2018款自动挡博越用的是什么变速箱？

买车选择博越还是瑞虎8，我是首选瑞虎8。

1，奇瑞汽车的三大件是国产车最可信赖的！瑞虎8车上搭配的是目前黄金组合的1.5T的发动机，热效力堪比合资车，通过瑞虎7车上几多年的验证，奇瑞才打出了10年100万公里的超长质保，国产车仅有的，合资车都没敢保证。虽然是电喷，但是奇瑞的技术先进，调教的比博越车的直喷技术还强，特别省油。博越的底盘是猪大肠，加上油耗特高。

2，空间上一目了然，自然是瑞虎8大，第二排座位还可以前后移动26公分，空间利用上大大提高。

3看过以前的测试，瑞虎8提速快，刹车距离短，325的轮胎，底盘稳重，操控轻便。

4，后续保养上，首保半年或5千公里才保养。之后是1万到1万5千公里保养的。

5，外观上个人感觉瑞虎8比博越时尚，价格上，配置上都比博越优秀。

总体上，个人认为，从瑞虎8可靠的三大件，超低的油耗，宽大的空间，时尚的外观，六星级的安全系数，超长的质保，良心的价格，建议选择瑞虎8。

当然，吉利自丛收够沃尔沃后，博越销量远超奇瑞。瑞虎8早三年出产了，相信销量也会很旺。如果从众的心理，选择博越，就看个人的喜好了。

18款博越怎么设置时间？

都说吉利水军多，我却看到了几百条夸奇瑞的，所有说吉利好的全被批的体无完肤，到底他妈谁是水军啊？吉利一个月卖十几万辆，奇瑞加凯翼加路虎捷豹全算上才五万多，难道买奇瑞的都是聪明人，买吉利的都是傻子？

比你更懂你自己，试驾2018款吉利博越

在多数人看来，今年的3.15晚会只报道了些不痛不痒的案列。但不可否认，作为“国际消费者权益日的“315”，绝对是人民群众喜闻乐见，但又令多数企业心惊胆战的日子，它们大多都对其避之若浼

然而，却有一家中国汽车品牌，在这一天办了一场新车上市活动。这个品牌是大家十分熟悉的吉利，上市的车型，则是销量已超47万辆的博越。如今，时隔半个月有余，我们终于接触到了这款敢于同315抢流量的车型，那么它到底有何不同呢，接下来，就让我们一探究竟。

一如既往的行驶质感

本次试驾车型为2018款博越自动两驱智尊型4G互联版（红色），左边的车身颜色（钛晶灰）为新增色，相比此前的6款车颜色要更显质感。

它的动力系统有着明显的个性，虽然动力不算特别强劲的那种，但得益于车辆对于发动机噪音、胎噪、风噪的控制，就算是全力加速，也不会出现令人不舒服的嗡嗡作响声。

对于它的变速箱，我觉得表现的很称职。拿当前众多自主品牌的变速箱与它相比，博越搭载的这台6速手自一体变速箱，无论是在拥堵路况、低速跟车或是加速上的变现都还不错，没有明显的顿挫，加之良好的静谧性，明显提高了整车的行驶品质。

只是，当我们驶向山路时，这种情况开始发生了转变。在多弯的山路中，由于较高的坐姿以及方向盘角度的特殊性，打方向会显得并不那么顺手。

即使将座椅调节到最低，博越的坐姿还是较高，这样的好处是能够带来极好的车内视野。不过在山路中，连续的弯道会令你感到身体被甩来甩去。

此时如果想要超车，变速箱并不会更快的降档，因为普通模式与运动模式下的变速箱响应速度没有明显差别，拉高发动机转速，加沉转向力度才是差别所在。

总的来说，2018款博越的动态表现还是一如既往的舒适。在普通模式下，它的油门踏板设定的就已经比较灵敏了，而在升挡积极、降档略显慵懒的6挡手自一体速箱帮助下，1.8T发动机完全够用，轻快且舒适的驾驶感受应付起城市代步游刃有余。

