都2022年了，这些“油改电”新车真的买不得！

最近几年新能源汽车快速发展，几乎每个汽车品牌都推出了自己的新能源汽车，这年头不推出新能源汽车的车企都不好意思出门！不过也有部分车企为了赶“时髦”而“应急”推出了油改电新车，虽然大幅缩减了研发时间，但是很多新能源车的优势都没有了，所以下面这些油改电车型大家千万别踩坑！

奥迪Q2L e-tron

补贴后售价：24.38万元

一个二十多万的电动车，续航居然只有325公里，这还是官方公布的，实际的续航里程也就200多公里，看看比它便宜十万的国产电动车续航都长了一倍。你还别嫌少，这还是去年12月份改款之后续航增加的版本，2019款的车型NEDC下才只有265公里！实测续航里程206公里，完全就是来搞笑的！

如果续航能力差好开点也行啊，毕竟卖那么贵！对不起，开起来同样很差！电机只有136匹马力，0-100km/h加速将近十秒，完全没有二十多万电动车的加速快感。而电子稳定系统的设定也十分保守，强势的介入让机械性能完全无法发挥，真是浪费！

另外，作为一辆奥迪质感也很一般，电流声大，高速又有很多风噪。后排空间又小，靠背又直，简直一分钟都不想呆。所以千万别买！

荣威iMAX8 EV

补贴后售价：暂无

前不久，有媒体曝光了最新一期工信部荣威iMAX8 EV的申报图，新车的设计与燃油版基本一致，只是换装了纯电动力系统。为啥会推出呢？很简单，纯电MPV市场几乎是空白的。

不过最重要的一个问题是价格，燃油版荣威iMAX8起售价是18.88万元，荣威iMAX8 EV个人觉得起售价得二十大几万了，贵了这么多你只是为了一块绿牌！而且油改电车型毕竟只是一个过渡产品。

虽然有消息称续航能达到550公里，但是这辆车总质量接近3吨，实际的续航能力可能就只有400多公里，跑长途是不可能了，总不能带着一家人在高速上充电俩小时吧。消费者现阶段最需要的还是插电混动MPV，能上绿牌还能省油。

上汽大通MAXUS EUNIQ 6 纯电版

补贴后售价：16.28-20.28万元

MAXUS EUNIQ 6你可能听都没听过，名字也很难让人记住，其实就是上汽MAXUS D60的新能源版本，有纯电和插电混动的版本。定位和比亚迪唐新能源一样中型SUV，车身尺寸也差不多，但是内部空间一般，只有5座版本，而唐可是7座的。另外就是多媒体系统反应速度也有待提高。

动力提升不明显，表现中规中矩，依旧搭载一台130kW永磁同步电机，配备70kWh三元锂电池组，四款车型续航均为510mm，和老款并没有提升，只是起步续航由过去350km提高至510km。

虽然价格确实比较实在，而且定位中型DUV，但是实际上只有5座，15-20万我们可选的纯电动车型太多了，MAXUS EUNIQ 6没有什么特别亮眼的竞争力。

EX3 功夫牛

补贴后售价：5.88-6.88万元

几何汽车其实就是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，但是先前推出的两款电动车型实在是卖不动，所以呢就有了EX3 功夫牛。EX3 功夫牛为啥能这么便宜？很简单，就是吉利远景X3的油改电车型，远景X3可以说是最便宜的一款燃油SUV，指导价只需要4.99-6.89万元。

内饰与燃油版的远景X3也几乎没有啥区别，只是采用蓝色的搭配。车身尺寸比同价位的欧拉黑猫，零跑T03要大一些，但是它的乘坐空间却是最小的，这就是油改电车型最大的短板。而且电池赤裸裸的暴露在底盘，让人有点担心安全！

NEDC续航里程322km，官方称其从30%充至80%电量仅需30分钟。动力部分，驱动电机最大功率70kW，峰值扭矩180N·m。续航没啥优势，毕竟这个价位很多能超过400公里，不过动力确实更好一些。

说实话EX3 功夫牛外形没优势，空间没优势，续航没优势，价格没优势，实在是很难让人有购买的欲望！

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橙友吐槽：清明假期开电动车旅行，遇到服务区充电爆满，建议以后充电先取号

橙柿互动 记者 胡信昌

这个清明小长假，天气很好。很多人选择周边短途自驾游。

假期里，电动汽车出行体验怎么样？橙友“体育场路陈小春”昨晚在橙柿互动论坛发帖，讲述了他小长假开电动汽车出行的故事。

先来看下橙友发的帖子（略有改动）——

今天带着娃在无锡看樱花，傍晚从无锡回杭州，体验了一把假期的高速充电服务。

今天白天，无锡很堵，为了多玩几个地方，我没有在无锡城里补电。我想着回杭州的时候电也是勉强够的。

不过计划赶不上变化。因为天气热，空调开得猛，再加上无锡城里堵车等原因，耗电量比预估增加了。再加上导航显示，回杭州高速路上很堵，车机电脑系统预估返程电量到家只剩5%。

