定位中高端轿车，却用廉价车型做探路石——迷途中消失的华普
华普诞生于上海，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。从"在上海区域内按上海标准生产的汽车"角度，提出"海派汽车"的概念，和"享受海派生活/Shanghai Spirit"的 品牌诉求 口号，逐渐形成品牌塑造中的创新元素:精致、运动、时尚。把上海美好的 城市精神 熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，这是华普文化造车的愿景。
关于上海华普汽车，大家可能知道它与吉利汽车有关，事实上华普的前身正是上海杰士达。李书通利用江北机械厂的美鹿轿车生产许可资源只不过是权宜之计，他的真正目标是向吉利一样自主开发生产轿车。所以在与江北机械厂合作的同时，李书通还对陕西第二汽车制造厂进行了重组，更名为陕西杰士达汽车有限公司，希望利用民营企业的资金和机制优势盘活该厂，再将它搬迁到上海。
经过近两年的建设，上海杰士达的生产线和四大工艺车间已初具规模，并已初步形成了年产5万台的现代化汽车工厂的雏形。然而，在经过多方努力后上海杰士达仍然没有拿到轿车生产许可证，这让李书通对造车灰心丧气，于是他决定把轿车项目转手给胞兄李书福。2002年8月5日，杰士达与吉利进行了联合重组，吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换了李书通的乘用车生产销售项目的股份，并成立了上海华普汽车有限公司。
当时吉利以生产美日、豪情和优利欧三款经济型家庭轿车为主，正计划进军中端家庭轿车市场。在吉利汽车的发展蓝图上，最初想把中端轿车放在上海华普生产，希望借新品牌摆脱吉利低端车的形象，但在没有酝酿好之前，仍然要先用廉价车型做探路石。
2003年4月20日，上海华普汽车在上海国际车展上首次亮相。同年8月8日，上海华普首款车型飙风正式上市，普及版售价5.99万元。飙风与之前的杰士达美鹿相比，动力系统换装了基于丰田8A技术自主开发的MR479Q型1.3L发动机，最大功率86马力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海华普飙风天窗版上市，售价为6.59万元。
2004年1月3日，上海华普M203上市，搭载1.5L MR479QA发动机，最大功率94马力，峰值扭矩128牛·米，豪华版售价7.99万元。3月5日，上海华普M203又推出售价6.99万元的M203舒适版。3月14日，首次参赛的上海华普飙风车队在2004年全国汽车拉力锦标赛的揭幕战中获得1.3L组冠军。5月，上海华普宣布推出飙风Ⅱ，基本型售价5.19万元，标准型售价5.49万元，新车更加注重人性化，内饰设计新颖独特，内饰色彩系列满足消费者的个性化需求。
2004年上半年，中国汽车行业的整体环境并不景气，但此时恰是上海华普成长的重要阶段。为了更好的应对市场变化，6月，吉利集团对吉利和华普两家销售公司进行了整合。9月，吉利集团进行了战略调整，把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。徐刚之前的身份是浙江省地税局总会计师，省财政厅党组成员，在金融界具有深厚人脉。在李书福的盛情邀请下，时年42岁的徐刚辞去公职下海担任吉利集团CEO，在徐刚的一系列资本运作后，吉利于2004年初实现在香港上市。
徐刚上任后，对上海华普进行了重新定位，决定未来要做消费者信赖的、具有海派特色的中端轿车。10月20日，上海华普首款三厢车海域303上市，动力系统仍然搭载了1.5L MR479QA型发动机，售价为6.8万元。新车一经上市，首月销量就达到了2415辆。海域303的初战告捷让上海华普相信，只要定位精准价格合理，民族自主品牌在国内依然拥有广阔的发展空间。
之后两年，上海华普陆续推出了海域、海迅、海尚、海炫系列车型，但这些车型并不是走中端轿车的定位，而是为求销量走上了低价路线，反而吉利却开始上马中档新车。两个品牌之间的价格冲突随即出现，双方变成了不折不扣的竞争对手。因此吉利集团做出了提前三年收回华普经营权的决定。2007年1月1日，上海华普成为吉利上海基地。
从2007年起，上海华普又相继推出了海锋、海悦、海景系列车型。2009年，吉利集团宣布了多品牌战略，要将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中，其中上海华普基地的产品统一启用子品牌上海英伦牌。2010年，华普销售公司与吉利销售公司合并，从原来的独立公司变身为吉利下属事业部。至此，华普品牌被上海英伦全面替代。
