大家好，本田黑鸟什么时候生产的相信很多的网友都不是很明白，包括本田黑鸟什么时候生产的也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田黑鸟什么时候生产的和本田黑鸟什么时候生产的的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
买发动机送车的十款经典大排摩托
在琳琅满目的各种摩托发动机中，哪款表现最优秀？这个问题引来欧洲老牌摩托车媒体MCN的兴趣，他们向超过12000名摩托车爱好者发出问卷调查，看看大家最喜欢哪一款摩托车发动机。最后通过对回复信息统计，总结出拥有优秀发动机的十款摩托车。
第10名
本田 CBR1100XX黑鸟（1997-2005年）
? 排量:1137ml
? 马力:164匹
? 扭矩:119N?m
? 极速:290Km/h
本田黑鸟是非常全面的一款摩托车，舒适的坐姿和休旅车型相似。不过千万不要被这憨厚的外观所骗，在早年间它曾打败过无数对手，并创下速度纪录，遗憾的是在2005年黑鸟惨遭停产。
本田黑鸟装配排量1137ml直列四缸发动机，拥有强大的164匹马力，配备本田PGM FI燃油喷射系统。这款发动机是迄今为止CBR系列中，排量最大的动力平台。另外，此款发动机还为同门街车X11提供动力来源。
第9名
雅马哈 R1（1998-2008年）非十字曲轴版
? 排量:998ml
? 马力:186匹
? 扭矩:102N?m
? 极速:299+Km/h
雅马哈R1在外观方面花费很大精力，前卫的设计使其连续数年都没有被其他对手超越。棱角分明的轮廓让人过目难忘，仅此一项就让不少年轻人垂涎欲滴，更不要提那悦耳的排气声浪了。
雅马哈R1不仅拥有漂亮的外观，在动力方面也没有让对手占到一点便宜。随着发动机转速攀升，源源不断的动力推动车子飞驰而去。此外，电子辅助系统的加入，也给发动机动力输出带来很大帮助。
第8名
杜卡迪 1098S（2007-2009年）
? 排量:1099ml
? 马力:160匹
? 扭矩:123N?m
? 极速:299+Km/h
杜卡迪1098S在外形方面比日本车漂亮很多，在配置方面更具有碾压性的优势。轻量化的车身配合L型双缸发动机，让其加速性能和操控乐趣都远远强于日本对手，使其成为一辆非常灵活的公路赛车。
杜卡迪1098S的发动机拥有L型双缸发动机的一贯特性，在3500rpm时就能输出惊人的扭矩，这是任何一款直列四缸发动机都无法做到的。电子辅助系统也解决了老款发动机扭矩突兀等问题，给骑行带来很大帮助。
第7名
凯旋 街道三缸675（2007-2016年）
? 排量:675ml
? 马力:98匹
? 扭矩:77N?m
? 极速:227Km/h
街道三缸675的外形很有特点，两个头灯让它看起来像是一个外来生物。灵活的操控配合顺滑的动力输出，给周末跑山增添很多乐趣。发动机震动要比双缸发动机更加细微，用它来通勤可以享受更多驾驭乐趣。
直列三缸发动机在拥有高速动力的同时，低速扭矩也很丰盈。而凯旋的这款发动机在转速提升方面有着先天优势，虽然排量只有675ml，但提速感受与1000ml四缸车型并没有太大差距，起步加速轻松畅快。
第6名
铃木 GSX-R1000（2001年-现在）
? 排量:999ml
? 马力:185匹
? 扭矩:103N?m
? 极速:299+Km/h
铃木GSX-R1000拥有日本四大品牌赛车中最低的坐垫高度。新款发动机缩短了活塞行程，使马力输出有效提高，加速能力也得到很大提升。最重要的是，老款发动机低转速过于暴躁的问题也得到改善。
发动机内部取消了平衡轴的设置，有效降低曲轴负载，让新款发动机有效转速得到提升，马力随之提高，外形尺寸也有所降低。另外在气缸内壁加入先进的耐磨涂层，使发动机的工作效率更高、也更耐用。
第5名
川崎 ZZR1400（2006年-现在）
? 排量:1441ml
? 马力:207匹
