国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型
博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。
博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。
而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。
车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。
博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。
12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。
车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。
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第3/4页：混动并没有阉割空间
第1/4页：调整后的外观更像中期改款的博瑞
第2/4页：内饰变化比较明显
第3/4页：混动并没有阉割空间
第4/4页：48V 轻混更加平顺
前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。
博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。
车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。
静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。
虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。
那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。
结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
体验新款博瑞GE 空间不输帕萨特，舒适与天籁平起平坐
吉利博瑞GE，从上市至今，一直都存在“话题排行榜”的前列。该车月销量一直稳定输出在2000台左右。虽然不是吉利家族的主流销量车型，但销量成绩还算可观。这次，它的新款车型即将发布，这次到底又有什么新鲜玩意儿等着我们？
1、吉利博瑞当初被称为“最美中国车”，连续4年成为中国品牌中高级轿车销量冠军，累计销量已突破18万辆。而博瑞GE车型虽然上市仅仅一年多的时间，单也为之贡献了部分销量，作为以轻混、插电混动为主的动力组合，该车型售卖的路线是兼顾动力、舒适与燃油经济性路线。
2、本次新车属于年度改款车型，外观方面有小变化，主要针对配置、动力总成进行了升级。2020款博瑞GE全系标配全景天窗、主驾电动座椅、LED大灯、博世ESP 9.3车身稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等配置，此外还配备了L2级别自动辅助驾驶系统。
3、车身颜色方面，2020款博瑞GE在原有晶钻白、火焰红、墨玉黑、紫铜棕、磁性灰五种车身颜色基础上，新增更显年轻运动的星夜蓝配色，为消费者带来更多选择。
4、该车型上市后同级别竞品有红旗H5、广汽传祺GA6，不过这两款车都是燃油车。
2020款吉利博瑞GE车型作为一台年度改款车型，外观延续了老款车型的设计语言。但细节方面的提升，真的很有诚意。
前脸标志性的涟漪式波纹进气格栅依旧亮眼，而中央的车标Logo本次换装了黑化版造型。搭配镀铬中网给人一种豪华、大气的感觉，而且视觉冲击感更强了。
360全景影像的摄像头置于中网最上方，方便了驾驶员在日常行车或停车时的便利性，以后遇到这种视野盲区也不用下车去看了，非常方便。（如果有可能，我希望未来所有车型都配备该功能。）
连接两个LED大灯的“飞翼式”镀铬条给人的视觉效果非常震撼，同级别、同价位车型里面，我个人觉得这个设计风格真的很棒。充分抓住了购买者的心理。
大灯采用了远近光一体的设计，“星速流光转向灯”的设计语言我个人比较喜欢，很有设计感。
侧面整体造型与改款前的造型基本一致，溜背式的造型提升了整车的格调，毕竟同级别车型里面溜背造型并不常见。差异化也是大家选择它的理由之一。
新车长宽高尺寸分别为：4986mm、1861mm、1513mm，轴距为2870mm。从数据方面而言，已经超过天籁2825mm的轴距，与帕萨特、迈腾相差1mm，数据方面，博瑞GE毫不逊色合资品牌。关于空间，稍后我们要去车内实际体验才能下结论哟。
后门下方的镀铬条上面拥有“MHEV”标识，说明这是一台1.5T+48V轻混车型；插混版车型在这个位置会有一个“PHEV”标志，同时在左前叶子板位置拥有插电接口（车辆解锁状态按压式解锁）。
