远景轿车最高时速测试？

在等一等

远景轿车最高时速测试？

全新远景拥有同级别最长整车质保4年或15万公里，像捷达/科沃兹/艾瑞泽5等同级车型都仅有3年或10万公里，敢给这么长时间的质保既是远景质量足够好的体现，也是切实降低车主用车成本的途径之一，全新远景是中国汽车品牌第一个实现百万公里的家轿，广西远景车主12年累计行驶133万里程，且三大件状态良好，目前仍正常使用，实力证明了远景百万公里无大修的非凡品质。所以这个价位可以出手了！

「试驾」4AT换装CVT，升级后的远景X3到底怎么样？

说到远景X3，很多生活在一二线城市的小伙伴可能都不太了解。远景是吉利主打十万以下低端市场的一个子品牌，就和自家的帝豪系列差不多，不过远景X3和X6都属于SUV车型。

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说实话，没来试驾之前，我对这种国产小型SUV也没啥好感，总觉着这个价位的SUV都不靠谱，直到这次试驾。

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试驾地点定在敦煌，数不尽的戈壁，对于这款小车我也有点底气不足。

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外观

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远景X3前脸还是采用了吉利家族标志性的回形中网，下方贯穿式的前保险杠很有气势，虽然是中期改款车型，但这个微小的变化倒是挺讨好的。

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车侧相比老款车型变化不大，4005mm的车长加上2480mm的轴距着实有些小，不过搭配的16寸双色轮毂倒是很提升质感。

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车尾这种上小下大的设计我个人是不怎么喜欢，但是这一对车尾灯倒是挺有意思的，像不像小时候动画片蝙蝠侠的飞镖？

内饰

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内饰延续了吉利品牌的设计风格，三幅式方向盘还有些运动气息。升级版车型上，除了最低配车型，其余车型都配备了8英寸大屏，国产车嘛，大屏肯定是有的。

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说一个我个人比较喜欢的设计，就是中控屏下方调节空调的功能区，空调开启方式和风量大小都采用了上下拨动的设计，并不是大家常见的旋钮式设计。我是很喜欢这种设计，觉着这种操作方式要比旋钮设计更方便。

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空调控制区下方配备了一个12V点烟器和两个USB接口，这都不多说了，国产车常规操作。下面这个储物台刚好能放下一个大屏手机，不过并没有无线充电功能，没办法，毕竟这个车还不到7万块。

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前后排空间还可以，不过对于身高超过1.8米的小伙伴就不太友好了，前后排头部空间比较小，前排副驾驶座椅高度也不能调节，算是个不足之处吧，但后排的坐垫长度和腿部空间表现都还不错，没有那种坐“小马扎”的感觉。

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后备箱看似不大，但实际还挺能装的。远景X3后排座椅支持比例放倒，平时放个大件啥的也很方便，只是这个后备箱开口有点高。

动态驾驶

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此次分车，鄙人不幸分到了手动挡车型，所以搭载CVT无级变速箱的自动挡车型并没有具体感受。手动挡就手动挡吧，怎么说也是个尊贵版车型。如果不考虑驾驶繁琐来说，个人倒是挺建议买这辆标价5.99万的手动顶配车型。电动天窗、倒车影像、语音识别等功能都有。

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着重说下语音识别功能，回程路段行驶过程中，我们试了一下这个车载语音功能，一遍就过，识别率很高，而且反应速度也很快，这点倒是让我印象深刻。（自动挡顶配车型还支持开启车天窗、开启空调等语音指令）

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而且远景X3行驶中的噪音抑制很好，60km/h以内行驶时，车内的噪音不大，同级别车型中表现突出。60km/h以上时才能听见明显的风噪和发动机声音。

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操控性上就没有太多要说的了，毕竟远景X3售价才只有4.59万-6.89万元，加上这么多配置，还奢求啥操控性呢？稳稳当当开，远景X3肯定没啥问题。

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远景X3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出109马力，动力谈不上强劲，但符合国六排放标准。

