比沃尔沃先进、获奔驰专家点赞，吉利义乌工厂为何这么牛？

吉利，为中国汽车『造芯』。

文｜郭文静

图｜来源网络

设计上的改变、制造工艺上的升级，甚至智能网联技术的领先，都无法掩盖中国本土汽车行业在核心零部件技术上的缺失，就像一个面容姣好、身材匀称但却患有先天性心脏病的人，总是令人惋惜的。

但参观完吉利汽车义乌发动机制造工厂之后，壹姐欣慰的发现，以吉利为代表的中国品牌，正在努力为中国汽车『造芯』，而吉利这场『造芯运动』在其收购沃尔沃后进入了一个新阶段，眼下吉利这套充分吸收沃尔沃发动机设计理念、研发技术，并加入其对中国市场需求思考的动力总成被吉利称之为『智擎』。

以吉利官方的表述，智擎是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。

智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱，其中1.0TD动力已搭载在缤瑞上，1.5TD动力在博瑞GE、缤越、嘉际上都有运用 ，而2.0TD动力则应用在5月才上市的星越上。

目前搭载这一系列发动机的车型在市场上均有不错的表现，特别是星越，被认为是吉利目前各项技术的『集大成者』，而外界能够明显感觉到的是，吉利自去年开始不仅产品更新，也在竖起『科技新吉利』的『人设』。

无论是智擎还是CMA架构亦或者爬行者系统，吉利正在把过去数年形成的强大体系力更系统、更全面的展现出来。

此前，吉利对于这些内容说的似乎不够详细，那么此时立起这样一个『人设』能立得住吗？壹姐在参观完吉利义乌动力基地，了解了智擎背后的故事后觉得，吉利过去在核心技术领域的实力可能被低估了。

吃透沃尔沃技术，打造中国驾驶DNA

吉利在沃尔沃身上学到的东西是无需回避的，而更重要是，吉利并没有『躺在』沃尔沃的身上坐享其成，而是在吃透沃尔沃技术的基础上，结合自身对于中国市场独特需求的深刻洞察和研究，在技术上作出调整，打造出最懂中国消费者需求的产品，并将这些技术反哺沃尔沃。

具体来看，星越搭载的智擎2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造，入选沃德全球十佳发动机，并具备全球公认的可靠发动机性能。

星越上市后，消费者对于这款车百公里加速仅需6.8秒的成绩表示惊叹，但也有人质疑这款号称由沃尔沃主导的发动机是否只是拿沃尔沃来背书，技术含金量名不副实？对此吉利动力总成研究院副院长赵福成表示，这款发动机完全按照沃尔沃的标准打造，吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照的，与沃尔沃完全共用，制定和修改都要双方联合评审。

同时，据他透露，在智擎T动的这一系列发动机上，吉利不仅完全吸收了沃尔沃的设计理念，还加入了吉利对于中国市场的思考，在中国消费者特别在意的NVH，以及中国消费者冬季用车场景的特殊性上（气温较低且大都没有车库），吉利花了大力气，拥有的大量专利也都在这两款发动机上有所体现。

而现在，这些技术都已经实现对沃尔沃的『反哺』。

在可靠性方面，智擎T动发动机和变速箱也严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时和1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里、15年，可靠性和安全性均达到欧洲豪华动力标准，不仅满足吉利品牌的需求，也为吉利控股集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌提供产品、服务。

多路径布局新能源，混动要做到世界第一

吉利智擎同时也是吉利新能源战略的体现，目前吉利已经在混动（包括轻混、插混、增程式混合动力等）、纯电动、甲醇汽车、氢燃料电池等多技术路径布局，而企业已经多次明确表示了对于混动技术路径的侧重，赵福成表示48V MHEV是当下迅速实现电动化的最佳选择。

在混动领域，日系的HEV深混和德系主推的48V MHEV轻混系统是最主要的两大技术路径，而吉利主要采用的是MHEV的技术路径，其也是最早实现MHEV量产的中国品牌，2018年5月博瑞GE正式上市，成为吉利首款搭载MHEV的车型，后续嘉际、缤越、星越等产品均已推出MHEV车型。