多幅轮圈看起来非常漂亮，与车身颜色也很搭，轮胎采用的是来自“米胖子”家的Primacy 3ST轮胎，规格为235/45 R18。（低配轮圈为17英寸）
尾部双边排气的造型不仅增强了该车的运动感，多边形镀铬装饰的设计也提升了该车的豪华气息。
尾灯设计让人眼前一亮，内部灯组设计让我想起了《海贼王》路飞和卡二在最后对决时刻爆发4挡变成蛇人进行的蛇形攻击路线，闪转腾挪的路线非常流畅。
内饰给我的第一印象就是豪华，同时兼顾科技感。主要体现在用料、布局以及目前主流的液晶仪表+中控液晶大屏的设计语言。
液晶仪表可以分区显示内容，而且不同的驾驶模式，液晶仪表也会出现不同的颜色以及布局，我个人最喜欢运动模式，看起来比较顺眼。（据称只有中高配车型配备液晶仪表，低配采用数字仪表）
三幅多功能方向盘握感不错，两侧的多功能按钮操作起来也很方便。功能包括定速巡航、自适应巡航、音乐切换等（高配车型目前还配有方向盘电动调节功能，这一功能很多30多万的豪华车都没有办法普及。）
12.3英寸中控液晶大屏搭载了吉利最新的GKUI操作系统，操作灵敏度高。同时该车搭载了智能语音交互系统，可以通过语音指令进行导航、播放音乐等功能，方便驾驶员的便利性操作。
比如你正在路上行驶，突然间需要去一个你自己不熟悉的地方，这个时候激活语音，说出目的地就可以直接根据导航提示驾驶车辆前往了，非常方便。（激活语音助手可以点击方向盘语音按钮进行操作，也可以直接语音唤醒。）
空调控制按钮采用了物理按键设计，增加了操作的便利性，即便是驾驶过程中也不影响操作。当然，如果说话方便的话，也是可以通过语音控制来调节空调的。
游艇挡杆看起来很高大上，操作便捷，而且外侧包裹的皮革很光滑，手感很好。
驾驶模式可以根据驾驶员实际需求进行旋转调节，不需要踩刹车即可进行操作。PHEV车型上面还增加了HEV和EV模式切换按钮。
中央扶手采用主流的对开设计模式，开启后储物空间表现不错，同时提供了一个12V电源接口和一个USB充电口。
中国风的设计风格一直都是吉利的看家本领，高配车型拥有提升车内豪华氛围的风味等设计。
真皮座椅手感不错，填充物也很软，在包裹性方面的话是以舒适为主的。这也很符合商务轿车的设计风格，与产品售卖方向也是非常匹配的。
高配车型拥有老板座椅调节功能，副驾驶侧方可以进行4向电动调节，同时右后方座椅也是支持前后电动调节的。将“老板座椅”发挥出了8成功力，毕竟座椅靠背没法调节。但是，想想这台车只卖十几万，我欣慰的露出了笑容。
后排中央拥有独立出风口，下方还有两个USB接口，方便乘客充电。很符合当下大众的用车需求，智能手机耗电太快，走哪儿充哪儿...
全景天窗支持前端开启，采光度也非常好。车内乘客可以根据需求自行调节。
既然拥有了舒适的座舱环境，自然离不开带给你剧院般享受的“听觉盛宴”；高配车型配备的是燕飞利仕音响，该品牌音响在吉利以及领克车型上比较常见。
车门把手位置可以侧向放置一台iPhone X手机，而且不用担心会掉出来。
中控台采用了镂空设计，下方拥有两个“储物槽”，前端高配车型配备了无线充电功能，比如iPhone X就可以放上去轻松感应充电。
这款车一共拥有三种动力组合可选：
①1.8T+6AT：新增的动力组合，其中1.8TD涡轮增压发动机最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。与之匹配的爱信6速自动变速箱在可靠性、燃油经济性和换挡平顺性方面都表现不错。
②1.5T+48V+7DCT：1.5TD涡轮增压发动机最大功率132kW，峰值扭矩265N·m，搭配48V轻混系统，采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。官方0-100km/h仅需8.9秒。
③1.5T+7DCT+电机：1.5T涡轮增压发动机最大功率132KW，峰值扭矩265牛·米，电机最大功率60KW，峰值扭矩160牛·米。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。搭载11.3KW·h电池，纯电续航60公里。支持6.6KW、3.3KW、220V三种充电模式，6.6KW仅需1.5小时充满。
悬架方面，新车采用了前双叉臂+后多连杆悬架组合，调教比较韧性。在经过减速带时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和，偏软的设计符合舒适性调节取向。另外，从图中可以看出，这款车的底盘在护板的保护下显得非常平整，对于降低风阻、提升空气动力性、降低油耗也有很大帮助。
通过本次静态体验，2020款博越GE着实让人耳目一新。其不仅换装了全新的“黑化”Logo提升了该车的格调，在配置方面的全新升级也增强了该车的使用便利性。动力方面，新增的1.8T车型增加了用户购车的选择性，三种动力版本均满足国6b排放标准。整车的乘坐舒适感很不错，符合B级车的内部乘坐感受。
实打实的产品在这摆着，估计现在很多人跟我一样，最关心的就是上市后的价格了，希望1.8T车型能给大家一个“惊喜”。