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本次活动工作人员也给我带到了一片比较平整的戈壁滩，我们也都在戈壁上撒欢的开了一圈，这台1.5L自吸发动机动力虽然不强劲，但舍得踩的话，还是有些“能耐”的。匹配的CVT无级变速箱在这种高负荷工况下工作也没有啥问题，比老款的4AT自动变速箱要好的多。

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总结

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总的来说，远景X3在这个价位表现还不错，上市21个月，月均销量过万，市场反响还不错。空间和噪音抑制的表现很优秀，动力和外观则比较中规中矩，算是这个价位比较全能的车型，这个价位买这么新款新潮的小车也未尝不可。

月销过万是有原因的，试驾全新远景SUV

不知道从什么时候开始，我们开始给汽车贴标签。德系车底盘紧致、驾乘感受高级，日系车操控轻盈、油耗低、经久耐用，美系车豪华大气、动力充沛。但是提到自主品牌我们却很难讲出除了性价比高之外的特点。而这次在青海湖试驾远景SUV刷新了我的认知。

初识远景SUV是厂家在机场接机的时候，标志性的涟漪式中网远远就能认出。远景SUV不是那种看一眼就会被吸引的车型，它的外观很顺眼，很耐看，饱满而朴实，所谓中庸之道大抵如此，我们从上面也不难找到沃尔沃的影子。

在由机场到酒店的路上，我自然不好喧宾夺主抢过司机和方向盘，而是分别体验了副驾驶和后座。首先令人惊艳的是它的隔音性能，发动机转速在两千转以下时，几乎听不到任何明显噪声，无论是胎噪风噪还是其它噪声都得到了有效的抑制。哪怕以一百公里每小时的速度巡航，噪声也难以抵过空调的风声。

西宁的公路并不是很平整，有不少小的坑坑洼洼。如果闭上眼睛体验，仿佛置身于一辆途观之中，底盘的反馈充满了“高级感”。这种感觉并不是软或硬那么简单，而是指一致性非常高，也就是我们经常说的“底盘整”。

在雨后湿滑的盘山公路上，远景SUV的底盘极限也确实超过了绝大多数自主品牌车型，不知道近年来吉利底盘调教水平的飞跃是否和收购路特斯有关。

内饰的风格以舒适为基调，甚至有一丝豪华。大面积的皮革包裹，用料考究。

后排空间已经不能用几拳几指来形容，轻轻松松翘起二郎腿。座椅很软，弹性十足，不过坐垫长度稍微有点短。

虽然坐着是紧绷的“德味”但是开起来却又是轻盈的“日系风”。方向很轻，并不会提供什么反馈，刹车油门也都很轻。133匹马力本来就不高，再配上主打平顺CVT变速箱进一步削弱它的驾驶乐趣。你会很乐意开它，他也能任劳任怨的载着你在城市里任意穿梭。至于激烈驾驶、越野啥的，实在不属于他的职责范围。

远景SUV目前的主销车型一共有1.8L配五速手动变速箱和1.4T配模拟八速CVT两种动力系统可选。虽然两款发动机的最大马力都是133匹但实际体验下来，如果能够熟练操纵手动挡的话1.8L的动力响应更加积极。

1.8L有两种主销配置分别是8.39万的1.8L手动4G互联豪华型、8.99万的1.8L手动4G互联尊贵型。多加的六千块钱换来了前排侧气囊、前雷达、全景摄像头、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手、电动后视镜等配置。

1.4T也有两种主销配置分别是9.79万的1.4T CVT 4G互联豪华型和10.59万的1.4T CVT 4G互联旗舰型。其中1.4T豪华型的配置和1.8L手动豪华型基本相同，1.4T旗舰型在手动尊贵型的基础上还增加了前后排头部气帘和全景天窗。八千块钱换这么多配置也非常超值。

小智结语

官方宣称远景SUV是十万元的车三十万元的配置，而在我看来，它除了三十万的配置还有二十万元的行驶质感。完全担得起“性价比之王”的称号。

在过去的三个月中，远景SUV的销量均已过万，通过这次试驾的表现令我更加相信，销量好不是没有原因。

手握10万，你会买远景SUV吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】

入门售价进阶体验 试驾吉利全新远景X3

大多数车主对入门级车的要求都不高，价格便宜、油耗不要太高，几乎就是他们对一辆最高售价不到7万元的SUV所能想到的全部要求。但笔者试驾同样定位入门级SUV的全新远景X3之后，发现这款车能做到的远比预期的多。顶配价格仅为6.89万元，已经配备了CVT变速箱、车载互联、以及很不错的驾控体验，确实是一款让人满足感特别高的座驾。

