本篇文章给大家谈谈s2000本田速度与激情2，以及s2000本田速度与激情2对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本田S2000：十几年的本田卖了90多万？这是啥“冤种车”
又到了经典日系跑车拍卖时间，本田家的经典车拍卖高价成交的往往都是NSX系列。而另一款同样经典的跑车似乎很少出现在高价榜单中。提到软顶敞篷，红头机和数字仪表你会想到谁？没错，今天的主角就是S2000。
从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时的日系Roadster跑车只有马自达MX-5，因此S2000上市后可以说是没有竞争对手的，尽管上市之初其造型被吐槽过于平庸。
本田S2000搭载的F20C发动机被称为本田的一代神机，日规版本最大功率250马力（非日规版本240马力），升功率高达125马力，8800rpm的红线转速，又拥有极高的耐用性。
《Top Gear》的车评人Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple（纯粹和简单）”，能得到这位开过无数超跑的“车坛毒舌”如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。
此次拍卖的S2000是一辆2008年生产的S2000 CR（Club Racer），本田当年为北美市场供应了大约700辆这款车型。这辆车当初被宾夕法尼亚的客户订购，此后车主将其转手到特拉华州，接着又被卖到了新泽西州，最后一次转手是2014年5月。
这辆Rio Yellow Pearl（颜色编码Y-65P）配色的S2000 CR被加州买家收购，该车配有黑色可拆卸硬顶及CR版S2000特有的车身套件，包括改进后的前、后扰流板。氙气大灯、椭圆形镀铬排气尾段都是S2000 CR的专属配置。
17英寸五辐合金轮圈配有前225/45和后225/40规格的邓禄普Direzza Zlll轮胎，和标准版S2000（AP2）相比，CR配有更硬的减震弹簧、和防倾杆以及额外的底盘套件。
S2000 CR的座椅黑色部分为Alcantara材质，坐垫和靠背为混合织物材质，配置方面，该车带有一键启动、定速巡航、CD音响，这样的配置在当时为数不多的竞品车型里也算能拿得出手了。
S2000 CR配备一台代号F22C1的2.2L直列四缸自然吸气发动机，带有VTEC可变气门正时技术，最大功率237马力，与发动机相匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，这辆车在2021年6月通过了加州排放测试，这对于加州的买家来说绝对是个好消息。
另外值得一提的是，尽管被多次转手，但这辆S2000 CR在14年间总里程仅有8486英里（约合13657公里）。最终经过42轮竞价，这辆2008年生产的低里程本田S2000 CR以13.1万美元（约合94.77万）的价格成交。
最強传说，峠路魔王——本田S2000
大长脸，后驱车，敞篷小跑，手刹一松，油门换挡一踩，红线断油9000转，光听个响，都能让人心潮澎湃，「Awesome」。
这就是今天要讲的，本田的自吸巅峰之作，S2000。
但真的要说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车的时候，好像除了车前、车后那个H标以外，还真的好像讲不出什么故事了。
匠人如神丰田之所以能成为丰田，既不是因为曾经的丰田佐吉，也不是因为今天的丰田章男，丰田的基调是被誉为“丰田中兴之祖”的石田退三奠定的。
本田不一样，本田之所以能成为本田，是因为“ほんだ”这个姓氏后面，跟着“宗一郎”3个大字。
当年为孩子取名字的时候，光明村铁匠铺的本田仪平，就希望自家的娃当然能够出人头地。
“匠人”在日本是最受人尊敬的，而“宗师”是比“匠人”更令人尊敬的称呼，对吧？
本田仪平想：继承我本田家的意志，成为一代宗师的任务，就交给你了！宗一郎！
身为本田家长子的宗一郎，不辜负父亲的希望，用自己的实际行动，将“匠人如神”这块金字招牌钉在了历史长河之中。
最强传说我们是知道，本田几乎是不怎么造后驱车的，然而，造过的后驱车确实都成了跑车届的佳作了。这都要归功于被誉为Type-R之父的上原繁。