? 扭矩:153N?m
? 极速:299+Km/h
川崎ZZR1400不光拥有恐怖的马力，在舒适度方面也做到了非常好的表现，车手骑着它与对手较量的同时，并不会感到疲劳。所以说它并不仅仅是一台直线机器，用它来郊游、摩旅也是不错的选择。
超大排量带来强劲的动力，207匹马力能让川崎ZZR1400把对手远远地甩在身后，不论转速保持在多少，蛮横的扭矩都能带你瞬间完成提速和超车，这种从容的感受是1000ml以下发动机无法做到的。
第4名
凯旋 Daytona 675（2006-2016年）
? 排量:675ml
? 马力:126匹
? 扭矩:75N?m
? 极速:251Km/h
新款Daytona 675拥有重新设计的导流罩、悬挂和Nissin整体卡钳。配备的直列三缸发动机性能也得到优化，动力更为可控，而且相比同级别四缸发动机重量更轻，有效抑制整车重量的增加。
发动机在内部得到更多升级，马力和扭矩都有所提高。更为可贵的是，升级后的发动机在提高动力性能的同时，并没有忽略低转速扭矩输出，让新款Daytona 675拥有公升级街车般的低扭表现。
第3名
川崎 ZX-10R（2004年-现在）
? 排量:998ml
? 马力:185匹
? 扭矩:113N?m
? 极速:299+Km/h
川崎ZX-10R无疑是自然吸气1000ml中最快的摩托车，加以不断提升的操控性，让其在各方面都要比对手更强。犹如600ml摩托车的操控体验，即使对于新手来说，也不会因为笨重而感到太大压力。
川崎ZX-10R动力在低转速时并不是太强，但当发动机达到一定转速之后，强大马力就可随叫随到。光从转速表就能看出这款发动机并不喜欢在低转速运转，设计师更希望你去探索转速表的红色区域。
第2名
铃木 隼Hayabusa（1999年-现在）
? 排量:1340ml
? 马力:197匹
? 扭矩:138N?m
? 极速:299+Km/h
铃木隼的外型从诞生以来就没有太大变化，圆润的车头有效降低风阻，流线型的车身让其高速行驶中不受乱流影响。在排量的优势下，马力和扭矩都得到全面提高，加速能力也得到保证。
铃木隼配备排量为1340ml的发动机，让其除了川崎ZZR1400之外很难找到对手，顺滑的扭矩输出让这台大型摩托车由静止加速到299Km/h一气呵成。另外，同门“街车之王”BKing也搭载了此款优秀发动机。
第1名
川崎 ZX-12R（00-06）
? 排量:1199ml
? 马力:178匹
? 扭矩:137N?m
? 极速:299+Km/h
川崎ZX-12R上市较晚，不过结合了当时市场比较火热的本田黑鸟和铃木隼两车优点，拥有同样夸张的马力和极小的风阻系数。另外还弥补了两车笨重的缺点，操控方面拥有非常好的表现。
虽然在速度上达不到铃木隼那么快，但相差并不大。而且川崎ZX-12R在低扭输出方面得到着重设计，低转速动力输出更加顺滑有力，即使在高挡位低转速的情况下也很少发生脱挡现象。
在不断的竞争中，这些车型中的一部分已经不再生产，即使在产车型，发动机也在不停地更新和完善，完全不是以前那款受人追捧的发动机。只希望新款发动机在追求马力的同时，不要忽略实用性和可靠性等方面，延续在消费者中的口碑。大家看好哪些摩托车发动机？欢迎在讨论区发表您的见解。
谁才是真正的猛兽？日媒对比测试川崎Z H2 SE与凯旋火箭3 GT
这两天日本的一家摩托车的媒体可能是由于这段时间没什么新车出来，闲的蛋疼，所以把川崎的Z H2 SE和凯旋的火箭3 GT这两款车拿到一起做了一次横向评测对比。
想要看看量产车级别里面数一数二的大排量能否抵得过小日子的机械增压。十分的有意思。全篇整理翻译出来给大家图一乐吧~
本田黑鸟！铃木隼！川崎六眼魔神！雅马哈Vmax！
那是一个时代的最强音！这些名字有没有勾起一些老叔叔们的青春回忆与梦想？
而事到如今，亦或者是环保法规的原因；亦或者是市场萎缩的原因，曾经的那些“直道王”们，一个又一个的离我们远去了。