对于山路，尤其是上坡山路的表现则有待提升，不过，这样特殊的路况相信大家平时也很难遇到。

更运动的造型

新车在动力系统上其实没有任何改变，外观和内饰的变化是这次升级的重点。此前，大家对于博越的外观有着极高的认可度，因此2018款博越并没有进行大刀阔斧的改进。

新增的钛晶灰车身颜色、造型有变化的前后包围，以及经过调整的排气管造型，都是它区别于老款车型的地方。而它们的目的就是让车身显得更宽、更运动。

新车雾灯区域有很强的质感，值得一提的是，2018款博越的雾灯也升级为了LED光源。

“你好，博越”

抛开外观，2018款博越最大的变化来源于安全系统的升级，以及一套全新的GKUI吉客智能车机系统。在按键改触控的8英寸中控屏中，手机App远程控制、语音控制、Carplay和Carlife手机互联都得到了更好的体验。

而一句“你好，博越” 则让日常行车变得更加方便、安全。

值得一提的是，720P的多媒体界面支持多主题切换、集结好友出行、支付平台等功能。正是因为有了新的智能车载系统，以及语音行车系统，我们可以通过简单的几句话来实现车辆导航、调节空调温度、开/闭天窗、播放音乐等功能。

也许在不久的将来，一句“你好，帝豪”将令我们的手机在车内黯然失色

总结下来，不拿发现，2018款博越通过外观上的小心思，为消费者带来了一定的新鲜感。而紧跟潮流的它，在智能互联领域的改变，才是本次小改款的主要提升。

我们相信，在原本表现不错的基础上，凭借全新的吉客智能生态系统，吉利博越将会在新一轮的竞争中持发力。也许，下一个将哈弗H6拉下马的就是它。

头条说：相比于很多国外品牌，吉利无疑是更懂中国国情、文化，更懂中国消费者内心需求的品牌。

这在今天试驾的2018款博越上就得到了很好的体现。按键改触控的8英寸中控屏、副驾“老板键”、新增的6个USB接口、吉客智能生态系统等人性化配置，都让新车变得更具竞争力。对于第一次购车用户来说，它一定是同级别车型中比你更懂自己的存在。

不过，这也让我产生不小的担忧，一直紧跟消费者需求，不断更新配置，力求提高满意度的吉利，能否通过自己的设计、创新，以及新的体验或营销方式，真正的走在消费者前面，引领新的用车体验呢？

我想，这应该也是每一个吉利人不断为之努力的方向，未来，或许将给出答案。

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试完2018款吉利博越，为何老款车主集体抱怨：“买早啦！”

博越作为吉利3.0时代的力作，在两年前上市之初我就给出了满满的好评，同时我们公司的视频后期张文利同学更是身体力行地去买了一台用于日常代步…毕竟那时候在国产阵营当中能挑出一款开着无违和感且质感不错的车还不是一件容易事。

而其优异的质感也很好地体现在了市场表现层面，吉利博越至今不仅连续15个月销量突破两万台，同时累计销量也达到了47万台这么一个惊人的数字。不过，两年时间过去了，其它国产阵营选手逐渐也摸索出了打造质感的方法，那此时2018款吉利博越是否还能保持强劲的竞争力呢？

开起来还是熟悉的味道

说句实话，这台2018款吉利博越开起来和2016款的差异并不是很大，动力依然是很顺但是没有什么爆发感的类型。整车对外界隔音依然保持在了一个很不错的水准，全新升级的19寸轮圈也并没有因为尺寸变大而对滤振性造成副作用，整车底盘依然延续了舒适的从容感。

不过由于2018款吉利博越依然沿用了那台1.8T发动机，所以当时在2016款上感觉动力够用但是不爽快的问题也同样存在。尤其是在静止起步或者低速加速阶段，虽说这台车已经通过把油门初段调灵敏的方式来掩盖动力一般的问题（稍微有点蹿车），但整台车从慢到快提速的过程中还是能感觉到发动机有些许吃力的。

