吉利最高涨薪30%，最差10%员工负激励，5月30日前公布调薪结果

5月15日下午，针对网上流传的“吉利员工自愿降薪申请表”，吉利汽车集团副总裁杨学良发表微博，称吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。

不过，为确保年度经营目标和“20200”战略实现，吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，优秀员工薪酬增长最高不超过30%。具体薪酬调整结果将在5月30日前推出。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。

一份4月22日发布的内部文件显示，吉利计划对前20%的员工进行高激励，对业绩良好的50%员工进行常规激励，业绩不达标的最后10%员工将被实施负激励。此次调薪涉及员工包括2018年4月1日前入职的正式员工和2018年校招的应届毕业生，请病假、事假超过22个工作日的不参与调薪。

此外，薪酬调整所增加的工资额度将被控制在年度预算范围内，各部门需考虑预算、利润和成本合理调整薪酬。

以下为杨学良微博发布的文件全文：

（文｜AI财经社 李依蔓 编｜张硕）

这类人才，炙手可热！有职位月薪开到11万元

来源：FM93交通之声

来源：央视财经

当前，在智能电动汽车的风口下，入局造车的玩家日益增多，对造车人才的需求也随之高涨，形成了“僧多粥少”的局面。这也引发了新一轮的人才争夺大战。

造车赛道拥挤 “抢人大战”开启

集度汽车是一家由百度和吉利共同成立的汽车公司。为了抢人，即便是周末，集度汽车首席执行官夏一平也会从早上9点开始，连续面试12个小时。

集度汽车首席执行官 夏一平：三月初我们只有三到四个人，很多人觉得不靠谱。

在出任集度汽车CEO的三个月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在这家车企的招聘规划里，明年年底前，团队规模需要扩充至2500到3000人。紧随百度的脚步，小米造车也快速“抵达战场”。

小米集团创始人 雷军：我们有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。

近日，小米官方平台发布了大量自动驾驶领域相关职位，并全部做了加急处理。随着“造车大战”加速，人才再度成为最重要的核心资源。近期，小鹏汽车也发布了大量自动驾驶相关岗位，该公司今年的目标是：研发人员数量在年底前可以翻一倍。创始人何小鹏即便在路上，也在处理招聘相关的事件。

随着车企的“抢人大战”，汽车业人才大迁移乘风而起。某招聘平台的数据显示：新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一，同比增长103.53%。

比亚迪公司董事长王传福称，市场如战场。在目前的战役中，“高管争夺战”尤为显著。东风悦达起亚前总经理李峰，宣布加盟华人运通；百度智能汽车事业部前总经理顾维灏，加入长城汽车旗下的毫末智行；蔚来汽车联合创始人、前执行副总裁郑显聪加入富士康，任电动汽车平台首席执行官。高管们都在以前所未有的速度移动着。据不完全统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：这一轮“抢人大战”导火索是第二轮造车新势力的兴起，相比以往，这一轮横跨了数个产业，人才之争复杂而且多向。

跨界车企“不差钱” 行业抢人砸重金

为了获得 “抢人大战”的胜利，各家车企开始比拼财力，开出高薪吸引人才。然而即便如此，整个行业依然面临着人才紧缺的情况。

今年3月底，雷军在小米发布会上宣布，正式进军智能电动汽车行业。同时也公开表示，小米今时不同往日，不差钱。

不差钱的小米预计未来10年，将投资100亿美元造车，约合人民币657亿元。据了解，小米汽车开出的现金工资比市面上同岗位高出二到三成。继雷军高调宣布造车后，长城汽车董事长魏建军也表示，将加大对智能汽车领域的投入。

长城汽车董事长 魏建军：我们将持续进行研发的大投入，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89%，以此来留住科研人才。

慷慨的不止小米和长城，财大气粗的车企们，在这场竞赛中加薪抢人毫不手软。小鹏汽车的资深算法工程师月薪超过3万元；理想汽车给智能驾驶舱高级系统工程师开出的月薪最高达6万元；蔚来招聘智能人机交互的首席系统架构师，月薪高达8到11万元。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：这次抢人的背景，主要是智能化和电动化浪潮下引起的。因为传统我们的人才体系是围绕着燃油车进行的，新能源汽车和智能汽车需要新的技能和新的知识结构，所以抢人主要是这块。

数据显示，2015年，新能源汽车相关企业注册量首次突破1万家，2020年注册量达到7.3万家，增速高达40.5%。2021年上半年，已有7.4万家相关企业注册，同比增长183.4%。

当国内人才无法匹配这一需求时，“抢人大战”就延伸到了海外。德国慕尼黑是宝马和奔驰的总部所在地，有消息称，蔚来正在慕尼黑搭建数字架构实验室，大量招聘各类智能技术架构师。

蔚来汽车创始人 李斌：造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。

小鹏汽车技术副总裁徐吉汉从96年就开始在美国研发电动汽车，随着中国新能源汽车的快速发展，徐吉汉选择回国加入小鹏汽车。

小鹏汽车技术副总裁 徐吉汉：因为新能源汽车市场是在中国，所以我回来了。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：目前来说，国外比国内的情况好一些，但是人才流动也很频繁，因为智能化汽车是一个新兴、快速发展的产业，人才紧缺应该是全球现象。

