吉利汽车质量怎么样？

吉利汽车我觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的福特也不会卖给他。据我所知，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部 及工会、政府都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。如果懂车的，现在国产车的质量已经不错了。当然这个我不包括比亚迪，奇瑞、长城都不错。本人拥有一辆吉利帝豪。很是不错。性能 动力、外观都不错。吉利的发动机也是国内比较领先的。吉利老车不如现在新出的新车。新车有帝豪系列 英伦系列 这些车的质量都是相当不错的，你可以上网查些资料的。

国产汽车吉利怎么样？

目前国产品牌的技术沉淀都做得非常好了，而现在在国产品牌里技术沉淀最好的则是吉利汽车，吉利靠着自研和收购国外知名汽车厂商沃尔沃以后，技术水平上涨迅速，吉利的帝豪常年占据国产车销量榜首，包括吉利在内的很多自主品牌，车子确实是越做越好。

2024龙年为“寡妇年”，什么是寡妇年？寡妇年好不好？

一提到2024年的龙年，不少准新人就唉声叹气，被称为“寡妇年”。

那么什么是寡妇年？它究竟预示着什么？

提起“寡妇年”，指在农历年中没有春节的那一年，也就是没有“立春”这个节气的一年。

如果一年没有立春节气，就像是少了一个开端，这在古人眼中是不吉利的，尤其是对婚姻来说。

为此，古人称这种年份为“寡妇年”，认为这一年不适合搞婚礼，尤其是女性结婚，否则可能会成为“寡妇”。

其实，这纯属一种迷信。就像青天有日月亮，时序有四时节气一样，立春这一节气的来临并不能决定一年的成败或一个人的命运。单身汪大军或即将步入婚姻殿堂的准新人们，不必为了所谓的“寡妇年”而左右为难。

当下社会，立春不再像从前那样重要。我们不再全靠天时地利确定农事，而是更多依靠科技进步。对个人来说，成败得失也不全看节气。节令的来临不能决定一个人的命运，更不能否定两个相爱之人的婚姻。

我们要用理性和科学的态度看待传统，不能生搬硬套。当下社会，选择一个合适的日子结婚，最关键的是考量自己的情况，而非相信哪一天吉日。

所以，在看待“寡妇年”时，我们既不必生搬硬套，也不应一笔抹杀。应该采取开放包容的态度，吸收传统文化中的智慧，扬弃其迷信成分。

选择一个合适的日子结婚，靠的始终是自己的判断，而非迷信命运。传统与现代只有融会贯通，我们才能在新的时代过上有意义的生活。

第十届轩辕奖正式启动！速来

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

2013年9月，汽车商业评论与奥地利EFS汽车企业咨询有限公司发起，联合业内多个专业机构共同打造了轩辕奖。

2022年9月4日，第十届轩辕奖正式启动。

这是一段跨越十年的旅程，也是一种不忘初心，不断突破自我的坚持和守护。

坚持和未曾改变的十年

2014年的广汽传祺GS5，它展示了中国车企从产品工程到制造工程，以及质量和供应商管理等方面的出色能力，在中国汽车市场留下了浓墨重彩的一笔。

2015年的宝骏730，它是物超所值的杰作，它配备了当时最新颖的功能，称得上是“人民的汽车”。

2016年的吉利博瑞是第一个在B级车市场以完美的方式取得竞争成功的中国品牌产品。

2017年的荣威RX5，它是中国对互联网汽车的第一次解读。

2018年的沃尔沃S90是第一个在中国生产销往全球市场的产品，并具有打破传统德国品牌在中国中高端市场统治的潜力。

2019年的荣威Marvel X从均衡的设计理念，到感知价值、动态性能、能源效率、续航里程，以及同样值得一提的人工智能体验，展现了中国电动汽车突出的整车综合实力。