据赵福成透露，吉利在采用欧洲标准的基础上，开发了一套适用于吉利MHEV的试验规范，开创国内首个以欧洲豪华车标准为基础的MHEV验证技术，MHEV技术超越欧洲豪华车水平。吉利还基于中国工况大数据，为中国用户打造更适合他们需求的轻混系统。

而在吃透MHEV轻混技术后，吉利也在不断研究日系混动技术路线，希望解决日系混动驾驶感略差的弊端，对此赵福成表示，吉利更有优势的高端动力产品已经生产出来了，两三年后吉利要做到世界第一，『在驾驶体验、整车油耗上绝对要做到全球领先，这是吉利的对标文化，是我们的发展战略，也是我们当下正在执行的技术路径』。

在PHEV和纯电动上，吉利针对消费者最担心的安全问题，采用远超行业标准的测试标准开发电池安全性能。据壹姐了解，此前国家相关部门曾对市面上的国产纯电动车进行了抽检，而用作运营车辆的帝豪EV的电池包在火烧试验时，十几分钟才起火，明显超出其他检测电池包一分多钟起火的成绩。

硬件对标软件立标，义乌基地达全球顶级水平

义乌动力基地的建成投产，预示着吉利智擎技术的落地，而要配上全球领先的智擎技术，义乌基地也必须达到全球顶级水平。

据吉利官方介绍，义乌动力基地成立于2014年6月，集发动机研发、制造为一体。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，也是全球最大的高端动力智能制造基地。

义乌基地全面采用沃尔沃工厂标准，积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机，制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40-50微米），故此也被称为世界级的『微米工厂』。

据悉，曾有戴姆勒专家考察吉利发动机制造基地后表示：吉利发动机制造基地已经处于全球顶级水平。据赵福成透露，吉利义乌动力基地硬件上已达全球顶级水平，实现对标，而在软件上更是达到了『立标』水平。

在硬件方面，义乌基地装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

简而言之，就是除了上下料和人工检验工序外，其余工序实现了100%自动化。

吉利的硬件水平从一个细节也能体现出来，据吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆介绍，他们所使用的发动机性能台架，价值高达500万元，一般公司用来做研发，而吉利却用来做质检，而且一个工厂还有两台。

这样的做法堪称『奢侈』，据他透露就连沃尔沃工程人员来参观也对对此『羡慕不已』。

软件方面，赵福成表示义乌基地晚于沃尔沃张家口工厂建成，因此在建造时应用了一些改进工艺，具有后发优势，尤其是在网联化的管理系统上，工厂的总经理可以在办公室实时监控所有生产线的所有信息，『假如宝鸡工厂某个生产线出了什么问题，谁在处理、谁在解决，完全可以监控到，效率非常高』。

此外，义乌动力基地的产品可追溯性极高，每一个零部件如果出现质量问题，都可以通过二维码进行追溯。

写在最后

整场参观和采访下来，壹姐对于赵福成副院长的一句话印象很深，他甚至有点委屈的表示，吉利在技术上其实早有很多成绩，但领导一直压着『不让说』，要真正做到才能对外公开，坦白讲这似乎不是一贯给人营销高手印象的吉利会做的，但实际上营销上高调出击的吉利，在技术上磨砺从来低调且坚定。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不止一次强调过，吉利要以技术立品牌，品牌向上是建立在技术的基础上。而从2018年吉利开启新一轮战略调整后，吉利打基础、练内功的战略定力愈发明显的展露出来，批发量下降零售量稳定，市占率和产品结构则逆势向上。

从CMA架构到智擎动力，吉利迎来了一场体系上的全面革新，吉利正在为自己和中国汽车推开一扇通往全球汽车市场的大门，而其表现值得期待。

探秘吉利义乌“微米工厂”，解码3.0时代智擎动力的切实底气

国人印象中的义乌，往往以“全球最大的小商品集散中心”而知名，除此以外，或许大抵还会了解到它是国内六大强县（市）之一，也是中国最富裕的地区之一，人均收入水平、豪车密集度在中国大陆都名列前茅。