“算法人”成车企的“心动嘉宾”

曾经，传统的汽车机械类毕业生是就业市场的香饽饽。如今，车企们纷纷向智能制造、软件算法等专业的人才抛出橄榄枝。人才需求的转变，反映出汽车产业的巨大变革。

面对众多车企高薪抢人的浪潮，传统汽车机械类的毕业生不再是车企最急需的人才。

网友 小林：我的专业是机械工程及自动化，花了三个月的时间才找到工作。

相比之下，新一代的“算法人”在当下的就业中变得炙手可热。数据显示：今年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：技术变革、产业重构之下，我们要重新定义汽车人才，行业需要更多跨学科、跨领域的复合型人才。在对传统机械专业毕业生的冷落和对算法等互联网人才追逐的背后，折射的正是汽车产业的颠覆性改变。

数据显示，今年上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。市场的选择也让高校重新调整人才的培养方向。最近，清华大学公布了2021年转专业的结果，报名位居前三的院系中，计算机系、软件学院占据两席。

全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟秘书长 王东君：我们目前的车辆工程系，培养还是聚焦于传统的机械设计，市场反馈告诉我们，传统专业要加快转型，要加ICT（汽车融合信息技术）。

近年来，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”特色专业，全国一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整。南京航空航天大学新增了智能制造专业，北京理工大学增设了人工智能专业，北京工业大学新增了智能制造相关专业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：解决人才的短缺问题，从短期来看，车企要善于盘活现有的存量人才，帮他们转型升级；从长远来说，高校要加快推进教育体系的改革。

大举招聘造火箭发卫星！吉利集中发布近40个职位，月薪可达5万，李书福欲对标马斯克？

吉利正在跃跃欲试造火箭。

近日，有网友发现吉利正在公开招聘火箭总师并在社交网站上求证。4月17日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上回应称，“招火箭总师，欢迎报名，简历投@吉利招聘。”

杨学良微博截图

吉利控股相关负责人对中证君（ID：xhszzb）表示，确实是吉利科技集团下属公司时空道宇发布的信息。“目前是在招人，4月24日会发布卫星项目近期的落地成果。”

该负责人还向中证君透露：“计划下半年发射两颗卫星，主要还是个卫星公司。”

招聘多个岗位

根据招聘信息，时空道宇对火箭总师的招聘要求包括：负责火箭整体工作的总策划；火箭整体技术性、指导性工作；火箭整体姿轨控产品工艺技术实施过程审查和管理；火箭创新、工艺优化工作的策划和指导等。

时空道宇招聘的岗位还包括火箭制造领域的多环节，如卫星频率专家、硬件工程师、图像算法工程师、卫星纵测工程师、综合感知算法工程师（高精定位方向）、卫星载荷设计师等近40个岗位。薪资待遇都较优厚，如雷达工程师薪资为20K-35K·13薪；卫星频率专家薪资为30K-50K·13薪。

时空道宇在某招聘网站的部分职位信息

据了解，时空道宇是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，简称吉利卫星。公司主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维，布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案，服务人类未来出行生态。

该公司于2018年10月正式组建，团队核心技术成员均拥有多年国家航天项目研发经验。

天眼查显示，3月11日，时空道宇法定代表人已由吉利科技集团有限公司CEO徐志豪变更为王洋。

时空道宇主要人员

中证君了解到，王洋曾在中科院微小卫星创新研究院任职，随后担任商业航天公司欧科微CEO。其团队成员还包括北斗导航卫星研制团队的沈叶峰。

进军卫星领域

这不是吉利首次公开进军卫星领域的消息。

3月3日，台州吉利卫星项目智能AIT（总装集成测试）中心项目开工。该项目为吉利科技集团规划建设的卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

吉利表示，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。

2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。中国民营航天业开始起步。

摩根士丹利预测，航天产业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，这其中一半的增长将源自新型互联网卫星。《2019年太空报告》显示，商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。

对标马斯克？

这意味着，吉利将成为继特斯拉之后，全球第二家“造车”与“造星”双轨并行的企业。

2015年1月，马斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星链星座计划，12000颗低轨道卫星将全世界连成一张网，为全球每个角落提供比现有光缆快50%的网速、容量达1Gbps、延迟低于25ms的宽带服务。2016年9月，马斯克提出了登陆火星的计划，并表示到2050年，SpaceX将有能力送100万人登陆火星。

分析人士指出，相比特斯拉星链计划覆盖全球的通信体系，吉利的卫星项目偏重导航功能。

事实上，无人驾驶需要低轨卫星一体化服务的支撑。在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级和毫秒级协同更新。低轨星基增强技术能够发挥星座全球覆盖和信号链路增益大的优势，可以通过低轨卫星星座向用户广播导航增强信息。

李书福此前表示，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，将逐步实现向未来出行科技集团转型。

编辑：李若愚 叶松

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