沃尔沃是合资车吗？

★恐怕问任何一个人都不会将其称作国产车的，我们要知道国产车的定义可不是在名义上收购了此品牌或从国内生产，就可以说是国产了，正确的应该是对其核心技术自主研发并拥有自主知识产权，才能准确的称作自主品牌，也就是国产车，而不是用组装、收购等手段。

★例如大众集团汽车的核心TSI.FSI发动机、DSG变速器等技术，都决定着整部汽车的性能指数，纵使其它部件不属于大众，但依然不影响其称之为自主研发品牌。

★在这里我不得不多说几句，对于我国自主品牌还是应该抱着支持态度，纵观西方国家汽车工业已经发展了上百年，而我国只有短短数十年，目前到达这个水平已经很不错了。

吉利收购了沃尔沃,那沃尔沃是不是国产车了？

题主会认为路虎是印度车吗

沃尔沃汽车和吉利汽车宣布达成合并：现有架构不变，将合资成立新公司

来源:读浙江

吉利控股集团官方微信号2月24日晚发布消息称，沃尔沃汽车和吉利汽车已达成合并方案。

据悉，依据方案，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。方案还提到，合并后双方仍将保持现有独立公司架构。

沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）称，此举是为了继续拓展合作领域，在汽车“新四化'（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

从合作到合并

根据公布的合作共识内容，在合作方面，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车电气化、智能化、网联化、共享化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

而合并则体现在，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

吉利控股集团表示，通过此举，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。为推进上述合作，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制，确保各项目高效顺利开展。

团结起来应对强敌

对于此次合并，吉利控股集团董事长李书福表示：”当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”

2月20日，吉利控股集团公布“李书福内部讲话”，该讲话以“守正出奇 实事求是”为主题，全文超过万字。

银柿财经记者注意到，讲话中就提到了此次合并方案中的自动驾驶技术。李书福说：“当年吉利控股集团从福特手中接收沃尔沃汽车集团时，其中就包括一个很重要的项目，这就是无人驾驶技术研发项目组，大家可以想一想，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，而且一直坚持到今天从未停止，为何至今没有量产呢？因为沃尔沃追求的是绝对安全，沃尔沃在研发的无人驾驶汽车一旦进入无人驾驶状态，司机是可以睡觉休息的，而不是让司机提心吊胆随时被提醒人工接管。这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护，我可以告诉大家，这一天很快就会到来。”

此外，李书福提到，当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，“传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要”。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等，“团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势”。

对于汽车产业，李书福形容为“强敌如林”。他说，尽管汽车产业革命已经开始“暴动”，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动、被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。他认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定“程度“时，将会发生量变到质变。稿件来源：银柿财经

吉利与沃尔沃宣布合并

近日吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案，此方案是在保持各自现有独立公司架构的基础下，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。消息发布后，热度迅速攀升，曾一度进入微博热搜榜第22名。

此次合并并非传统意义上两家公司之间资产、业务合为一体，主要是双方将动力总成业务合并成新公司，计划在年底之前投入运营。新公司经营范围主要是开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

加快新能源布局 双方互惠共赢

对于此次合并，吉利控股集团董事长李书福表示：“全球汽车产业正在面临深刻变革，必须寻求开放协同，合纵连横。”

去年我国汽车市场低迷，乘用车销量同比下降6.8%。在多重不利的条件下，新能源汽车逆势而上，2020年以超10%的增速跑赢市场大盘，让车企在黑暗当中看到了一丝希望。

在政策倾斜、消费者购买电动车意愿不断上涨的背景下，中汽协预计2021年新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。这一细分市场，受到了各方资本的强烈关注。

目前吉利和沃尔沃在电动车平台上除了CMA架构之外，还各自拥有SEA浩瀚架构和SPA2电动车架构。据了解，上述两个架构并没有完全授权共享，唯一能够同时使用这两个架构的品牌是双方合资的领克品牌。

此次合作两家公司正计划将新的SEA和SPA2电动架构分享给各自的品牌。不仅如此，双方目前已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该架构。

然而在强力发展“电动化”路线上，仍有许多技术难题待攻克，对传统车企来讲有混动技术的过渡和支撑则是最优选择。

逐步转型 混动汽车中长期内成为市场主流

去年11月吉利发布消息称，戴姆勒股份公司、吉利控股集团将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。

目前吉利已经研发出48V BSG这一混动技术，但多一位实力强大的盟友，对其占领更多新能源市场份额，多了一份保障。

值得一提的是，同为自主品牌的代表，比亚迪、长城在转型电动化的路线值得借鉴。长城汽车发布了“柠檬混动DHT”技术，从A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。

技术控的比亚迪，不久前在混动领域业也有所突破，发布DM-i超级混动系统。这套混动系统以电为主，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。

尽管新型能源驱动方式，一定是行业未来主流，但电动车无法第一时间像燃油车那样补充燃料，续航焦虑成为其最大的瓶颈。这时混合动力模式则成为车企向纯电动车转型的首选。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士此前提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

