试驾昂扬GS：造型年轻运动，全系1.5T，轻松好开很舒适！

在汽车市场中，SUV一直深受消费者的喜爱，也是各个品牌的销量担当。而随着00后开始初入社会，年轻化便成了每家车企的大趋势。其中别克推出的昂扬GS车型，就凭借着年轻运动的颜值，成熟的动力系统，让它深受年轻人的喜爱。今天咱们就通过试驾的机会，一起来看看它的表现到底如何吧。

确实够年轻，够运动！

在外观方面，新车使用被官方称之为“PURE Design”的设计语言，营造出更为运动和时尚的视觉效果。GS版车型在中网处还配有专属标识，来表明自己的身份。

中网采用梯形设计，并且位置相比市面上很多车型都会更低一些，视觉效果更为运动。中网两侧配有镀铬饰条，提升了车辆的精致感。

头灯则采用当下十分流行的分体式设计，其中上方的LED日间行车灯造型十分独特，点亮后的辨识度很高。

车身侧面使用很简洁的线条设计，再配合上宽大的翼子板，能够带来一定的宽体效果。车顶的线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，呈现出一些溜背的感觉。在车身尺寸方面，昂扬GS的长宽高分别为4638×1816×1565mm，轴距2700mm。

设计师通过一些简单的设计手法，将车尾的视觉重心营造得较高，很有SUV车型的气势。车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。

尾灯并未使用当下十分流行的贯穿式设计，但点亮后的辨识度也还不错。尾灯在造型方面与头灯形成了很好地呼应，看上去更加地协调。

别克昂扬采用环抱一体式座舱设计，线条从仪表、中控，延伸至两侧车门，提升了内饰的整体感。在做工和用料方面，手能触碰到的位置均为软质材料，还是非常具有诚意的。

新车采用三幅式多功能方向盘，粗细适中，握感十分出色。方向盘两侧的多功能按键，功能足够丰富，使用起来也很方便。

中控区域采用双10.25英寸的连屏设计，直接将内饰的科技素质拉满。其中10.25英寸的液晶仪表UI设计简洁，行车时观察信息也会很方便；而10.25英寸的中控屏幕，分辨率和触控的反应速度均较为出色，并且内置的功能也相当丰富，提升了用户的交互体验感。

轻便好开，是它的主旋律

在动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，传动系统将会匹配一台9AT变速箱。

最近一直都在驾驶新能源汽车，刚刚切换到昂扬GS的时候会有些许的不适应。它的动力系统匹配度比较高，走走停停的时候几乎没有顿挫感的产生，尽量给消费者带来很舒适的驾乘环境。虽然没有新能源汽车那般平顺，但在燃油车中的表现已经很不错了。

不用质疑1.5T发动机的动力表现。在S挡下，你只需要踩油门，剩下的交给昂扬GS即可，超车，并线都可以很干脆利落，绝不拖泥带水。当时速超过110km/h之后，只要舍得踩油门，动力也能跟得上，没有心有余而力不足的现象。

9AT变速箱的表现可以说是尽职尽责。在日常状态下，它的换挡逻辑和换挡速度都很出色，让人挑不出毛病。仅仅在深踩油门的时候，挡位下降得不够果断，需要做好预判。传统变速箱换挡时的感觉，是新能源汽车无法体验到的，这种感觉是非常好的。

别看昂扬GS穿着“运动服”，但悬架的调校还是以舒适为主的。在经过沟沟坎坎的时候，悬架行程较长，回弹速度也够快，能够很好地将震动化解掉；在高速过弯的时候，转向较为精准，悬架则有些拉不住车身，会有些许的侧倾情况出现，不过对于一台家用的SUV来说是可以接受的。

总结：

昂扬GS的表现确实够年轻，够运动，完全有能力成为那些刚刚走出校园，初入社会的零零后们的首款车型。尤其是它的专属元素，完全能成为他和朋友们炫耀的地方。如果你近期想要购买一台年轻运动的SUV，那这台昂扬GS便会是一个非常不错的选择。

新车 | 静如处子，动如脱兔，试驾2022款昂科威S GS四驱运动型

文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV，昂科威S于去年推向市场，并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统，车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型，但2022款昂科威S仅保留了一款普通版，其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现，GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体，昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力，去打动消费者的钱包？话不多说，赶紧来看一看！

外观：坐拥幻影蓝专属配色，黑化设计亮眼

在昂科威家族中，昂科威S的视觉效果最为年轻，尤其是GS版本

既然是别克GS车系下的首款SUV，如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上，设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆，视觉效果更为个性，一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。

保险杠两侧拥有仿开口设计

车头依然采用别克最新的家族设计，飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态，辅以圆润的车身轮廓，观感紧凑、饱满。尺寸上，昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米，轴距为2779毫米，定位中型SUV。

侧面采用长车头短后悬设计

后视镜罩采用了黑色涂装

轮胎采用马牌PC6系列，黑色轮辋有效增强了运动气息

细节上的黑化处理，当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域，新车无一例外都采用了黑色涂装，带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳，在昂科威S GS上面更是全系标配。

尾部看起来圆润饱满

红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键，好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。

驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。

总结

当下，昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系，分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说，在昂科威S GS成为全系主力成员之后，静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离，同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异，更准确地找到自己的定位。

此外，丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用，也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心，在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此，2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。