作为后续进展，2014年北京车展，吉利汽车公布了新品牌架构，把帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为以帝豪为载体的一个吉利品牌。回归一个品牌后，吉利汽车继续开发和升级KC、帝豪、远景、金刚、熊猫等几大系列产品，产品覆盖微型车至中级车市场。
吉利汽车｜“高端玩家”林杰
“高端玩家”林杰
“流水不腐，户枢不蠹。”随着每年一小换、三（四）年一大换的“吉利规则”，这位有着26年工龄的吉利老人在新一轮人事变动上权利有所削减。作为吉利最为重要的高端品牌领头人，从分管三大品牌到独管领克一家，林杰——这一过于低调的销售高管又将如何书写新的“领克人生”。
“现任吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO冯擎峰将轮岗到销售板块，分管吉利品牌和几何品牌的营销工作；原统筹吉利三大品牌营销管理工作的吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，不再分管吉利品牌和几何汽车的营销工作，继续担任领克汽车销售公司总经理，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。”
随着今年全吉利集团最新一轮人事调动的公布，集团副总裁、销售总经理林杰的职位再次出现变动。2019年1月，在吉利将吉利新能源正式剥离为吉利三大品牌之一后，林杰也被同时任命为吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，并分管三大品牌的营销管理工作。但仅过去一年，彼时被提拔成分管三大品牌营销的林杰，再被调回原先位置。
壹
林杰早在1994年便加入吉利摩托车销售有限公司，比吉利“四大金刚”之一的刘金良还要早一年加入吉利，是名副其实的“吉利人”。一位接近林杰的业内人士曾对青橙汽车评价林杰是一名“过于低调”的人，从2004年任职浙江吉利控股集团销售有限公司销售大区经理开始进入销售领域，后一步步走上吉利的高层，在2014年接替孙晓东任吉利集团副总裁、销售公司总经理前，关于林杰的信息，互联网上仅有寥寥的三页资料。
2014年时任吉利汽车销售有限公司副总经理的林杰接替孙晓东，出任吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理一职。与林杰不同，孙晓东在2012年来到吉利，在副总裁兼销售公司总经理这一职位上也仅干了一年半的时间。有分析人士认为“孙晓东挪位置应该与吉利汽车这两年销量业绩不景气有一定关系，过去两年品牌产品都不大给力，私营企业老板太急，该给的时间而没给到位。”
数据显示，2013年吉利年总销量为549,518辆，同比增长14%。但到2014年，受行业内自主销量普遍下行、吉利自身产品匮乏等影响，品牌上半年销量同比下滑29%至18.7万辆，营业额也同比下跌32%至101.58亿元。
秉承着“旺季卖车，淡季换人”这一雷打不动的“潜规则”，孙晓东在2014年10月给林杰“让了位”。而到林杰接棒后，吉利俨然处于重大动荡后亟需稳步发展的阶段，在2010年吉利成功收购沃尔沃后，吉利与沃尔沃之间也在林杰到任时期迎来共享产出的红利期。
早前吉利曾凭借EC7这一车型成功打开品牌发展局面，在奇瑞东方之子、中华尊驰、比亚迪F6先后冲刺B级车市场最终铩羽而归之际，EC7则创下单一车型3年销售30万辆，平均年销10万辆的成绩。在林杰上任的2014年，"EC7"及其升级版"新帝豪"累计年销量一度占到品牌总量的38.9%。时至今日，新帝豪车型仍是吉利旗下最为重要的车型之一。
而在新帝豪之后，吉利另一款车型博瑞则为吉利带来了“第二春”。基于沃尔沃技术研发的博瑞车型，于2015年正式上市，该车作为首款旗舰车和3.0竞品车型，上市一年终端零售量逼近5万辆。新车的发力、市场的东风以及林杰久经锤炼的营销手段，使吉利在其的带领下实现连续4年高增长发展，年销量由2014年的41.8万辆一举突至2018年的150万辆，凭借良好的销售成绩，使吉利在2017年间创下集团市值新高。
贰
早期的奇瑞进入市场时，靠的是风云、旗云等中高端车型，比亚迪早先也是依靠F3这一中低端车型进入市场。与其他自主品牌不同，李书福最初的造车原则是“造老百姓买得起的轿车”，豪情、优利欧等第一批车型均属市场低端车型。