事实上，其实义乌还有不为人所熟知的一面，那就是其繁荣经济背后的，浓郁而精细的工业化氛围。

或许也正因如此，吉利汽车才将其首个世界级“微米工厂”设立于此。

不久之前，吉利方面在其义乌动力基地举办了一次面向国内媒体的“微米工厂”媒体开放日活动，而这也是该基地首次向外界切实展现其在吉利新时代动力总成技术方面的最新成果。

而将时针再向前拨回5年，早在2014年6月，总投资75亿元的吉利义乌动力基地就已正式建设成立，而这也是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，集发动机研发、制造为一体，规划发动机年产能可达120万台。而作为吉利全球范围内设立的最大高端动力智能制造基地，该基地主要生产吉利方面的1.0TD发动机、吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机以及沃尔沃方面主导研发的2.0TD发动机。

在吉利方面看来，义乌人之所以能够成功地走向全世界，首先源于其开放的思想和态度，然后才是兢兢业业做事业的恒心。当然最重要的，还是经由多年商贸经营而来的，融汇进义乌人还有当地气质中的那股子，“针头线脑”间也还要锱铢必较、孜孜以求的认真劲儿。而这种精神，也正与动力总成这样的高精密技术所需要的气质相契合。

当然，抛开表面上以及认知表层的匹配，内里更深层次的原因是，宁波当地政府与吉利合作的务实高效，吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平对外界就曾坦言，在各环节的审批流程方面，义乌的“一条龙服务”效率非常高，由此也就仅仅只用了四年的时间，就建成一个全球最大的高端动力智能制造工厂，而这在以往的国外经验中是不可想象的。

之所以称吉利动力义乌基地为“微米工厂”，是因为义乌基地全面采用了沃尔沃工厂标准，引进了目前世界顶尖级的先进高端智能设备，来生产制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40-50微米）的发动机。而曾经也有戴姆勒专家在考察吉利发动机制造基地后表示：吉利发动机制造基地处于全球顶级水平。

具体来看，这种技术的先进体现在高度的自动化及设备配置层面，装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

而机加线则采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。

也正是在这样的生产基地，吉利3.0时代智擎动力才得以持续为新世代的产品提供动力上的长效赋能。而在这次媒体日活动中，吉利方面也以更加开放的姿态，毫无保留将其多年来在动力总成方面的发展经历，以及其新世代动力总成的优势特质，向外界进行集中展示。

以下为采访实录（有删节）：

Q：义乌工厂以全新的智擎技术赋能吉利，那么目前有了哪些新的突破？

A（吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长 王瑞平）：智擎这代动力总成有一些特点，首先是动力性能好。动力性方面，新一代的产品都采用了冷却性能上的优化等等新技术，这些都使得我们现在持续改善燃烧，使得它的动力性加强，同时使得经济性改善，减少了摩擦功的消耗，让效率提升，达到最大化。这样使得我们在保证高动力性的情况下，又降低了油耗。而我们GEM3的发动机，用200T的动力，升功率达到100千瓦。

另外就是舒适性的改善。借由对震动方面、噪音方面等大量的测试，我们采用了大量改善舒适性的技术，实际驾驶过程中，驾驶室里面NVH的噪音，都已经降到36、37分贝，以前可能在40分贝。

而这一代的技术亮点，都是家族化、平台化的设计，我们有轻混、深混、插电混，新动力完全可以覆盖，而且一个平台就可以覆盖到所有的系列上的应用。再加上新的7DCTH的变速箱，这个变速箱本身又是非常高效的，目前97%的传动效率也是全球最高的，因为采用的是一种电控新技术，减少液压损失。

核心来讲，3.0时代智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗，同时扩展了电气化的应用范围。对未来整个吉利的各个整车应用方面打下非常好的基础，提供了非常专业化的一套动力总成体系。