早在上个世纪末，上原繁本着宗一郎的匠人精神，做了一件事情，就是造性能车，其中就研发出来一款小跑车，简直就是“最强传说”。
红头引擎
这个名字就是来自于日本的某篇报道《GUNSAI最速之争，峠路魔王的最强传说S2000》。
从2009年起，梅本先生靠着他装载地表最强F20C红头心脏的S2000，拿下了“峠路魔王”的称号。
转速越高，引擎声就越大，随着荷尔蒙「昂昂昂昂」的分泌，也就更高，开车的人也就更加兴奋。
更让人兴奋的还在后面，本田的F20C上面也搭载了“VTEC系统”，转速突破5500转的时候，高亢的奇迹之声立刻降临。
通过系统装置，发动机能根据行驶工况，利用内置的凸轮机械结构，自动调节节气门的工作状态，来改变进气量和排气量，在全工况下增大功率。
有了这套系统的加持，一台排量不到2.0L的引擎就能爆发出惊人的250匹马力，红线9000转断油，同期的法拉利458 Italia，只能在一边上尴尬。
就连20年后的今天，搭载2.0L涡轮增压发动机的2020款宝马3系，也不就是184匹马力吗？
人家是自吸，而且还是老早的车子了，所以这辆S2000被当时人们称为“最强传说”，也真的是不算过分了。
变速箱直接干脆我们再来说说它的变速箱，虽然没有什么新花样，但是设计得十分用心。
短行程36mm，直接又干脆，毫不拖泥带水，就是那种让开车的人，不断地揉搓挡位，恨不得「人车合一」的感觉。
后期还采用了碳纤维材质的同步器，直接把换挡手感也提升了一个档次。
底盘平衡性完美，车身刚性强还有底盘，如果说宝马平衡配重，前50、后50，讲究，操控也好，Subaru前后还不满意，左边50，右边也要50，更加完美。
本田S2000的底盘，可以说是完美平衡的典范。
本田从一开始就考虑到S2000敞篷车的定位，把车顶给撤掉，底盘结构是会受到不同程度的扭曲，扑克牌一样，会转的，对吧？是会有安全隐患的。
所以说，本田就研发了强度堪比非承载式车身X-bone车架，来提升车身刚性，这可算是本田独享的时刻了。
为了达到更低的转向惯性，采用前50后50的重量分布，不光是巧地妙解决高速行驶时候的安全问题，也让S2000的操控有了真正的快乐。
即便抛开技术不讲，作为一辆“鬼酷”的小跑车，S2000的造型也是非常“Awesome”的。
就拿前中置引擎的宝马Z4和奔驰SLK来比，再看看S2000，完全没有大头接屁股的感觉。整辆车子设计是非常干练和霸气的，就如同本田为它定制的性能目标一样。
本田的战略本田的战略方针，一贯遵从开山鼻祖“宗一郎”的匠人精神，不像其他高端跑车，把先进科技一股脑儿往车子里面塞。
它的产品除开性能，也没有什么新鲜之处，因为本田压根就没想过用这款车，来显摆自己的科研技术实力。
也就是因为这个东西，黑科技虽然不多，但是S2000反而显得更加的“本田”，更加纯粹了。
小排量、高转速、自然吸气、赛道表现，这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。
如果说NSX对于本田像是仰望星空，冒险攀登了一次珠峰，S2000就是本田脚踏实地、认认真真地做了一回自己。
这款车没有跑车的偶像包袱，也没有华而不实的科技噱头，拥有的是什么？
打了鸡血一样的红头引擎、强大的X-bone车身刚性、优异的双叉臂悬架。
它们凑在一起，更快、更高、更强，简直就是一奥运会。
生不逢时，被迫停产尽管S2000无论机械性还是操控来说都非常优秀，但它又有一点生不逢时。
2007年的金融危机「pia」的一巴掌就扇在本田脸上了，小型跑车在全球的销量，几乎没有，一落千丈。
1999年开卖到2009年停产，那么久，本田S2000全球也就是10年卖了11万辆车子。
本田家用车CIVIC在美国的“月销量”差不多就能有3万多台了，你感受一下。
一边是情怀，一边是利益，本田最终也是迫于经济压力，也不得不狠心地砍掉了S2000的生产线，结束了它为期10年的生命周期。
红头引擎能否被替代不知道汽车界现在全面电动化的今天，本田还会不会重启当年经典红头小跑车，经典F20C引擎？它又会不会被今天2.0L Turbo涡轮增压或者是混合动力所替代？
下一个出现的会不会是叫做“S2000type-E”之类的东西呢？
下期再见各位伙伴你们猜猜下一集讲什么？如果喜欢本田S2000，说说你自己的想法。
如果你自己有一台这样的车，跟我们来讲讲看，你开起来、用起来，心里到底是怎么想的。「备胎说车」，我们下期再见。
?
