请问一下斯威汽车是不是合资汽车?

斯威这个品牌是原来意大利的一个摩托品牌，但是后来由于市场销量不景气而濒临破产。但是后来被中国公司收购成立了斯威汽车。但是我认为这个品牌只能算是一个国产品牌。首先斯威原来是生产摩托的，并没有多少汽车方面的技术和经验，其次，斯威品牌已经多年没有生产，技术和经营理念已经落后了现在这个时代，可以说，除了品牌名称，现在的国产斯威和意大利斯威没有任何关系。而且从斯威现在的车型来说，其水平也不能和合资品牌相提并论，并不具备也他们竞争的实力。

比亚迪S7和SWM斯威X7相比，哪个好?

SWM斯威品牌1971年创立于意大利，在欧洲盛极一时，凭借卓越的性能、严谨的做工及前卫的设计风靡市场，并成为社会中坚力量崇尚自由和突破的文化符号。2014年，华晨鑫源控股全资收购了SWM品牌。 2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上：SWM斯威汽车。由于全资收购，所以SWM属于是国产的，只是技术是国外的。

斯威汽车不属于合资车，而是属于国产自主品牌的，虽然斯威是一个意大利摩托车品牌，但是被国内车企收购，用在他们生产SUV车型上面，现在属于国产自主品牌。

英威腾：OBC产品供货车企包括东风、鑫源、赛力斯、吉利等

金融界4月24日消息，有投资者在互动平台向英威腾提问：请问贵公司OBC产品有供货哪些车企？

公司回答表示：东风、鑫源、赛力斯、吉利等。

本文源自金融界AI电报

实现“三连冠”，这个班组不简单

原标题：实现“三连冠”，这个班组不简单

工人日报-中工网记者 柳姗姗 彭冰 通讯员 陈凤海

近日，中国兵器工业质量协会发布2023年“兵器行业质量信得过班组”名单，东北工业集团吉林东光奥威汽车制动系统有限公司装配分厂主缸一班再次榜上有名，这已是该班组连续三年获此殊荣。

“主缸一班现有员工43人，是东光奥威公司人数最多的一个班组，主要为奇瑞、吉利、鑫源、长安等主机厂加工生产制动主缸产品，每年要承担50多个品种制动主缸的生产任务。”装配分厂厂长李溟介绍说。

主缸是汽车刹车制动系统的一个关键零部件，其质量优劣不仅直接影响总成产品的质量，更直接关系人的生命安全。主缸一班作为此种产品的生产班组，承担着重大的安全责任，是企业在市场上表现的第一责任人。正因如此，多年来，该班组一直把产品质量视为企业的生命。

“班前会，是我们主缸一班每天必须要做的‘规定动作’，在15分钟时间里，除了强调安全，主要讲的就是产品质量，经常开展业务培训，不断提高班组成员的质量意识。”班长郭宝山说，主缸总成由主缸体、活塞、储液罐等20多种零部件组成，流水线上，要求每位班组成员既是加工者也是检验者。经过多年“历练”，操作者们通过手感就能判断出零部件的尺寸是否合格，甚至通过肉眼就能看出零部件的状态。

装配主缸总成，对环境有着严格要求，班组通过提高清洁度、控制产品关键尺寸以及改进装配工艺方法，有效提升主缸总成产品的良品率。

一次，一名班组成员作业时发现零件第一活塞部件半高尺寸存在误差，装配分厂迅速成立提高活塞部件半高尺寸良品率质量管理活动小组，改善活塞部件半高尺寸检测状态，提升良品率。质量管理活动小组经过仔细分析，在最短时间里查找出症结所在，果断采取为活塞部件铆接工序配备百分表及表架等三项措施，彻底解决了这一问题。2023年，主缸一班年度平均良品率由99.1%提升至99.7%，节约成本10余万元。

为提高生产效率，提升产品质量，东光奥威公司还对柱塞式主缸装配线进行了自动化改造，增加机器人，能够自动对产品加工状态进行动态分析，从根本上防止不合格品混入合格品中。

“在千方百计提高产品质量的同时，主缸一班为提高生产效率也下了一番功夫。”装配分厂质量科科长倪光说，班组通过对工装的通用化、轻便化进行改进，提升班组快速换模时间，减少非生产工作时间。在班组成员及相关部门的配合下，换模时间由每次40min提升到28min，按照每天3次换模，两班生产，每周工作6天计算，全年共计节省换模时间225.6小时。

“实现‘兵器行业质量信得过班组’三连冠，不是我们的终极目标，今年，我们还要向‘四连冠’发起冲击。”郭宝山自信满满地说。

来源：工人日报客户端

新车 | 最高续航300公里/载重超1.2吨/侧滑门，新五菱扬光配置公布

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 继官图曝光后，五菱日前公布新扬光配置信息。该车可提供230公里和300公里两种续航里程，常温条件下快充时间为30分钟（30%-80%电量），载重质量为1249公斤。五菱表示，新扬光将于2024年第一季度正式上市。

新扬光定位为纯电动厢式运输车，长宽高分别为4985/1800/1975毫米，轴距为3050毫米，货厢内部长宽高分别为2830/1680/1365毫米，货厢容积为6.5立方米，额定载重质量为1249公斤。

车身结构方面，新扬光后部为盲窗式封闭货厢，属于“微面”级的厢式运输车，配备右侧单侧滑门和对开式尾门（尾门可开启角度为270度），货厢地板距离地面高度为600毫米。

新扬光内饰采用一体式中控台和两侧贯穿式地板设计，副驾驶侧中控台除下部开放式储物槽外，中控台上部带有下凹式的储物平台，用于存放物流票据等杂物。配置方面，新扬光配备LED大灯/雾灯、8英寸中控屏、主驾座椅四向调节等，并可选山海蓝灰和极地白两种车身颜色。

可选山海蓝灰和极地白两种车身颜色

动力方面，新扬光搭载纯电动系统，电动机最大功率为60千瓦，峰值扭矩为220牛·米，最高车速为90公里/小时。电池匹配上汽通用五菱为新能源商用车开发的五菱红1号电池（此前我们已对五菱红1号电池进行了报道，关于该电池的详细解读请点击查看），该电池具备液冷技术，可提供230公里和300公里两种续航里程，常温条件下快充从30%-80%为30分钟。

2004款五菱扬光

回顾车系历史来看，“扬光”是五菱在2004年推出的燃油微面，本次发布官图车型可视为新一代电动版扬光，预计后续还会推出新扬光电动客运版。根据中汽协数据显示，2023年全国商用车销量为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车销量为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。虽然在市场销量上具有数据增长，不过相比乘用车市场，商用车市场新能源渗透率依然较低，未来仍有较大增长空间。

2023款 远程星享V V6E 国轩高科38.7kWh超值版

2023款 上汽大通MAXUS大拿V1 短轴低顶43kWh

目前，国内很多车企在新能源商用车领域发力，并基本淘汰了“油改电”平台，推出了多款纯电平台全新车型，包括吉利远程星享V、上汽大通MAXUS大拿V1、SRM鑫源E3等，预计以上车型将是未来新五菱扬光上市后需要面对的同级竞品。