广交朋友 为成为王者奠定基础

2020年，吉利汽车以1,320,217辆的总销量成绩蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其中，在新能源汽车方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，去年总销售68,142辆，占总销量的比例仅为5.2％。

不仅如此，通过乘联会发布的2020年新能源车销量排名发现，销量前十的车型中见不到吉利新能源车的身影。可以看到，同燃油车的热销不同，在电动车上吉利没有占领先发优势。

或许是意识到了自身在这一细分市场发展缓慢，进入2021年，吉利加快了新能源方向的发展节奏。

1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司；1月13日，吉利和“代工大佬”富士康合作，成立合资公司。1月19日，吉利汽车宣布与腾讯签署战略合作协议，以推动数字化变革；1月29日，吉利还和法拉第未来，签署框架合作协议。

事实上早在3年前，吉利开始着手布局新能源相关产业。2018年，吉利就宣布旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售；去年12月24号， 吉利科技集团有限公司又与孚能科技签订了战略合作协议，成立合资公司建设动力电池生产工厂。

能够看到，吉利不仅在核心技术电池方面布局，也积极拥抱智能化和网联化，不断加码推动自身新能源业务的转型升级。

写到最后：纵观全球市场，汽车技术正朝着“低碳化、智能化”的方向发展。吉利作为自主品牌的领跑者，在电动化上不算突出。然而，从近期不断传出合作的消息，能够看出来企业正不断完善新能源产业链。未来，面对硝烟四起的战场，吉利有很可能突出重围成为传统车企转型的代表。

（图/文 网通社 毛凯悦）

吉利与雷诺集团合资成立动力总成技术公司

网通社快讯 继2023年7月11日签署合资协议并获得相关监管机构事先批准后，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立HORSE Powertrain Limited。新公司总部位于英国伦敦。据了解，吉利和雷诺集团各持有新公司50%股份，新公司将以先进的混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统引领行业发展。

Matias Giannini被任命为HORSE Powertrain Limited CEO，董事会由来自股东双方的6位董事组成，吉利控股集团CEO李东辉担任HORSE Powertrain Limited董事长。HORSE Powertrain Limited预计年营收将达到约150亿欧元，年产能约500万套动力总成，致力于为全球合作伙伴提供整套先进的动力总成技术产品，包括混合动力系统、燃油动力系统、变速箱和电池解决方案等。

HORSE Powertrain Limited将采用最先进的技术，设计、开发、生产和销售行业领先的混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。吉利和雷诺集团也将把相关知识产权转入HORSE Powertrain Limited，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。新公司凭借互补的产品组合和全球性业务布局，其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求。

HORSE Powertrain Limited将为多个品牌提供服务，包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司。未来，新公司将为更多全球汽车品牌提供端到端动力系统解决方案，也将继续欢迎新合作伙伴的加盟，一起开创更大价值空间。

自成立起，HORSE Powertrain Limited将拥有全球17家工厂、8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场、5个研发中心、 约19,000名员工、约150亿欧元营收、年产约500万套动力总成，以及涵盖所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。

在管理架构方面，Matias Giannini被任命为HORSE Powertrain Limited的CEO，马乐被任命为HORSE Powertrain Limited的CFO，Juan Ferrera被任命为HORSE Powertrain Limited的CHO。

HORSE Powertrain Limited董事会则由6名成员组成，吉利方的三名董事分别为吉利控股CEO李东辉，吉利汽车集团CEO淦家阅和吉利控股集团高级副总裁、CFO张权。李东辉担任HORSE Powertrain Limited董事长。雷诺方的三名董事分别为首席采购、合作伙伴和公共事务官Fran?ois Provost、CTO Gilles Le Borgne和达西亚CEO兼首席供应链官Denis Le Vot。

作为新公司的两个子业务集团，极光湾公司和Horse，将维持原有管理层不变：王瑞平继续担任极光湾公司CEO，公司驻地中国宁波杭州湾；Patrice Haettel继续担任Horse CEO，公司驻地西班牙马德里。他们将直接向Matias Giannini汇报。

（雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 Luca de Meo）

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 表示，“合资公司的成立是为解决交通运输脱碳这一汽车行业的最大挑战做出的重要部署。我们很高兴与吉利这样领先的公司合作，打造一家有技术实力和专业底蕴的新公司，开发超低排放燃油动力和高效混合动力技术，这是我们决胜未来的关键。我们将共同努力在最前沿业务中应用创新技术，应对脱碳挑战。”

（吉利控股集团董事长李书福）

吉利控股集团董事长李书福表示，“汽车行业的使命是在未来几十年实现净零排放，全球资源协同、技术多元化和专业能力共享势在必行。我们很高兴完成了与雷诺集团的合作项目，新公司的成立将在可持续出行领域开辟新篇章。凭借先进的技术、丰富的产品组合和规模化发展的成本优势，HORSE Powertrain Limited必将为全球汽车行业低碳减排做出积极贡献。”

（图/文 网通社 张霄毅）