今天我们作者部找来两辆算是精神续作的平替吧，一款是川崎的Z H2 SE，而另一款则是目前摩托车量产领域的最大排量凯旋火箭3 GT。
虽然可能有些人认为把这两款车放在一起做对比的话驴头不对马嘴，但这两辆车已经是我们作者部内部觉得最符合当年马力怪兽潜质的车型了。
光看数据的话远没有用实际驾驶感受做个对比来的直接，所以最终我们还是决定找来两辆实车，骑了再说！
Z H2 SE：既精致又暴力！
Z H2是一款高转速型发动机,转速越高,爆发出的动力就越惊人。随着转速的提升,动力呈指数级增长,如果是日常骑行的话根本无法转到红线区域。
而在常用转速范围内,得益于超级增压器,发动机特性却相当易驾驭,兼顾了动力和低油耗。
火箭3 GT：奢华至极又独一无二
全新一代的凯旋火箭将前代的2300cc火箭3引擎升级至2500cc，并将功率提升了25PS，是凯旋品牌中独一无二的存在，没有任何其他车型搭载。
这款车几乎成了凯旋品牌的一个象征，奢华至极的扭力输出带来了类似肌肉车的爽快感觉。
先来看看这两款车的纸面数据对比吧
尽管火箭3和Z H2都搭载了怪兽般的引擎，但是这两款车型在设计层面上都意识到了长途骑行的适应性问题。
首先，在长途旅行中验证它们的舒适性和易驾驶性。
首先先来说Z H2， 骑起来的感觉就像一头非常听话的野兽。
在出发之前你盯着这辆车心里难免会惴惴不安，但实际骑起来之后能够发现这辆车的操控非常轻盈，驾驶起来非常容易。
开始行驶后，Z H2 在某种意义上显得平凡。在城市街道上行驶，并不需要意识到它拥有 200 马力，而且引擎震动少、质感上乘。骑乘姿势舒适自然，转向角度也很大。在低速范围内，乘坐它的感觉与 Z900RS 差别不大。
只要让引擎转起来，速度就可以随心所欲地提升，但毕竟是一款街车，防风性较差，因此并不擅长高速公路行驶。坐垫也较硬，燃油经济性约为 14 公里/升，所以并不适合长途旅行。
享受这辆车的方式就是猛然加速！尽情享受强大的动力，让肾上腺素在短途旅程中迸发，似乎是最令人愉悦的使用方式。
而凯旋火箭3的驾驶感受则截然不同。
相比之下,Rocket 3 的享受在接合离合器的那一刻就开始了。它那如恶魔般的扭矩从极低转速就开始释放,令人难以置信的动力让人把整个世界抛之脑后。而且,它在低速区域的油门反应相当顺滑,因此操控起来要比其庞大的车身所预想的轻松得多。
不过,由于车身较长以及脚踏位置独特,它更适合用于长途旅行,而非城市街道。即使以匀速行驶,它那丰富多彩的引擎性情也令人赞叹,防风性能也出乎意料地出色,因此可以相当舒适地驾驶。
尽管都是"怪兽",但 H2 仍然保有街头斗士的血统,而 Rocket 3 则更像是全能型肌肉车。
庞大的身躯加上比一般汽车还要大的发动机，一般人看上去火箭三就是一辆难以驾驭的野兽。但当坐上去后，座位设计紧凑，操作起来比想象中更容易。此外，长轴距和低重心使得行驶时的稳定性非常出色。
由于扭矩强劲，即使不加速也能轻松行驶，超车只需稍微给一点油门，还有巡航控制功能，长时间驾驶也毫不疲劳。令人意外的是，由于座位位置较低，小型挡风玻璃的效果相当明显。作为旅行摩托车，其舒适性相当高。唯一让人担心的是脚踏位置，对于身材很矮或者很高的人来说都会觉得不是太舒服。
从骑乘Rocket 3切换到Z H2,感觉Z H2就像缩水到400cc一样。因为Rocket 3实在太大,所以产生这种感受。而且,由于对比效应,Z H2低中转速扭矩的饱满感也显得比较薄弱。不过当你大开油门时,动力输出的爆发力竟然超过了转速的上升,瞬间就加速上来,让人有种"涡轮增压真厉害!"的感叹。
不过,这种高功率输出却出人意料地易于控制。在市区道路上操控自如,在高速公路上也能平稳行驶。由于没有整流罩,长时间高速行驶会有些吃力,但以巡航速度行驶就没什么问题了。电子控制系统水平也很高,可以尽情享受旅行的乐趣。这两台摩托车虽然定位完全不同,但很难说孰优孰劣啊!
说实话很难有答案...