“向下容易向上难”，“草根”出身的吉利选择在十周年祭开始集团“战略转型计划”，即从“成本领先向品牌创新”转变、从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变；从“以效益为中心向以用户为中心”转变；从“企业利益高于一切向追求整体利益最大化”转变。
“往上走，第一要看你的品牌含金量能不能达到。第二你的产品能不能支撑。”抛开领克不谈，过去吉利曾多次尝试高端发展路线，从2007年李书福首发１６辆“吉利远景”签名汽车开始，到后来的上海华普（原名杰士达）、帝豪品牌、博瑞车型和近年最新收购的路特斯。
但上海华普后期推出的海峰、海悦等车型与首款海域303对比来看，底盘、技术等方面皆未有何改变，市占率从未超过1%的上海华普后被吉利逐渐雪藏，最近摇身一变为“枫叶汽车”开始进军出行市场；早期吉利发行“多品牌战略”，帝豪品牌旗下的EC7车型在终端市场一炮而红，而载有冲高使命的EC8却是卖的一败涂地；2001年吉利还曾向市场投放过一款“美人豹”，但6.98万-12.99万的指导售价对指1.3T的发动机，就注定这一车型将不被市场所接受。
不过李书福的“跑车梦想”并未就此偃旗息鼓，2017年吉利收购马来西亚宝腾时，连同收购了跑车品牌路特斯51%股份，目前该品牌首款国产车型Lambda已上市，此次从林杰手中接管过吉利、几何营销工作的人，也正是目前路特斯集团的 CEO冯擎峰。
“屡战屡挫，屡挫屡战”，在向上之路摸爬滚打好几年的吉利，终于在博瑞的到来成功挤进国内B级车市场。以2015年国内B级车市场表现来看，在帕萨特、迈腾K5、迈锐宝等主流B级车年销均同比下滑5%-30%的情况下，博瑞在2015年实现终端累销近5万辆，上市不足一年，在2016年1月销量跻身国内B级车排名第8。作为吉利收购沃尔沃之后推出的第一款战略车型，博瑞为吉利汽车在市场打开了新的局面。
叁
2010年李书福成功收购沃尔沃汽车，这一收购案例时至今日都被人称为目前“跨国收购的最佳范本”。海通国际曾在2013年初给予吉利“强烈买入”的投资评级，对同为自主品牌的长城汽车评价也仅仅是建议买入，原因便是吉利收购沃尔沃后获得的技术转让提升产品竞争力，以及收购澳变速器生产商DSI后实现的自动变速器自给。
吉利基于沃尔沃的技术合作推出的博瑞在市场大获成功，随后推出的博越、帝豪GL、帝豪GS等车型持续热卖。2016年10月吉利LYNK&CO品牌在柏林发布，2017年8月吉利控股、吉利汽车和沃尔沃在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，三方成立领克汽车合资公司。其中吉利汽车拥有领克50%股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股拥有20%的股份。
时至今日，领克已成为国内自主豪华品牌的佼佼者，旗下也已陆续推出领克01、领克02、领克03、领克05等多款车型。回到此次主人公林杰，从2017年成立至今，领克从“出生”到发展至今均是由林杰所带领。
实际上在领克品牌成立发展的半年时间内，其销售总经理一职始终是处于空缺状态。据了解，一方面是因为汽车行业经验丰富的销售人才短缺，另一方面也是因为领克这样一个新潮高端品牌，需要有时尚、跨界经验的复合型人才，“吉利想要找的领克销售公司总经理，不能完全来自汽车行业，又不能找一个不懂汽车的人。同时，还要能充分领会领克的精髓，理解集团打造领克品牌的战略意图。”
秉承着“宁缺毋滥”的宗旨，在领克最初成立的半年期间，一直是由常务副总经理易寒、副总经理吴进和销售总监杨泽组成核心管理团队。其中易寒主要负责市场条线，吴进主要负责销售、售后和网发，2018年1月一则消息称领克汽车销售公司总经理将由吉利集团副总裁、现任吉利汽车销售公司总经理林杰兼任，这一职位才算最终落定。
有接近吉利的分析人士曾表示，在吉利售后服务和营销一线效力多年的林杰，对市场和用户需求有深刻洞察，由其兼任领克销售总经理，全面主抓领克品牌营销和运营再合适不过。
履历来看，在林杰官宣成为领克销售总经理时，其在销售领域工作已有14年，且一直是在吉利集团内工作。自2014年担任吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理来，林杰带领的吉利一路发展迅猛，从曾经的自主龙头长安、奇瑞当中脱颖而出，2019年成为国内唯一一家年销过百万的自主车企。
