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实用性高，百公里油耗仅4L！全新本田锋范香不香？

说起锋范，你一定不会觉得陌生，在许久之前凭借着本田自家1.5L地球梦发动机+CVT的变速箱在同级别当中有着强有力的竞争力。在之后的市场竞争当中，同级别丰田威驰、起亚K2等对手随着市场的需求在更新换代，而锋范却并未跟上步伐。

自2015年之后的锋范一直未更新换代，与同级别竞争对手差距越来越远，最终报以月销几百的成绩停产。不同于国内市场，在海外市场CITY（锋范海外版）在小型车这一细分领域一直保持着竞争力。近日，全新一代锋范两厢版本正式发布，海外命名为全新City Hatchback，率先登陆泰国市场。

据悉，全新City Hatchback的发布是为了填补本田在泰国市场小型两厢车型的空缺以此代替本田飞度。换而言之，对于国内消费者来说，飞度在国内这一细分领域保持一定的竞争力，而作为同级别的全新City Hatchback引入国内的几率不大。即便如此，教授还是想跟大家解析一下这一款车，看看和咱们国内开的飞度有何不同？

从外观能看到全新City Hatchback有着浓厚的本田家族风格设计，羽翼式LED大灯得以保留，粗壮的银色镀铬贯穿整个前脸衔接两侧大灯组别，其设计美感向国内思域看齐。另外，运动版本车型搭载RS运动套件，中网饰板经过熏黑处理，下包围采用更加运动化的格栅设计，以此突出RS车型该有的运动氛围。

全新City Hatchback与全新CITY三厢版本侧面的差别主要在于车尾处，后悬更短，刹车灯体轮廓更加短小精致，C柱设计变大，油箱口设计也移至C柱上方。侧面腰线的设计以及轮毂等设计两厢与三厢版本车型并无太大差别，这样“一刀切”的做法对于两厢车型来说也见惯不惯了。

后备车窗呈现曲面圆弧的设计，令其整个车尾看起来更加的饱满。车窗两侧的黑色饰板搭配熏黑下包围，增添几分年轻运动感。

全新City Hatchback相比于飞度来说，在内饰布局同样是大量的物理实体按键操作布局，受限于成本的考虑，这样的用料设计对小型车来说在于情理之中。

车身尺寸部分，全新City Hatchback长宽高4345*1748*1488mm，轴距表现为2589mm。全新City Hatchback轴距比飞度长59mm，长宽高均比飞度更大，在空间实用性这一方面来说，全新City Hatchback似乎更“家用”一些。

虽然全新City Hatchback定位两厢紧凑级别车型，但设计师为了提高空间实用性与灵活性，全新City Hatchback能够支持多样的空间布局方式。后排左右两侧座椅支持独立放倒，前排座椅最大限度能够呈现180度平直放倒。

全新City Hatchback在安全配置方面配备ABS+EBD安全系统、VSA车身稳定系统等主动安全功能，另外，RS版本车型车内中控以及侧面配有6安全气囊。

人机交互方面，搭载的Honda Connect 智导互联系统，能够实时更新路线交通状况、天气预测、新闻等信息显示。另外，虽说配备苹果CarPlay，但未配备基于安卓系统的Android Auto，如果能够引入国内，相信对于国内大部分用安卓手机的消费者来说是不大能够接受的。

全新City Hatchback动力部分搭载的是1.0T三缸发动机，传动系与之匹配的是CVT变速箱，最大功率122匹马力，峰值扭矩173牛·米。从动力参数来看，全新City Hatchback采用与国内享域、凌派姊妹车型同样的动力总成。作为参考，凌派的工信部公布的百公里油耗为百公里5L左右，据官方透露新车经过调校之后，油耗表现会在百公里4L左右。

在篇章开头有讲到全新City Hatchback大概率不会引入国内，抛去我们所说国内锋范更新迭代过慢，亦或是品牌产品序列已存在替代品等外在因素，单凭全新City Hatchback的产品竞争力就没有可能与飞度抗衡呢？

