本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能，在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息，突如其来的威马自燃事件更是让其面临更为重大的考验。

10月29日，就相关争议传闻以及电池缺陷等问题，时代财经致电中兴高能相关负责人，截至发稿，未获接听。

部分自燃车辆电池来自中兴高能

10月27日晚，北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃，随后疑似发生爆炸，车辆损毁严重。

在此前的约一个月时间中，威马已发生3起自燃事故。10月5日，福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁；10月13日凌晨，邵武又一辆威马EX5电动车在充电96％的状态下起火自燃；此后几天，又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃，车辆底部不断冒出浓烟。

在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火事件后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

威马发布声明后，中兴高能也立即发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

图为中兴高能声明 图片来源于官方

由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池，舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。

“之所以未公布，是因为目前正在调查过程当中。”10月29日，威马公关人士告诉时代财经，一般来说，自燃可能会是三个层面的原因，一是电池问题，二是设计制造的问题，三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致，“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。

威马方面告诉时代财经，福建邵武的车辆发生自燃后，也是经过调查才有了定论，这也是为什么现在才宣布召回。

上述公关人士还提到，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。“事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。”

据多家媒体报道，目前，在威马汽车的电池供应合作中，除了中兴高能外，还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。

配套威马汽车超三千辆

威马汽车之外，同样处于舆论中心的中兴高能更不平静，不少媒体爆料称，中兴高能在去年就已陷入资金危机。

根据网传的截图内容显示，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”，此外，更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。

同时，由于电池缺陷导致威马受损严重，二者的未来合作或受影响。对于上述消息，中兴高能方面表示，没有解散，同时供货不受影响；关于资金紧张一事，中兴高能方面则称，还有很多厂商，包括众泰欠了我们钱。

天眼查显示，中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日，因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼，不过，具体内容和涉及金额并未披露。事实上，中兴高能的合作客户除了众泰以外，还包括威马、吉利、汉腾等车企。

凭借众多客户加持，中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院（GGII）数据显示，8月新能源汽车生产10.56万辆，同比增长42.57%。受此拉动，当月动力电池装机量约为5.11GWh，同比增长40.31%。

在当月的的乘用车动力电池装机量top10中，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成功跻身该榜单前十，排名第9，距离装机量为52903 KWh的多氟多差距并不大。

目前，中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah，而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考，宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池，能量密度为217Wh/kg。

图为威马汽车 图片来源于车企官网

据官方数据显示，中兴高能和威马汽车自去年开始合作，截至目前累计给威马装车超过3000辆。

值得注意的是，威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车，由此计算，有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列，不过，一位新能源车企公关负责人告诉时代财经，“剩下的车辆有大概率还未销售出去，所以谈不上召回。”

据悉，中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，其中一期项目于2018年10月投产，产能1GWh，并预计2021年底达到4GWh，2023年实现8GWh。

此外，官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域，其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可，并签订供货合同。

如今，自燃事件发酵，中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击，将考验决策层的危机处理能力；更重要的是，作为电池厂商，如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑，更是摆在中兴高能面前的首要难题。