比亚迪秦ev电池参数？

其实实际续航e5是大于帝豪的，而且比亚迪 E5 450比帝豪ev450重 300kg 目前已知的原因有如下几点。 1.车身长度 E5 4680*1765*1500mm，轴距为2660mm 帝豪 4631*1789*1495mm，轴距为2650mm 结论 E5尺寸明显大于帝豪 轴距也略长 所以重量方面会有一定增加 2.电机功率 E5 160kW）最大扭矩为310N·m， 百公里加速7.9秒 帝豪 120kW 峰值扭矩为250N·m。0-100km/h 在9.3秒 结论 E5 电机功率比帝豪 大了25% 所以重量方面会有一定增加 3.备胎 E5 备胎 帝豪 无备胎 结论 一般备胎重量在25kg左右 所以在总量方面有增加。 4.后部悬挂 E5 同级唯一的多连杆独立悬架 帝豪 扭力梁非独立悬挂 结论 由于使用了多连杆悬挂 后排体验更好，但是悬挂重量方面也会有所增加。 5.基础配置 电池 E5 容量为61Kwh 帝豪 容量为52kWh 结论 电池多了9kwh 所以重量方面会有一定增加 6.一些基础设备上的重量差异 比亚迪e5 450的电池包配备包体四级七重保护系统，电池自我保护性能优异，安全性能超行业标准。另外，新车在主被动安全配置上的表现也比较突出，新车拥有超高强度车身结构、高强度前后防撞梁、10安全气囊、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车身稳定系统等。 帝豪EV450在安全配置方面也有提升，包括标配的ABS EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等，在精英型和尊贵型上还增加了前排侧气囊、胎压监测等。 所以比亚迪E5 450 重的300公斤 到底值不值 请自行分辨吧。 现在有双积分制度，造成车企必须要有足够的新能源车来投放市场，有的是车企是为积分造车，有的车企是为信仰造车，不同的目的造出来的车结果也会不同。

冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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五菱星光插混版对比秦PLUS EV和吉利银河L6，10万级轿车怎么选？

如今，消费者在选车的时候都将目标投向了新能源轿车，因为新能源轿车相比纯燃油车在成本上有无可比拟的优势，就10万预算而言，哪款车型最值得入手呢？

今天，我们就挑选了几款10万级热度最高的插电混动轿车，分别为24款星光插混版、比亚迪秦PLUS DM-i和吉利银河L6。为了公平起见，我们挑选了三款车型当中价格最接近的配置，五菱星光插混版选择的是150领航型，售价为10.28万元；比亚迪秦PLUS DM-i选择的是120KM领先型，售价为10.58万元；吉利银河L6 选择的是60km PLUS龙腾版，售价为10.38万元。

三款车型当中，五菱星光插混版的售价是最低的，比亚迪秦PLUS DM-i的价格是最高的，那么三款车品质会表现的像价格那样，价格越高品质越好吗？事实可能出乎大家的意料，我们接着往下看！

空间对比，五菱星光插混版优势明显？

虽然，三款车型均定位为紧凑型轿车，但是这三款车型的车身尺寸都很大，车身块头最大且轴距最长的当属五菱星光，详情可见下表。

从车身尺寸上来看，五菱星光纯电版有着无可比拟的优势，而且真正反馈到空间上它也是最大的。五菱星光插混版的第二排过道宽度达到了390mm，腿部空间大，能以非常随意的姿势乘坐，跑长途也不会有疲惫感。而比亚迪秦PLUS DM-i以及吉利银河L6的第二排空间表现也不错，只是比星光插混版还略显不足。

而且，五菱星光插混版的后备箱空间很有优势，达到了540L，比亚迪秦PLUS DM-i的后备箱空间大约在500L左右，吉利银河L6的后备箱的空间为454L。就实用性而言，五菱星光是三款车型当中最好的，它不仅装的多，而且空间大，日常购物或者出行的话，五菱星光能够承载更多的需求。

能耗对比，谁的优势最大？

插混版车型本身就是一款很节能的车型，但是由于技术上的差距，它们的表现也是参差不齐，而比亚迪作为当下最受推崇的自主品牌之一，会是三款车型当中表现最好的吗？当然不是，我们来逐个分析。

首先看纯电续航，五菱星光插混版在CLTC工况下纯电续航里程为150km；比亚迪秦PLUS DM-i在NEDC工况下续航里程为120km；吉利银河L6在CLTC工况下纯电续航60km，从纯电续航里程来看，五菱星光最有优势。

再看亏电油耗表现，五菱星光纯电版在亏电情况下的综合油耗为4.09L/百公里；比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗为4.6L/百公里；吉利银河L6的亏电油耗为4.55L/百公里，很显然五菱星光插混版要领先竞争对手不少。

五菱星光插混版做到了双向都节省，150km的纯电续航让它在市区的时候完全可以当做一个电动车来用。此外，五菱星光插混版比其它两款车型每百公里节省燃油1.5L左右，如果以每年纯燃油行驶2万公里计算的话，五菱星光每年差不多比其它两款车型要节省出3000元，可见五菱星光插混版的优势有多大。

底盘操控对比，五菱星光依旧有很大优势？

然后我们再看底盘方面的表现，五菱星光插混版采用的是前麦弗逊和后E型多连杆的独立悬挂；比亚迪秦PLUS DM-i 120KM领先型采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂；吉利银河L6采用的是前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂。在悬挂的表现上，五菱星光插混版和吉利银河L6的表现要比秦PLUS DM-i要好一些。

不过，五菱星光的车身强度更高，它的车身采用了占比高达76.4%的高强钢，高强钢不仅起到了轻量化效果，而且车身更加的扎实，所以有着更好的操控表现。吉利银河L6的表现也不错，它的车身采用72%的高强钢，比星光插混版还有一些差距。

因此，在底盘以及操控极限方面，五菱星光插混版相比其它两个竞争对手有天然的优势，在行驶的过程当中它坐起来更加的舒服，过弯的时候抓地力更强，高速行驶更加稳定。

智驾对比，五菱星光插混版是三款车唯一？

作为一款10万级的车型，五菱星光插混版竟然配备了灵眸智驾，它也是三款车型当中唯一有智驾的车型。五菱星光插混版搭载的智驾好处很多，在高速的时候能解放双手，减轻司机的行驶压力。

而在城市行车的时候，五菱星光插混版可以实时监测周围环境，能做到对危险的提前规避，比如前方有突然出现的电动车或者行人，五菱星光能够及时作出反应，必要情况下会刹车，好用程度不言而喻。

结束语

可以看到，虽然24款星光插混版是三款车型当中价格最低的，但是它却是表现最全面的。因此，在三款车型当中，五菱星光插混版是首选，它能够做到最节省、空间最大、乘坐最舒服、更智能，这样全面的表现在10万级车型当中属于天花板级的水准。

能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…

在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。

今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。

接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。

静态回顾

设计更精致

几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。

大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。

整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。

车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。

车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。

仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。

几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。

动态驾驶感受

电门收放自如

几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。

正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。

几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。

深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。

毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。

松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。

然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。

几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。

几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。

这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。

在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。

续航简单体验

作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。

为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。

由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。

然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。

在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。

总 结

几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。

几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。

在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。

总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。

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