在前面的动力介绍的篇章，全新City Hatchback的油耗百公里4L的表现的确不俗。但放在国内，用一句说来总结就是“成在三缸，败也三缸”。要知道三缸机在国内的受众程度一直不高，而飞度这么多年以来一直沿用1.5L四缸发动机+CVT的动力总成，百公里油耗最低5.2L。对于消费者来说，5.2L的百公里油耗表现足以能够让人接受，其次三大件的稳定性才是消费者在乎的点。

最后再说一点，虽然在国内已有飞度这样同类型的替代品。但别忘了，本田CITY还有三厢版本车型。自本田锋范停产之后，本田在国内市场三厢小型车这一细分领域仍有空缺。而在全新City Hatchbac之前，本田CITY三厢版本也已亮相，大家觉得未来不久之后本田会不会引入CITY三厢版本，再次复活锋范车型呢？

技术成熟、油耗低，空间有保障，本田锋范优惠完最低7万元起

说到本田的轿车你会联想到什么？“魔术空间”飞度、“神车”思域、还是叱咤在中型车市场的雅阁，这些都是本田家族中强有力的代表，但我们都会下意识的淡忘今天要说的这款车型，它就是本田锋范。

这款车型最初是在1996年问世的，现在所售卖的已经是第四代车型。在2003年被引入到我国市场，在广州本田（现广汽本田）实现国产，当时将其称之为飞度（FitSaloon），2006年改款后变为思迪。2008年的换代车型再次更名为锋范。

1996年本田在东南亚市场推出了一款入门级三厢车，这款车被命名为CITY，这款车型使用的是老款Civic平台打造，第一代车型就此诞生了。这代车型虽然诞生于较老的平台，但它凭借着技术成熟、成本低廉迅速得到亚洲很多发展中国家的青睐，到1997年左右这款车型已累计售出14352台。不过比较遗憾的是，这款车当初并没有引进到国内。

2002年第二代CITY车型在泰国国际汽车博览会上亮相，第二代车型采用与第一代Fit相同的小型车平台，采用MM（ManMax、Mechanism Mini）设计理念，保证了驾乘空间最大化、机器占用最小化。

第二代车型于2003年落户原广州本田，国产版最初定名为飞度，坊间将其称为三厢飞度。2006年中期改款后，为了与两厢版本相区分，更名为思迪。

2008年仍于泰国问世了第三代车型，与之前不同的是，这代车型不仅仅在亚洲市场生产销售，还扩至到欧洲及南美洲等国家。第三代CITY是基于第二代Fit平台打造的三厢轿车，外观上的锋利车身线条极富现代感，迎合了当时年轻人的需求。

第三代车型于2008年年底在国内上市，将其更名为锋范，一经上市颇受市场认可，这代车型的保有量并不少。

第四代车型于2013年年底在印度首发，新车基于第三代Fit全新平台打造。于2015年正式在国内上市，于2018年进行了中期改款，也就是现款正在销售的车型。外观上使用家族设计语言，进气格栅采用单辐条镀铬样式，气势彰显的非常到位，视觉效果非常帅。

锋范的近光灯配有透镜并照明光源则为LED，照明效果有着不小进步，比较可惜的是仅在顶配车型上装配。

车内的造型简约，黑色搭配哑光银色饰条，符合年轻人喜好的同时也非常耐看。不过比较遗憾的是锋范并没有搭载可触摸的车机交互系统，并且空调使用的是手动调节方式，这在日常使用上略显不足。

动力方面，锋范搭载了一台1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155N·m，与之相匹配的是一台5挡手动变速箱及一台CVT无级变速箱。

平心而论，如果你购车的需求为城市代步的话，锋范还是比较能够满足需求的，技术成熟不爱出现问题，地球梦发动机对油耗也有非常不错的控制，乘坐及装载空间有着非常不错的保障。更何况，这款车终端有一定的优惠，入门车型最低不到7万元。因为排放标准，这款车只能满足没有推出国VI政策的城市，仅有国V车型是个不小的遗憾。

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