2020年的蔚来ES6，它代表了中国汽车企业对极致与情感化的追求，作为全球首个量产的车载AI系统 NOMI始终是独一无二的。

2021年的红旗H9，它实现了中国自主品牌在行政级豪华轿车上的开创性突破；小鹏P7则在乘用车领域讲述中国智能科技的故事，也实现了与同赛道中的世界顶级品牌竞争。

2022年的高合HiPhi X，体现了中国汽车对科技豪华感的最新理解，塑造了创新的人机交互与娱乐理念；广汽传祺影豹，其运动，舒适与性能兼顾，对于年轻用户来说，是最好的一款运动轿车。

定位“全球汽车专家评选中国年度汽车”的轩辕奖，又名中国汽车产业年度贡献奖，是中国乃至全球汽车领域顶级汽车评价指南，通过发现优秀产品，洞见行业趋势，旨在帮助中国和全球汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

正如轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生在致辞中回忆说：“10年前，我们曾立下雄心壮志，将轩辕奖打造成为中国汽车业界权威与独立的标杆。轩辕奖创立之初，评选有三个维度，即创新、对中国的移动出行本身的贡献和对中国汽车行业发展的贡献。它独立于商业，独立于权力，独立于关系，十年来，这些是我们一直坚持和未曾改变的理念。”

十年来，共有来自129个中外品牌的290余款车型参加了轩辕奖测评，有200多位中外专家参与了测评环节，输出了超过1.7万条以上的评语，拍摄了5万多张照片。

“轩辕奖的评选是苛刻的，它不是完全基于市场的销量来排名，而是从品质到感知质量，从智能化座舱到车辆能效，从设计的好坏到智能驾驶能力等多个维度来评价。同时，轩辕奖的获奖产品绝大部分都在市场上有着非常好的表现，这也证明了我们的一种远见。”轩辕奖执委会主任、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可说。

轩辕奖的成功更多来源于优秀的评委们。

从第一届开始，轩辕奖就从美国、日本、韩国、欧洲发掘了很多专家，尽可能以第三方的、更加客观的、比较专业的行业的专家来进行评审，并不停地优化或者增加更好的、能够弥补我们以往缺陷的专家评委，加入到轩辕奖的评审团当中来。

第十届轩辕奖的不一样

今年轩辕奖又增加了一位新晋评委，他就是中央美术学院教授、设计学院研究生部主任、新疆艺术学院设计学院院长王选政。

王选政教授从业多年以来，和车企有着广泛的交流，共同完成了很多项目。在教学过程当中，他开创了中央美术学院交通设计方面的很多前瞻性研究，也培养了大量的学生。

“今年正好是轩辕奖十周年，这个十年也是中国的汽车工业大发展的十年，是快速迭代、快速重构、快速升维的十年。”刚刚成为轩辕奖评委的王选政说，“我想和轩辕奖的各位专业资深评委一道评选出具有全球水准的、能够代表中国水准的年度车型，更期待通过轩辕奖年度设计师的评选，能够挖掘和提振我们中国的设计力量，共同在这个百年未有大变局的宏大时代背景下，为我们汽车产业的不断向前发展和进步来贡献出自己的力量。”

同时，第十届轩辕奖在今年的评选中，也加入了新的合作伙伴——华为智能汽车解决方案BU。

华为智能汽车解决方案BU坐落在阳澄湖畔的智能网联测试基地，应该说是中国乃至世界第一流的智能网联测试基地。

测试基地以国内3000个典型交通事故场景为参考，通过聚类分析，寻找静态道路元素的典型风险特征，建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300m的动态操控广场等基础设施。

智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等13个测试区，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景，同时基地建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。

今年的轩辕奖入围车型实车测评将在这里举行。

新一届时间表和任务单

第十届轩辕奖在启动后，将从9月4日-9月30日接受车企的车型申报。

申报车型的范围是：

2021年12月到2022年11月期间上市，在中国境内生产的自主品牌与合资品牌传统燃油车（含轻混车型）。2021年12月到2022年11月期间上市，不限生产国家和地区，在中国销售的任何新能源车（含纯电动、插电式混合动力、增程和氢燃料电池车型）。

