吉利帝豪GS和荣威RX3哪个好些？
作为紧凑级SUV车型，吉利帝豪GS和荣威RX3一直很热销，吉利帝豪GS两种排量共计11款车型，售价区间为7.78-10.88万元，荣威RX3也是两种动力共计7款车型，售价区间为8.98-13.58万元。最低售价差距并不大，我们接下来看看其它方面对比。
外观方面，帝豪GS是一款主打跨界风格的紧凑型SUV，加入了更多时尚元素，其中优雅版的前保险杠更加动感，而运动版的前大灯组融入LED光源，前保险杠也更加年轻化。荣威RX3采用了家族式中网造型，“飞云大灯”大灯设计，配备远近光一体式灯组并带有透镜结构，大灯下沿设计有LED日间行车灯。两款外形都年轻时尚，很受消费者喜爱。
车身尺寸方面，帝豪GS长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距达到2700mm。荣威RX3长宽高分别为4408/1804/1651mm，轴距为2625mm。两款定位都是紧凑型SUV，但帝豪GS长宽高更占优势。
内饰方面，帝豪GS的内饰设计流畅而不失时尚感，整体采用软性塑料材质和铝制面板相搭配，视觉效果非常出色。荣威RX3采用了环绕式中控台设计，日常接触的位置采用了大面积的软质材料包裹，中控台还引入了氛围灯设计。
配置方面，两款车型都十分的丰富，性价比还是相当高的。非要具体对比的话，会发现相近价位帝豪GS无论是哪方面，都比荣威RX3多一两个项，略胜一筹。
动力方面，帝豪GS搭配1.3T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为129Ps(95kW)/5500rpm， 车主实测油耗7L/100km。荣威RX3搭配1.6L自然吸气发动机，最大功率125Ps(92kW)/6000rpm， 车主实测油耗6.5L/100km。不得不承认，帝豪GS又完胜了。
总之，各方面对比下来，两款车的性价比其实都很高，都是很值得购买的车型。至于如何选择，就看消费者自己对品牌的取舍了。
轿跑SUV势起，新款吉利帝豪GS上市
是时候该重新审视吉利帝豪GS这款貌似小众的SUV了。
4月20日，新款吉利帝豪GS正式上市，新车推出了1.8升和1.4T两种动力共10款车型，售价区间为7.78-11.68万元，其中1.4T车型售价相比之前略有调整。
新款帝豪GS最大的升级来自于动力系统，由全新的1.4T发动机取代了此前的1.3T发动机，动力参数略有提升，最大功率由95千瓦提升至98千瓦，最大扭矩从185牛米提升至215牛米，而之前的1.8升自然吸气发动机被得以延用，匹配的变速箱仍为此前的6速手动和6速双离合变速箱。
此外，新车在外观设计上新增了3款领潮版车型，提供了三种不同风格的外观设计，满足了更多消费者的个性需求，而领潮版还配备了其它车型不具备的G-Netlink车机系统。
吉利帝豪GS近一年月销量走势
吉利帝豪GS虽然是一款迎合个性化市场的轿跑SUV，但自2016年上市以来在销量上还是取得了不错的成绩，不仅在2017年销量突破15万辆，还在今年1月单月销量破两万。这样一款看上去貌似“小众”的产品是如何取得“大众”销量的？
它切中的正是时下在年轻人对汽车产生的新兴消费需求，而这样的消费需求随着消费升级和年轻人购买力的提升，正在从此前的小众需求升级为大众需求。
近年来，SUV车型的火爆早已成为车市的主旋律，而紧凑型SUV则是最为主流的细分市场，在2017年SUV年度销量排行榜上共有七款紧凑级SUV入围前十名，在SUV市场上取得完胜。为了继续挖掘紧凑级SUV的市场潜力，各大车企尤其是自主品牌开始对紧凑级SUV进一步细分，以长安CS55/CS75、荣威RX3/RX5等为代表的很多品牌都在以车身尺寸为标准来划分车型，从而丰富壮大自己的产品线，形成组团竞争之势。
领克02
进入2018年，各大品牌在紧凑级SUV细分领域继续发力，从个性化、年轻化出发大量进军运动型轿跑SUV市场。包括1月上市的陆风逍遥、新哈弗H6 Coupe和已经亮相的领克02、宝沃BX6，多家自主品牌都在牢牢把握SUV领域细分的大趋势。即便是最早用一款石破天惊的X6创立轿跑SUV品类的宝马也继续发力，将在今年的北京车展上将带来继X6、X4之后的又一款轿跑型SUV车型X2。
宝马X2
在大量轿跑型SUV新车的出现后，目前市场上该类型产品阵容的羽翼已愈发丰满。从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，从上百万到几十万再到十几万，几乎对各个级别的市场实现了全覆盖，特别是自主品牌该类型产品的大量涌现，实现了该类型产品价格的大幅度下探，从前那些对宝马X6、奔驰GLE等豪车“力不从心”的消费者也能用十几万的价格满足自己的个性需求。消费人群的增加和产品数量的增加既源于消费需求对于市场的刺激，也来自于各个汽车品牌对细分领域的快速反应。
当然，虽然目前的轿跑SUV市场呈现出猛烈的上升势头，但现在的年轻消费者绝不是“人傻钱多速来”的群体，想在市场上站得住脚、在销量上获得成功还是要靠过硬的产品力，而对于轿跑SUV来说，如果只是做表面功夫，简单粗暴地将常规SUV的外观“拍扁”营造出轿跑的视觉效果，当产品投入市场后也终究会在大浪淘沙中淹没。
现在SUV不再是按照大小进行分级，也不再是颜值包打天下的时代，而是产品要有全方位的吸引力，让消费者能够通过听、看、闻、触等多种感官去自我体验，自我脑补，在某些特性方面要达到互联网产品那样做到极致的感觉，使消费者产生“确认过眼神，你就是对的人”般的一见倾心。
其实不只是轿跑SUV这一个细分市场，消费需求的多样化早就遍布整个汽车市场，消费者不再只需要实惠的又大又便宜，也不是盲目地追求靠堆砌配置提升档次的所谓高端产品，车企准确把握不同人群的消费需才是让产品走进消费者心里的最佳途径。例如丰田即将在今年北京车展亮相的全新小型SUV C-HR，表面上看丰田在小型SUV已江河日下的现在推出C-HR似乎不太明智，但其实C-HR并非像看上去的那样只是一款单纯地以小和便宜为卖点的车型，其独特的设计和搭载的2.0L发动机都清楚地表明了C-HR是一款为满足对个性和性能有着较高要求消费者的产品，而14-18万的售价也高于同级别其它车型，从这样的定价也可以看出丰田对把握消费需求的自信。
无论是自主品牌还是合资品牌，这股消费需要多样化的潮流已强势来袭，而相比吉利、长城等品牌的快速反应，长安、荣威和广汽传祺等靠SUV起家的自主品牌还迟迟没有动作，更多地还是在用尺寸对旗下的车型进行细分，这种传统的产品布局思路或许在几年前还是一种创新，但在眼下已只是寻常的规定动作，想要抢占更多的市场份额，瓜分红海市场的剩余价值，跟上甚至引领消费多样化的潮流、创造新的品类是车企在残酷的市场厮杀中脱颖而出的关键。