为了防止不可预见的大堵车，我想还是在太湖服务区补电。根据以往经验，补10分钟电就够了。

临近太湖服务区，高德导航显示，一共12个充电桩，有3个是空的。但是我到了那边以后发现，充电桩全满了，于是排队。

12个充电桩，有4辆车是增程式新能源汽车，据说增程式新能源汽车充电速度非常慢。这车明明可以用汽油发动机驱动。小小吐槽一下。

很快就有四五辆车陆续到了充电站等待补电，现场很堵，但是大家只能等待。

排在第1的是一辆吉利电动车，我是第2辆，后面陆续有别的车。

当时一辆荣威电动车开进来，刚好车子停下来，附近的车充电充好了走了，年轻司机二话不说就开车钻进去充电了。

吉利电动车主上去理论，说他才是排第1的。

荣威车主说，当然是就近排队。双方争执了一番。吉利车主比较大度，说算了。

我看以后假期的时候，新能源车充电要取号，不然的话，容易吵架。

很快又一辆车走了。吉利车主去充电了。

我排了20分钟队，终于一辆车子开走了。我迅速让我老婆把位置占好。我去场外绕了一圈才开到那个车位，开始充电。

充了十多分钟，差不多一分钟一度电，11分钟一百公里续航。速度还是可以的。

最后到杭州家里还有20%的电。分析原因，车流量大，车速起不来，我的车子耗电量反而低。

再说几个小插曲——

充电站里比亚迪是最多的，大概看到了4辆海豹，一辆汉。

比亚迪汉是开网约车的，跟司机大哥随便聊了一下，车子60度电池包，他说高速上只能开200多公里，正在抱怨充电贵。

特斯拉有两三辆。

还有一辆腾势商务车。一位大妈带着棕色泰迪在车边玩，估计也是出来玩的。旁边大叔在操作充电，搞了十五分钟都充不进电。大妈看这么多人等，有点尴尬地说：“怎么都充不进电，急死了。”后来，好像是旁边小伙子帮忙搞定了。

一位大哥，开着一辆广汽传祺，在我旁边车位充电，不知道怎么地，却用了我这一侧的充电桩，害得我倒了几把才够得上另一个充电桩。

司机性子急，大概是充着充着没钱了，要重新充钱进去（国网e充电每次都要选择预充多少钱的电，充完了就要再预充），正好我在准备扫码充电，APP打开有点慢，司机一直催我：“让我先来，让我先来。”

回头一看，车里三个大脑袋在吞云吐雾，我就说，行吧。当时心里很不爽。

总结一下，我经常开电动车出远门。这是我第一次碰到高速服务区充电排队排成这个样子，当时有点烦。另外就是充电桩区域缺乏秩序管理，容易起争执，这点好像所有高速都一样。

下次没什么事情，就不要在高速服务区补电吧。

带小朋友出去玩，她还是很开心的，唯一就是路上一直在念叨作业怎么办？

今天早上，联系上了发帖橙友“体育场路陈小春”。

这位橙友开的是特斯拉。

他说，昨天总体还是比较顺利的，主要是想在无锡多玩一些景点，所以没想着在城里充电。“车上还有老人小孩，3小时车程，我想中途肯定要上厕所，所以选择在服务区充电、上厕所，不浪费时间，以前都是这样的，没想到这次遇到了充电桩排队的情况。”

“体育场路陈小春”说：“总体来说，这两年充电桩越来越多，自己从没有为充电担心过。另外这次无锡之行，出发前家里充满是20多元电费，太湖服务区充电10多元电费，还是比较省钱的。我感觉开新能源车出远门做好准备还是靠谱的。”

责任编辑：薛永军
审核：陈欣文 顾国飞

蔚来、吉利充电网络实现互联互通

3月27日，武汉蔚来能源有限公司（以下简称“蔚来能源”）与浙江吉利控股集团汽车销售有限公司（以下简称“吉利汽车集团”）正式达成充电网络互联互通合作。

根据合作协议，包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车，领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续可在相应品牌APP中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作，享受蔚来能源提供的覆盖更广、体验更高效的充电服务。此外，吉利自建充电网络也将于近期与蔚来实现互联互通，为蔚来用户提供一站式综合充电服务。

截至目前，蔚来已在全国建设充电站3,740座，充电桩21,739根，覆盖全国312座城市，是全国建设充电桩数量最多的汽车品牌。并且已在高速公路建设超充站361座，超充桩1,416根，也是全国在高速公路服务区建设超充桩最多的汽车品牌。蔚来在建设充电桩伊始便向所有新能源用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户，为所有电动汽车用户提供便利。除了积极布局充电网络外，蔚来也是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商。截至3月27日，蔚来已在全国布局2,393座换电站，其中786座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络，为用户提供比加油更方便的换电服务。

除了达成充电网络互联互通合作外，此前，蔚来与吉利控股还签署了换电战略合作协议。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域，展开全面合作。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享，提升用户补能体验。