林杰到岗领克时，距离领克品牌首款新车领克01上市刚过一月有余，“我现在百分之七八十的精力会放在领克，领克作为吉利的高端品牌，现在处于非常时期，处于初创期的领克是品牌打造的关键期。”
2017年领克汽车销量6,012辆，这一数值到2018年便升至12万辆。回看领克近两年销量成绩，与国内同为自主高端品牌的WEY、星途相比，领克已然走在前列。
但仍有欠缺。曾经上市初期月销过万的领克01现已滑至月均5,000辆，目前领克月均一万辆的销售成绩，已是基于领克01、领克02、领克03等多款车型共同累销所得。此前林杰曾在采访中坦言，领克初期取得的成绩归因于产品和营销优势，但后期增长乏力的状况，却是暴露了领克品牌缺乏沉淀的短板。
今年4月领克汽车销量10,156辆，这是领克在今年单月销量首次突破万辆。随着品牌不断发展，领克旗下也陆续推出多款车型， 除去首款紧凑SUV领克01，还有跨界SUV领克02、领克05，紧凑轿车领克03，以及三款新能源车型。但回看吉利在近两年推出的多款车型，均未有一款车型能够复制领克01的成功，跨界SUV销量不佳，紧凑轿车领克03表现平平，领克“出道即巅峰。”
肆
2019年吉利再度画起了“高端梦”，一举将吉利新能源独立为三大品牌之一，推出高端新能源几何品牌，剑指全球新能源巨头特斯拉。或是看好林杰在过去一年中带领领克创下的年销12万辆好成绩，李书福决定将高端新能源品牌的船舵再次交予林杰之手。
2019年初吉利发布的新一轮人事变动中，林杰任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，分管三大品牌的营销管理工作；郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理（兼）。
但“事与愿违”，领克在新车发布首年还曾有过辉煌成绩，几何首款车型几何A却是如一粒投进大海的“沙子”，过去一年在新能源市场并未掀起半点波澜。资料显示，上市9月来几何A累计销量仅为1.27万辆，与其竞品秦pro、广汽新能源Aion S等相比，几何首款高端车型几何A在配置、销量等方面皆远远低于竞品，但“高端品牌”的名号却是让几何A在售价方面一尘绝骑，在续航里程相同的情况下，几何A要比Aion S的指导价贵超一万元。
吉利新能源高端品牌偃旗，吉利在今年初再次进行人事调整。今年2月吉利发布声明称现任吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO冯擎峰将轮岗到销售板块，分管吉利品牌和几何品牌的营销工作；原统筹吉利汽车、领克、几何三大品牌的营销管理工作的吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，不再分管吉利品牌和几何汽车的营销工作，但仍继续担任领克汽车销售公司总经理，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。
业界对此次人事变动评价不一，有人认为林杰在此次变动中属削权，由分管三大品牌到只管领克品牌；也有人对此持看好态度，“领克作为吉利目前最为看中的高端品牌，此举或是希望林杰能够更专心关注领克发展。”
而在三大品牌中间忙碌了一年的林杰再被调回原来职位，对于林杰而言，未来领克品牌的发展或许将比以往更为艰辛。今年5月初，领克05正式上市，作为一款定位于跨界SUV的新车，领克05从其上市开始便注定不是一款迎合消费主流的车型，但林杰此前在媒体采访中曾言称“我不需要所有人的认同，我要喜欢我的人的认同就可以了，”他认为领克 05一定要供给喜欢它的人。
“实际上你去看领克截至目前推出的所有车型，你能够发现它的产品矩阵是很清晰的，”分析人士对此表示，“与WEY不同，WEY主打SUV车型，在VV5卖不动的时候推出一款配置更高、空间更大但售价相近的VV6，属于一种拆东墙补西墙的行为；但领克推出的每一款车型都有其自己的定位，尽管某些车并不属于走量车型，但领克仍然按部就班的推出上市，从领克身上能够看到其与沃尔沃合作后吸收引鉴的属于国际品牌的身影。”2018年领克高管曾向媒体透露，未来领克计划在成都建立工厂并生产小型车。
伍
从2007年到2020年，在吉利发起冲高之路的漫漫十余年中，领克无疑是截至目前最有希望、成就最高的高端品牌。今年领克的目标是进军欧洲，吉利品牌花费10年做出的成绩，将由4岁的领克再度实现。对于领克而言，走进欧洲将是这一品牌成为全球高端品牌的重要一步，而对于林杰而言，这或许是其在掌管营销16年间所能带给自己的为数不多的心里慰藉，这一从“出生”便由自己带领的全新品牌，将在今年开启新的篇章。