本田的极速弯道妖刀S2000
大长脸，后驱车，敞篷小跑，手刹一松，油门换挡一踩，红线断油9000转，光听个响，都能让人心潮澎湃，「Awesome」。
这就是今天要讲的，本田的自吸巅峰之作，S2000。
但真的要说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车的时候，好像除了车前、车后那个H标以外，还真的好像讲不出什么故事了。
匠人如神丰田之所以能成为丰田，既不是因为曾经的丰田佐吉，也不是因为今天的丰田章男，丰田的基调是被誉为“丰田中兴之祖”的石田退三奠定的。
本田不一样，本田之所以能成为本田，是因为“ほんだ”这个姓氏后面，跟着“宗一郎”3个大字。
当年为孩子取名字的时候，光明村铁匠铺的本田仪平，就希望自家的娃当然能够出人头地。
“匠人”在日本是最受人尊敬的，而“宗师”是比“匠人”更令人尊敬的称呼，对吧？
本田仪平想：继承我本田家的意志，成为一代宗师的任务，就交给你了！宗一郎！
身为本田家长子的宗一郎，不辜负父亲的希望，用自己的实际行动，将“匠人如神”这块金字招牌钉在了历史长河之中。
最强传说我们是知道，本田几乎是不怎么造后驱车的，然而，造过的后驱车确实都成了跑车届的佳作了。这都要归功于被誉为Type-R之父的上原繁。
早在上个世纪末，上原繁本着宗一郎的匠人精神，做了一件事情，就是造性能车，其中就研发出来一款小跑车，简直就是“最强传说”。
红头引擎
这个名字就是来自于日本的某篇报道《GUNSAI最速之争，峠路魔王的最强传说S2000》。
从2009年起，梅本先生靠着他装载地表最强F20C红头心脏的S2000，拿下了“峠路魔王”的称号。
转速越高，引擎声就越大，随着荷尔蒙「昂昂昂昂」的分泌，也就更高，开车的人也就更加兴奋。
更让人兴奋的还在后面，本田的F20C上面也搭载了“VTEC系统”，转速突破5500转的时候，高亢的奇迹之声立刻降临。
通过系统装置，发动机能根据行驶工况，利用内置的凸轮机械结构，自动调节节气门的工作状态，来改变进气量和排气量，在全工况下增大功率。
有了这套系统的加持，一台排量不到2.0L的引擎就能爆发出惊人的250匹马力，红线9000转断油，同期的法拉利458 Italia，只能在一边上尴尬。
就连20年后的今天，搭载2.0L涡轮增压发动机的2020款宝马3系，也不就是184匹马力吗？
人家是自吸，而且还是老早的车子了，所以这辆S2000被当时人们称为“最强传说”，也真的是不算过分了。
变速箱直接干脆我们再来说说它的变速箱，虽然没有什么新花样，但是设计得十分用心。
短行程36mm，直接又干脆，毫不拖泥带水，就是那种让开车的人，不断地揉搓挡位，恨不得「人车合一」的感觉。
后期还采用了碳纤维材质的同步器，直接把换挡手感也提升了一个档次。
底盘平衡性完美，车身刚性强还有底盘，如果说宝马平衡配重，前50、后50，讲究，操控也好，Subaru前后还不满意，左边50，右边也要50，更加完美。
本田S2000的底盘，可以说是完美平衡的典范。
本田从一开始就考虑到S2000敞篷车的定位，把车顶给撤掉，底盘结构是会受到不同程度的扭曲，扑克牌一样，会转的，对吧？是会有安全隐患的。
所以说，本田就研发了强度堪比非承载式车身X-bone车架，来提升车身刚性，这可算是本田独享的时刻了。
为了达到更低的转向惯性，采用前50后50的重量分布，不光是巧地妙解决高速行驶时候的安全问题，也让S2000的操控有了真正的快乐。
即便抛开技术不讲，作为一辆“鬼酷”的小跑车，S2000的造型也是非常“Awesome”的。
就拿前中置引擎的宝马Z4和奔驰SLK来比，再看看S2000，完全没有大头接屁股的感觉。整辆车子设计是非常干练和霸气的，就如同本田为它定制的性能目标一样。
本田的战略本田的战略方针，一贯遵从开山鼻祖“宗一郎”的匠人精神，不像其他高端跑车，把先进科技一股脑儿往车子里面塞。
它的产品除开性能，也没有什么新鲜之处，因为本田压根就没想过用这款车，来显摆自己的科研技术实力。
也就是因为这个东西，黑科技虽然不多，但是S2000反而显得更加的“本田”，更加纯粹了。
小排量、高转速、自然吸气、赛道表现，这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。
如果说NSX对于本田像是仰望星空，冒险攀登了一次珠峰，S2000就是本田脚踏实地、认认真真地做了一回自己。
这款车没有跑车的偶像包袱，也没有华而不实的科技噱头，拥有的是什么？
打了鸡血一样的红头引擎、强大的X-bone车身刚性、优异的双叉臂悬架。
它们凑在一起，更快、更高、更强，简直就是一奥运会。
生不逢时，被迫停产尽管S2000无论机械性还是操控来说都非常优秀，但它又有一点生不逢时。
2007年的金融危机「pia」的一巴掌就扇在本田脸上了，小型跑车在全球的销量，几乎没有，一落千丈。
1999年开卖到2009年停产，那么久，本田S2000全球也就是10年卖了11万辆车子。
本田家用车CIVIC在美国的“月销量”差不多就能有3万多台了，你感受一下。
一边是情怀，一边是利益，本田最终也是迫于经济压力，也不得不狠心地砍掉了S2000的生产线，结束了它为期10年的生命周期。
红头引擎能否被替代不知道汽车界现在全面电动化的今天，本田还会不会重启当年经典红头小跑车，经典F20C引擎？它又会不会被今天2.0L Turbo涡轮增压或者是混合动力所替代？
下一个出现的会不会是叫做“S2000type-E”之类的东西呢？
下期再见各位伙伴你们猜猜下一集讲什么？如果喜欢本田S2000，说说你自己的想法。
如果你自己有一台这样的车，跟我们来讲讲看，你开起来、用起来，心里到底是怎么想的。「备胎说车」，我们下期再见。
?
关于s2000本田速度与激情2和s2000本田速度与激情2的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