一边是200马力,一边是2500cc的超大排量,在公路上释放它们的全部实力,现在看来是不太可能了。
Z H2仪表盘上有涡轮增压表,显示着百分比,但即使在蜿蜒曲折的道路上,甚至高速公路上,也很难看到160%以上的数值。即便你油门给的很深,130%已经是极限了。如果想真切感受200马力,只能在赛道上驾驶了。
不过,Z H2的优点除了装配了涡轮增压器之外,其他表现都非常普通。在低转速区域使用时,它仍然只是一台1000cc级的运动摩托车。与Rocket 3相比,有时甚至会觉得动力不足。
在蜿蜒曲折的道路上,它可以像一般的街头战斗机一样驾驭自如;在短直道上,增压带来的加速感确实很有乐趣;在制动时,还能听到涡轮的"呼呼"声,别有一番滋味。借助电子控制悬挂的帮助,你可以毫无压力地尽情享受运动的乐趣。
Rocket 3最大的魅力在于它具有强大且易于操控的扭矩特性。虽然它的倾斜角度也出人意料地高,因此在弯道上也并非毫无能力,但GT版由于采用了前置脚踏设计,在重心转移方面还是有些困难。如果是在蜿蜒曲折的道路上行驶,选择R型号会更合适。
不过,考虑到这款发动机的特性,在高速公路上超车加速时,只要大开油门,就能感受到如同喷射一般的动力爆发,这已经不仅仅是运动驾驶那么简单了。
两款摩托车完全不同的运动感受,难以取舍孰优孰劣。
这些隐藏着惊人动力的怪兽本来不是我这样的骑手可以驾驭的对象。但事实上,这两款车都经过了出色的调校,即使在盘山道上,也能体验到它们的一些特质。
Rocket 3车身长且重量较大,乍一看不太可能有敏捷的表现,但实际上它的制动和转向性能都出乎意料地出色。当然,它与一般大型摩托车还是有所不同,但这庞大车身在弯道中"嘭"地一声转向的感觉是其他车型无法体验的。
那种粗犷的扭矩推动后轮在路面上"咔咔"作响的感觉,让人有种"我在驾驭着一头怪兽"的感觉。如果脚踏位置再前移一些,操控感会更加出色。
而发出涡轮增压声浪的Z H2,其行驶表现竟然不像是一头怪兽。它的车重也并非特别轻,但得益于增压引擎独有的二次曲线式动力输出特性,它的加速感就像长出了翅膀一般。
街车特有的骑行三角使车身控制更加轻松,可以很顺畅地跟踪目标线路。平稳加速后,仿佛下一个弯道就在眨眼间到来,完全是另一个次元的加速感。
"真的,涡轮增压真的太强大了!"
真正骑过一回凯旋火箭3才能真正发现，你很难将这款车归到某一类的车型当中。但是巨大的排量加上充沛的扭矩能让人体会到一种超越了摩托车本身的乐趣与激情。
不过,它的体积和重量确实设置了不小的门槛,也对骑手的体力提出了要求。加上价格也不菲,所以需要在经济实力和体力达到平衡的时候才适合尝试。
相比之下,Z H2 虽然也让人惊叹,但如果不是行家,很难完全领会它的出色之处,可以说是针对专业人士的产品。
这款车装配了机械增压,使它成为街车领域的佼佼者。不过对于普通人来说，火箭3的爽感更加简单直接一些，你只需要轻加油门，就能感受到那源源不绝的澎湃动力!
肌肉虬结的"火箭3"和外表平凡但内心蕴含最新机械动力的Z H2,这两款超乎寻常的怪兽中,哪一个更令您心动?
作为一个体型较小的人,可能会更倾向于Z H2 - 它拥有非凡的动力,却保持了普通车型的尺寸。"超级增压器"这个词也让人联想到英雄的秘密武器,很酷炫。
当然,驾驭"火箭3"那庞大的身躯也令人向往,但对一般人的体型来说,很难承受踏板上的重量。更何况,拥有这种怪兽级摩托车本身就是一种幸福。
不必在意外界的声音,只要选择自己真正想骑的车型就好!