Q：目前在吉利的研发体系框架内，包括吉利、领克，还有新能源的品牌、沃尔沃等等。在吉利整体的研发框架之内，是怎样打通不同的壁垒？到2020年要实现200万辆的目标，目前哪一种能源的动力总成方式可能成为未来的战略销量基石？

A（吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长 王瑞平）：吉利现在有很多不同的技术团队，彼此既有分工又有合作，各自有各自的专长，但同时又协同作战。在很多通用的技术我们是共享的，但品牌自己又是独有的。

比如不同的整车品牌有独特的技术导向，路特斯是以高性能的跑车为主，对动力的要求也是不一样的。沃尔沃是豪华车品牌，对动力又有不同的需求，但一定要保证他的高性能，这是欧洲客户的要求。至于宝腾，是马来西亚的市场，他的要求是经济性很强，要在当地市场有竞争力。当地的日韩系较多，所以要体现他的这个市场特点。针对这些特点，整车针对他们不同市场的定位，对动力也提出了不同的需求。

但是动力平台是共同的，就是今天大家所在的动力总成。吉利不仅自己提供动力产品，我们也是放眼全球，辐射到全球的各个地区、各个市场。当然，初衷是相同的，在全球品牌的架构之下，要适应全球化需要的中心平台，提供不同需求的动力总成。所以，我们现在也是按照豪华车品牌来打造的义乌工厂。

今天提到的动力总成这方面就有来自17个国家的专家，有日韩，有欧美，英国、法国等等。他们都在全球顶级的企业里面工作20年以上，非常资深。而在欧洲哥德堡，吉利还有两千人的研发团队，全球有五个造型设计中心等等，这些都是在招贤纳士方面的体现。

在这种敞开大门，欢迎合作的态度下，吉利其实更希望大家进行资源共享、平台整合。未来吉利也会因此走得会更宽，大门也会更加敞开，我们也欢迎行业各界的广泛联合。

A（吉利品牌销售公司总经理 宋军）：其实电气化不特指纯电动，是电气化所有的产品。因为每个国家不一样，吉利在战略制定的时候，电气化所有的产品都是考虑在内的。第二个，讲到了招贤纳士、合纵连横，是集中在人才和资源上。人才和资源是基于吉利全球化的发展战略，进行人才交流。

后来居上，吉利有一个一直没有变化的目标：要进入全球前十。这样才能真正运行全球化的战略。这个目标，我们今天越走越近。等实现这个目标，品牌才能在全球经营上有一定的影响力。目标不断滚动，吉利希望未来不仅是产品，包括其他各个方面，能够在全球市场经营当中有我们的一席之地，再实现一些超越性的东西。我们叫这个为发展战略，在发展过程中不断将其具体化。

Q：针对中国市场，海外品牌无论是高端还是大众化的，都在推48V微混产品，那么吉利在哪些方面是更懂中国市场和中国用户？随着“科技新吉利”形象逐步清晰，在终端市场来看，消费者和用户对我们的看法发生了什么变化，吉利立志成为全球前十的企业，又有什么样的目标？

A（吉利品牌研究院院长 李传海）：混合动力无外乎就是启停、能量回收系统，这些系统把效率能够提升上来。

吉利定了舒适性的启停这部分功能，48V的电机扭矩比传统启停要大得多，所以它在发动机启和停的过程中，震动和抖动控制效果良好。我们有一个滑行停机，一方面要节油，另一方面，带来的价值体验非常好，比驾驶纯电动车更舒适。

从动力角度来说，这套动力系统加持以后，助力特性是它最大的特点。不管是你启动时还是在加持过程中效果表现优秀。在节油方面，包括能量回收、启停的时候，滑行这些功能。

还有就是整个对于发动机的相对工况调节，这套系统能做到一定程度的实时调节，让发动机保持在最佳区域内。

最重要的一点，这套系统是基于吉利完全自主的标定和软件算法。一方面，理解市场、理解用户的需求，最关键的是要实现它。吉利智擎发动机，包括变速器效率，在整车集成上，吉利和欧洲传统车厂相比较，规划起步和速度都一样，用时也差不多。但吉利在推出新产品的速度上全面领先，关键在于我们自主开发和能力的建设。