10月1日-10月15日，申报车型将由轩辕奖设计、技术、媒体顾问团投票进行初评；10月16日-10月31日，公布入围40强车型，并邀约车企提供车辆准备实车测试。

11月1日-11月10日，在苏州华为阳澄半岛智能网联测试基地，由专业测试团队围绕四大维度进行测试。

四个测试维度分别是：

一、 动静态测评。

轩辕奖将邀请合作伙伴NAST资深动静态测试总师，对车辆进行操稳、滤振、NVH、驾乘舒适性等全方位评价。

二、 深度场景体验测评。

轩辕奖将在前两年场景测试的基础上进一步升级，针对车辆目标人群、卖点、场景，分类设计测试项目，以场景视角评价车辆的功能、流畅性、便利性和实际体验感受等，特别是会增加一些极致场景的体验。

三、 座舱生态和智能交互测评。

我们将联合测试伙伴针对车辆车机的基础硬件、语音交互和AI处理能力、车内生态构建、智能硬件拓展、座舱情景模式、智能驾驶与智能座舱融合交互等维度进行全面测评。

四、 智能驾驶能力评价。

轩辕奖将针对车辆的智能驾驶能力进行实际测试，特别针对具有高阶辅助驾驶功能的车辆进行行泊一体的场地内和实际道路测试 。

12月9日、10日，第十届轩辕奖将举行全球评审团终评会议，并在12月11日举办颁奖典礼，评选出中国年度汽车、十佳汽车等奖项，并根据设计顾问团、评审团意见，评选出年度设计师奖项。

轩辕奖申报链接：#/home/aboutUs

申报截止日期：2022年9月30日

贾可表示，“希望今年的轩辕奖能够进一步地在评审过程当中发现真正的趋势、洞见真正的未来，能够更好地有助于中国汽车行业更好的发展，推动中国汽车向前进。”

2022轩辕奖Tech day趋势分享

第十届轩辕奖启动仪式当天，2022轩辕奖Tech day也同期举行。轩辕奖评委们以各自的专业视角分享了他们对于行业和产品的洞察和最新趋势。

轩辕奖评委、国家信心中心副主任、正高级经济师徐长明在对新能源市场的观察和趋势预测中指出，新能源汽车未来还将保持一定的增长，速度还比较快，应该有两三年的时间，而拉动力最大的将是在A级车市场，其中PHEV将对下一步电动车发展起到巨大的推动作用。

同时，他还表示，虽然电动车这两年市场增速很快，传统燃油车企表现出了一定的焦虑，但从我国石油对进口的依赖度以及动力电池原材料在全球分布等因素考虑，在相当长的时间段内，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系。

未来，中国汽车市场可能每年销售1100万辆-1200万辆燃油车，是全球最大的市场，新能源汽车销量也达到1100万辆-1200万辆，也是全球最大的市场，油车和电车的未来都有很大的发展空间。

轩辕奖评委、上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏教授则针对目前市场上最为火爆的PHEV和增程式产品进行了趋势分享。

许敏认为，电机有它的优势，但人们对于汽车的需求不仅需要动力，还需要能量，而电池还很多痛点亟待解决。因此，混合动力，即采用最佳的燃料——液体燃油，用最好的驱动——电机，两者结合、取长补短才是新能源汽车最好的解决方案。

而对于PHEV和增程式之间的比较，他指出，各家的混动系统牛就牛在各自讲的专用变速箱上，这个技术研发很难，而增程式采用串联模式，控制非常简单。同时，增程式电动车和纯电动在结构上共通性更高，更有利于模块化。

此外，由上海交通大学研发的新一代增程系统，可以在体积更小、成本更低的情况下，实现与比亚迪DMI混动系统相当的燃油经济性和性能表现。

轩辕奖评委、同济大学汽车学院、设计创业学院双聘教授马钧围绕着智能座舱的发展趋势进行了分享。

马钧表示，智能座舱表现出了“四新”，一是诞生了一大批愿意尝鲜的新用户，二是元宇宙、AR、VR、全息投影等越来越多的新技术被应用，三是新生态，四是可能带来新的商业模式。