在低速正常提速使用2000-2500这个转速区间时，首先发动机的声线会变得些许嘈杂、沙哑，像有点憋着劲的感觉。同时在这种声音的映衬下，也会更容易让驾驶员感知到发动机的轻微抖动，最终在一定程度上降低了品质感。

要知道，这种表现如果放到2016年可能还OK，但如今在一众对手都采用2.0T发动机的前提下，这台博越上的1.8T发动机可以说慢慢成为了这台车上唯一的短板，虽然短的不是那么明显。可能有的朋友会问是不是因为车身重量拖累了动力表现，但结合吉利博越所有配置平均1.7吨左右的整备质量来看其实还好，与竞争对手相比差距并不大，那最终动力输出质感一般就只能把原因归结到这台发动机上了。

所以在此我也希望，吉利在一步一步成为世界最大汽车集团之一的进程中，要不就抓紧把这台1.8T发动机进行质的优化，要不最好就尽快推出一款动力更强、能耗更低的2.0T发动机来巩固自己“中国一哥”的地位。对了，说到这再聊一聊博越的油耗，因为此次活动和我同车的是两位博越车主（兼论坛版主），他们反应1.8T两驱车型在日常使用中平均油耗为10L/100km左右，四驱的要多一升，为11L/100km，和我公司后期老师自己跑出的油耗基本一致，供大家参考。

配置全副武装更贴心

虽说吉利博越开起来和老款车型区别不大，但是在配置以及互联方面的提升可是巨大的。对此，无论是我们公司的博越车主还是此次同车的两位版主都一致发出了“买早啦！”的声音。其中我们公司的张文利同学表示，2018款提升中他最羡慕的就是6个USB充电接口的加入，因为老款车型全车只有一个数据传输USB，而且还在手套箱里，如果把这个接口用于插U盘听歌就没法充电了，充电就只能使用手套箱里的点烟器外接USB，非常不便利。而2018款博越一下就把USB增加到了6个，而且增设的位置还都特别到位。

一个位于后视镜正后方便于用户安装行车记录仪；两个分别位于中控台中央通道两侧，驾驶员、乘客膝部位置；后排空调出风口下方也增设了两个USB接口方便后排乘客充电。当然，之前中央扶手箱内的USB也得以保留。

除此之外，2018款博越还解决了一个我之前对这车最大的抱怨，就是没有挡位显示。因为此前我在驾驶老款车型时就经常需要再多一个确认挡位没挂错的动作，所以至今我都对博越上这个反人类设计记忆犹新。而此次升级增加了挡位显示后再挂起挡来确实舒爽了很多。不过，以上的这一系列提升虽然看似很大，但我认为这一切并不是真正意义上的“提升”，而仅仅是补齐了老款车型上的一系列Bug，毕竟良好的用户日常使用体验一直是国产车的立足之本。

同时，此次2018款升级，吉利也着重介绍了这套2018款博越全系搭载的全新GKUI（吉客）智能生态系统，要知道这套系统可是吉利集团未来进行车联网生态链中尤为重要的一环。

基于安卓开发的GKUI系统不仅UI设计现代，用起来流畅度很高。同时在语音识别功能上也进行了重大的提升，一方面可以支持更多车身硬件的语音控制，比如打开车窗、空气净化器等。

同时还支持更多自然语义的识别理解，让日常语音控制变得更加自然、口语化。

而其中最值得一提的就是在一些场景下的免唤醒交互方式了。因为目前车载语音识别系统都采用了“你好，XX（通常为车名或系统名）。”的唤醒方式，只有准确地说出这句话才能呼出车载语音识别功能。不过在实际使用中，有时就是因为每一个指令都得单独说出“你好，XX。”之后才能实现后续操作，所以很多用户嫌麻烦干脆就放弃语音识别了。

而此次GKUI系统上的语音识别功能便在很多场景下就免去了唤醒的步骤，比如在导航中，你可以在语音设置完目的地后直接发出“开始导航”的指令，在行驶中可以免唤醒直接更改导航目的地、路线以及直接询问“还有多久到”等指令。