A（吉利品牌销售公司总经理 宋军）：刚刚谈到消费者认知和需求的思考，其实“科技新吉利”背后来自于客户思维。今年的市场行情，不管是海外市场还是中国市场，都进入一个新的阶段，我们认为这个阶段有它的短期和长期特征。

短期来看，经过高速发展的市场，规律性地有一定的沉淀。第二个，中国市场目前不可能保持长时间的高速发展，若转向高质量的调整，还需要一个过程。这些都是吉利面临的新挑战和发展机会，“科技新吉利”给我们带来体系化的竞争。

所有研发实力、体系优势，会帮助我们让消费者体验到技术红利带来的实实在在感受。由里而外，不管是设计、制造，还是研发和标准化，这个工程的标准可以说是全球标准，这已经代表中国工业制造，包括吉利的理念上升到了一个新的台阶。这个台阶就是调整期的一个特征，所以我们觉得可以迈过这个台阶。

如果一系列的产品和服务，一些体验能够让消费者感到我们迈过了台阶，可能中国品牌或者吉利汽车，已经进入了第四个调整阶段。这个调整期是性质不同的问题，我觉得面对这个短期长期都有很多不确定的市场。毫无疑问，我们已经在做很多确定性的事情，规划吉利所有的动力总成，也是在打基础、练内功。

1.0TD、1.5TD、2.0TD等智擎系列，不管是传统内燃机的挖掘，还是在混动、替代燃油，或是纯电上，我们的路径是比较宽的。意味着我们面临的挑战，有很多路径可以去实现，去跨越这个台阶，这也是吉利不一样的地方。每个领域打基础、练内功是确定的，我们要做精品车做精品动力，做极致体验。未来市场竞争中，每个环节都不可以掉链子，要做好打持久战的准备。

科技赋予吉利新的能量，我们竞争力逐渐增强，吉利品牌接受度越来越宽。目前吉利90后用户占比达到了51%，意味着更多的年轻消费者愿意接受中国品牌有技术含量的产品。

所以，面对市场不可以盲目悲观，需要理智和乐观。基于用户思维，用科技赋予新的驱动力，眼下相比其他品牌来说，我们拥有更多的条件。我们战略很清楚地实现到今天，路径准确，我们保持这个路线，按部就班地把我们所有全产业链条，在特殊调整时期保持好，把体系打好。

Q：目前市面还存在一些对三缸机的误解。所以，如果从吉利的角度出发，吉利三缸机最大的优势是什么？

A（吉利动力总成研究院副院长 赵福成）：三缸机在设计之初，我们主要是通过平台化考虑来定义。比如一个发动机，很多人说我改变一个增压器就好，消费者或媒体朋友会觉得很简单，就换了一个增压器。但是增压器是需要燃烧开发的。当气进到气缸里要与油混合，怎么能把效率发挥到最好？这个效率需要28个月。只要有这个想法，付诸行动并且开发出来需要28个月。

早在2010年左右，吉利就开始着手研发Drive-E平台，现在市场上主流的整车厂像福特、丰田、本田都在用2.0T、1.5T三缸机。为什么呢？单缸是0.5升，乘以4就是2.0。现在整个内燃机行业里公认的最好排量，它可以兼顾油耗和性能，大家都选择单缸0.5升作为基础开发。

吉利在Drive-E开发上有非常良好基因，之前都是跟沃尔沃合作，沃尔沃在做四缸机Drive-E平台的时候，可以做到400Nm或者420Nm的HP版本。沃尔沃发动机强化在前期已经做的非常棒。在此基础做三缸机的开发，减掉一缸，变成1.5L。