同时，智能座舱也面临着一定的挑战，包括座舱堆料无法盈利；差异化体验不强，与用户实际需求脱节；座舱底座和智驾底座如何结合；交互模式选择等。

“智能座舱整体生态我们是基于社会创新的理论来思考。创新1.0叫线性范式，创新2.0叫系统范式，创新3.0到最后还是社会创新，基于座舱将来连接人和城市、人和交通必不可少的载体。”马钧说，“我们认为座舱内部的创新，现在做的交互技术或堆料是1.0，到2.0是协同创新的理论，这里有用户和用户、用户和座舱之间第三空间的创新，而真正自发式创新就是我们说的社会创新的理论，可持续发展一定最后跟城市结合，基于创新链模型的推导来打造出行的生态边界。”

轩辕奖评委、禾多科技创始人、CEO倪凯则分享了对于自动驾驶的最新思考。

倪凯表示，从2020年开始，包括低阶和高阶的辅助驾驶功能装配率是16.1%，到2022年第一季度已经到了30%，接下来的三、四年，装配率会更高，而且高阶比例会越来越大。

“自动驾驶领域正在有几个趋势。一是大算力芯片跑步上车；二是激光雷达正成为自动驾驶名片；三是摄像头已经成为自动驾驶标配；四是高精度地图和高精度定位的加速落地；五是DMS将是自动驾驶中不可缺少的一环。”倪凯说。

面对车企纷纷在高速公路领航驾驶辅助、记忆泊车、城区导航辅助驾驶等场景上提升自动驾驶的行泊一体能力和体验，倪凯表示，“车厂和自动驾驶公司将要去面对怎样去控制好自动驾驶产品的边界，既让它在边界里给用户提供足够多的自动驾驶能力，也要在边界里最大程度控制好自动驾驶的安全，这是将是行业发展的A、B面。”

轩辕奖评委，博泰集团创始人、董事长应宜伦以“整车智能化和智能汽车的下半场”为题进行了分享。

他表示，从半决赛到决赛的阶段，华为、苹果、小米、高通、英伟达、亚马逊这六家公司是不可忽视的，博世作为传统汽车零部件核心的技术拥有者也有非常牢固的地位。

同时，新一代无线技术的诞生和三域融合对整个新能源智能汽车会是非常大的革新，这项技术在2024年或2025年就会看到，到2026年和2027年就会决定输赢。

“汽车行业将会面临知识产权的挑战，必须要对关键的、必要的技术和国际专利进行部署，构建中国的知识产权的核心的联盟和能力。”应宜伦说，“此外，伴随着整个行业的深度融合，会要求企业对业务边界的厘清和对整个公司管理、创始人、研发、商务团队的要求会更加灵活，要用不同企业经营的工具包去组合不同的业务逻辑，在整个发展过程当中帮助OEM成长，也加速ICT进入这个赛道，提升传统零部件智能化的能力和加快新零部件和新科技公司产业化的能力。”

轩辕奖评委、哈尔滨理工大学博士生导师、教授蔡蔚则分享了汽车电驱动技术链与产业链的趋势。

蔡蔚表示，行业的趋势有几大方向，一是机电耦合+电驱动总成；二是驱动的拓扑向集中驱动+分布驱动（轮毂、轮边）发展；三是功能集成向三合一和多合一发展，在越来越多的功能都集成到一个电驱动系统中，需要注意的是怎么样解决维修的问题。

四是高电压的问题，从400V DC开始向750-800V DC方向发展；五是功率密度不断提高，由3.5kW/kg向7kW/kg发展，六是低电阻的绕组由圆股线向扁线发展；七是电机由低转速向高转速发展，即当转矩乘上转速在功率不变情况下把转矩降下来，让电机变小；八是风能、水冷向油冷、油水复合冷却发展；九是功率模块由IGBT向SiC MOSFET发展；十是驱动电机由永磁为主，到多种并举；十一是由逆变器变成逆变+充电的多功能方向演进。

同时，蔡蔚指出，到今天为止，我们高转速的电机轴承主要依赖进口；电机扁线的原材料也基本上依赖进口，这些问题我们需要逐步的得到解决。

“今天，当我们的电池已经走出国门，我们的电驱动系统还走不向世界，我们只有极个别的公司能够出口，从这个角度上讲，中国还需要努力打造电驱动的全球竞争力。”蔡蔚说。

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