“摩界”日系四强的王者之争
前言：九十年代末，世界摩托车产销达到了巅峰。日系四大品牌相继拿出自己最先进的技术，推出了旗舰车型，展开了“最速王者”之争……
在日系摩托品牌里，本田的产能最大，技术也最全面。排量从50cc到1800cc各种款式车型应有尽有。为了彰显自己在该领域的主导和实力，本田公司于96年，推出了一款代表自己当时最高科技的公升级运动旅行车-本田CBR-1100XX(黑鸟)。本田黑鸟
本田黑鸟
黑鸟搭载一款直列四缸水冷四冲程1137cc发动机，最大马力132.9—164ps(99年升级），最大扭矩12.7kg-m/7250rpm，车重223kg，0—100公里加速3.2秒，最高时速达到320km，是当时世界上跑的最快的公路摩托车。黑鸟“速度之王”的地位，也一直统治了三年未曾被打破。铃木隼
铃木隼
到了99年，不甘平庸的铃木，也推出了一款精心设计打造的公升级运动旅行跑车GSX1300R(铃木隼）！铃木隼搭载一款排量为1298cc的并列四缸水冷发动机。最大马力175ps，最大扭力14.1kg/7000rpm。零百公里加速2.8秒，最高时速299公里(限速)。铃木隼
铃木隼实际排量要比本田黑鸟大，动力数据也更强悍一些，再加之其优异的流线低风阻设计，动力性能稳稳超越了黑鸟。但当时日本出台了新规定，机车最高时速被限制在299公里之内。所以，铃木隼如猛兽套上了绳索，限制了它的动力发挥。曾有国外摩友解限，铃木隼极速达到了惊人的360公里！所以，它还有另外一个名字，“陆地飞行器”。川崎六眼魔神
与前两者相比，川崎主要产业是船舶、航空制造等重工业。虽然摩托车产能不及本田和铃木，但川崎重工有先进的科技储备，再加上其在大排量摩托车领域的优势。看到“黑鸟”和“隼”的最速之争，川崎按捺不住暴躁的心情，也力推了一款超级摩托车，来彰显自己在重机车领域的实力。它就是川崎ZX—14俗称(六眼魔神)！川崎六眼魔神
川崎ZX—1400搭载一款直列四缸水冷发动机，排量提升到1400cc，比黑鸟和隼都要大，看来川崎六眼魔神就是针对二者来的！数据方面：因为三款超级摩托，都是自己公司的旗舰车型，发动机也一直在优化，参数总有变化，这里就不再详细表述了。以川崎的造车理念，暴力参数它说第二，肯定没人说第一。川崎zx—14的“六眼”
之所以称呼川崎zx-14为六眼魔神，一是恐怖的性能，1.4升的排量储备，动力随叫随到！再就是其标志性的前大灯，如妖魔般的六只眼睛，邪恶的注视着前方…老款雅马哈R1
说到这，最速王者之争好像少了一位选手？对了，它就是日系四强之一的雅马哈。其实，并不是雅马哈没有实力和三位道友竞争。只是日本有关方面，对愈演愈烈的“速王争霸”表现出了担忧，后出台强制政策，限制了超级摩托车的输出功率和速度。雅马哈此时再参与其中，已经没有了任何意义。所以，雅马哈放弃了对更大排量性能发动机的研发，因而把精力投入到更为主流的1000cc公升级车型之中。雅马哈新款R1
雅马哈属于全能选手，做任何东西都能达到极致。除了世界知名的钢琴电子乐器等，机械制造也是独树一帜。前些年，还看过一篇雅马哈为丰田打造高性能发动机的文章，可见雅马哈的实力。虽然没有直接参与日系三强的速王之争。但雅马哈于2000以后，还是推出了一款精心打造的高性能仿赛车型-雅马哈R1。雅马哈R1最新款
雅马哈R1搭载一款拥有雅马哈最新十字平衡轴技术的，四缸水冷999cc排量四冲程发动机。零百加速3.2秒，极速在299左右。不光性能优异，其一流的机械设计和制作工艺，简直能称之为艺术品。一经推出，深受世界摩友喜爱。这些年换代多次，到现在仍未停产。雅马哈R1
至此，日系四强的王者之争落下帷幕。究竟谁才是所谓的“最速之王”，一直没有准确答案。因为日系四强都有自己的黑科技和造车理念，研发实力也不分伯仲。每一家都有自己在全球引以为傲的畅销车型。而这也是国产摩企必须该学习和借鉴的地方。提升自身的产品质量和竞争力，做到别无我有，别有我强。口碑和品牌知名度都有了，企业也就有了更强的活力。欢迎大家留言评论！OK，关于本田黑鸟什么时候生产的和本田黑鸟什么时候生产的的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