试驾体验车型说明：本次试驾的远景X3车型为2019款 升级版 1.5L CVT尊贵型，满足国六排放。

外观小改 造型小巧精致

对于一款轴距只有2480mm的小型SUV来说，外形设计很容易一不小心就跑进“短而挫”的误区，远景X3则通过较为立体感的车身线条，成功避开了这一误区。实际上新款的远景X3在外形上的变化并不多，所幸的是这套设计语言放到现在并不会显得过时。

虽然定价不高，但是远景X3的外部配置也不含糊，行车记录仪、倒车影像、倒车雷达等常用的功能都没有缺席，并且覆盖了大部分的车型。外形整体上还是维持了旧款车型的风格，展现出不错的活力，适合年轻消费者对“小而精”的需求。

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内饰简约 G-Link是加分项

新款远景X3的内饰设计同样没有翻天覆地的变化，维持了简约干练的风格，中控台材料主要由硬质塑料和银色饰板组成。但事实上远景X3的内饰更大的亮点在于配置上，包括自动大灯、G-Link智能车载系统、智能语音控制等功能都十分实用，是凸显远景X3性价比的利器。

动力平顺 表现恰到好处

远景X3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱，而本次试驾的是CVT车型。

远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱换装了新的CVT变速箱，动力输出的性格还是有较为明显的变化。对于CVT变速箱，平顺性自然是固有优势，但是远景X3除了平顺以外，变速箱的响应也很迅速。这套变速箱很积极配合驾驶者的意图，踩下油门前段即会很积极地改变传动比来提升转速，在任何时候都极力地让发动机处于一个合适的输出工况。

尽管如此，这套1.5L发动机毕竟受限于排量，动力的输出仍然难以称得上澎湃，尤其是60km/h以上的中后段动力输出，即使转速已经提升到4000rpm以上，但车速的提升依然有点“不慌不忙”。变道超车的时候，还是需要提前预留较长的距离。

动力表现虽然平庸，但旧款远景X3在NVH方面的优势还是保留了下来，该车对风噪和胎噪的抑制都达到了这个价位级别中的优秀水准。日常驾驶的过程中，除了发动机高转速时的嘶吼声以外，车内人员的交谈几乎不受影响。

至于底盘，很难定义远景X3的底盘是“软”还是“硬”，因为它在不同的路况下所表现出来的质感还是有较明显的差异。在铺装路面上，整体的底盘质感还是较为扎实的，中高速行驶的稳定性较好，对细碎振动的过滤不会十分彻底，零碎振动还是会传递到方向盘上，所幸悬架的质感还算饱满圆润，传递到车内的细碎振动不会十分生涩，属于可以接受的范围内。

但这套底盘倘若遇到减速带、较深的坑洼这类“大考验”，还是难免会“露馅”，悬架后段的质感还是比较生硬，后排的弹跳也较为明显。当然了，碍于成本，同价位当中也很少车型能够解决这类问题，实现底盘的“高级感”。

最后说说大家最不关心的操控，远景X3的方向盘在怠速和行驶中的阻尼是有明显差异，这一点对操控的稳定性还是有较大的帮助。转向的虚位较大，方向盘的手感轻盈而略显生涩，不算十分讨好。但日常行驶当中，远景X3的还是一台驾驭起来十分轻松，不会让驾驶员感到太大压力的SUV。

结语

总体而言，远景X3是优点与缺点共存的，好的一面是配置丰富（同价位来看）、传动系统匹配成熟、NVH水准较高；缺点是驾乘品质仍然不够细腻。但当回看这款车的价格只需要5.29-6.89万元时，事实上这台车给到笔者的感受是“物超所值”。它确确实实以入门车型的售价，提供了进阶车型的体验，是同级别当中性价比十分突出的一款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）