免唤醒交互方式同样可以应用于我们日常使用最多的听音乐场景，在听音乐的过程中用户可以通过直接说出“上一首、下一首”、“暂停播放”、“显示歌词”来实现语音控制，省去了以往首先得说“你好，吉利博越。”的繁琐步骤。

同时，GKUI此次在导航方面也通过与高德地图深度合作实现了质的飞跃。

实时在线的导航不仅能像手机导航一样避免拥堵、突发路况，同时还支持三维实景导航显示，这样一来在交通复杂的路况下，比如多层高架或者很多出入口相邻较近时，就能辅助驾驶员实现更精准地判断了。

除此之外，倒车影像的提升也是此次配置升级的一大亮点，在2018款吉利博越上这套系统的名字被称为“智能高清360°随动3D影像”，在实际体验过后我发现这个名字起的还是非常贴切的。除了能满足了全景显示车身以及根据障碍物距离自动切换视角的情况下这套3D影像系统还实现了360°环视功能，可以为驾驶员提供特定角度下更加直观的参考。

总结

此次2018款吉利博越的升级在补齐以往短板的同时还向未来迈出了一大步，其中在系统、互联方面地快速跟进，追平竞争对手“阿里云OS”的速度更是让人感到惊喜。透过现象看本质，至少可以肯定的是吉利集团已经告别了目前很多国产品牌依然延续的那套刻板、落后的公司管理构架所带来的滞后性。在吉利集团体量逐渐壮大的同时，整体动作不仅没有落后，反而还愈发矫健、灵动。由此可以看出，整个吉利集团在实现了书福哥创立之初“4个轮子加2个沙发”的目标后，已经昂首并踵地向“一块电池（绿色环保的能源动力）加一部电脑（互联网+大数据）”这个书福哥最新提出的新目标前进了。好吧，祝福吉利，祝福中国...

画龙点睛的内外部升级 试驾2018款吉利博越

吉利博越相信大家都非常了解了，自主品牌的明星车型，也是国货当自强的形象担当，并且厉害的是，从2016年上市到现在两年的时间里，即使没有改款，其销量也保持两三万的势头。而就在消费者热情有减退趋势之时，2018款博越已悄然来到我们面前。

新款吉利博越在3月15日上市，新车在保持售价与老款不变的情况下，进行了外观的更新升级，给疲惫的视觉带来新鲜感。而面对荣威RX5这种以互联网为嘘头的新晋车型时，新款博越在智能互联方面进行了加强，推出了4G互联版，那么就让我们看看它具体的变化吧。

相比旧款，新车最大的看点在于车头的下方部位进行大改，把之前的如意型线条完全撤去，两边营造出一个凶狠的进气口样式造型，并用了磨砂材质进行外周包裹，这一点改变让它更凶也更精致。

尾部的改变同样来自底部，护板被横向拉伸的更宽，视觉上相比老款纤细秀气不少，尾排同样进行了更扁平化的处理，除此之外，尾灯采用了熏黑设计，变的更冷艳更有杀气。

内饰在设计上没有什么新花样，毕竟不管从仪表台流线还是中控拉丝面板等，都深受消费者喜爱。而变的部分主要在屏幕功能，仪表盘样式这些小细节，而除此之外，新车新加了6个USB接口，其中有一个设计在了意想不到的地方，来一起跟我们找找。

空间上它保持不变，依旧宽敞，身高176厘米的乘客坐在前排，座椅调至最低状态下，头部距车顶有一拳四指空间；移至后排，腿部有两拳空间，头部有一拳三指空间。

新款博越不是换代，所以动力总成方面没有变化，依旧是搭载1.8升涡轮增压发动机，最大扭矩120千瓦，最大扭矩250牛米，匹配6速手自一体变速器。

结语：新款博越在保证超高性价比的同时，又在外观上带来新意，面对竞争者，提升智能互联这部分的软实力，可以说2018款车型为其再添一把火，而未来能否继续保持稳增长高增长的势头，答案不用多说，是肯定的。（图/文/摄 网通社 任宏斌）