行业比较通用的为什么叫平台化？什么是平台？实际上就是缸心距，两个缸中心点的距离，这个距离的参数实际上就决定了他是不是一个平台，这个很关键了。

吉利是非常懂中国消费者的。有一个德国同事，三年前开过吉利的车，他非常喜欢那种声音，认为跟V6的声音很像，他认为NVH根本不是问题。但是中国客户认为完全是不一样的，在他骨子里欧洲人都是开柴油车开惯了，不抖不舒服，但这在中国市场是100%不行的。

除了排量选对了之外，我们的工厂还可以做到兼顾三缸、四缸生产，而且吉利早期就识别出来了NVH问题，并具体在技术层面着手改善。首先我们都有平衡轴的设计，这个平衡轴不像丰田、本田。最初自然吸气里都会加平衡轴，虽然目的是一样的，但是整个设计的细节把控是完全不一样的。另外我们选择用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小。同时，驱动轮里还有减震结构，橡胶减震把齿轮的敲击声和震动都要做一些平衡。同时还有双摆动飞轮，这个飞轮非常贵，在中国一个飞轮都是大几百上千的样子，放上这个钟摆，基本减少90%的抖动。

结合吉利对NVH的理解和需求，吉利分整车一起做了很多的NVH工作。像BSG的应用，电机在停机的一瞬间做一些反作用力，即是没有电机的反作用力，我们也可以做到发动机在熄火之后，一缸的活塞应该放在哪里，二缸的活塞应该放在哪里。我们要保证下次启动的时候震动是最小的。这方面的技术都是吉利所独有的，吉利可以做到发动机下次点火的时候，应该点一缸还是二缸，因为我们找到了哪一个缸对整车和客户的影响是最小的。

另外，我们跟沃尔沃之间有很多的交流，有很多技术要求，包括对耐久标准的一些探讨，国内做的最好的也就是大概60个小时或者80个小时的耐久。吉利的国标要求实际上是200，但是沃尔沃有一项，今天我讲了1000小时的技术要求，其实还有一项，是1200小时的技术要求。我们现在和沃尔沃方面一起合作了很多项目，目前已经站在他的角度上，以他作为一个基础，再往上做一些开发，对吉利来说非常有自信。

关于软件，我第一版的报告里实际上是没有软件这部分介绍的，但是我想还是要拿出来介绍一下。因为软件这个东西大家看不见摸不着，能做车的人，大部分觉得都有这个软件，但是吉利是完全不一样的，在中国市场里面，我觉得做的非常超前。很多车企软件编写都是外包第三方完成，吉利很多都是自己写的。我们会把判缸启停的技术自己掌握，比较有自信的。

A（吉利品牌研究院院长 李传海）：从行业角度来说，我们认为三缸就是大趋势，虽然只是输入快和慢的问题。一是油耗排放法规的要求在升级，还有就是三缸机的确更适合做电气化，未来随着政策法规要求越来越严，花同样代价做一个四缸机，面临市场的压力会更小。但是为什么我们在七年前就规划要做这件事，趋势在这里摆着，和战略有关。

赵总：随着吉利对整个内燃机技术的理解，我们的轨压现在可以做到350瓦，下一代可以做到450瓦。随着吉利技术的不断提升，我们也在不断同全球主流的设计公司一起做一些交流。在这个时代，包括像苹果手机 iphoneX最开始也是跟着它的产业链，但是它有超前的部分，有一部分人是没办法认识到这一定是战略或者是什么样的。

但是当时吉利集团看全球整个发展趋势，认为三缸机一定是一种趋势。我们所担心的问题，不能说100%看到答案。但是百分之七八十的答案是可以看到的，带来的好处也是毋庸置疑的。

用了三缸机，同时企业也要考虑三缸机的成本，实际上吉利三缸机的成本并不低。在哪里会省钱呢？因为我的燃烧效率高，对后期处理的费用会降低。同样的1.5四缸机和1.5的三缸机，肯定我们三缸机的整体系统更有竞争力。当然了，在此基础上我们做了很多变型机的开发。

吉利控股集团下面有很多的整车平台，配不同的平台。实际上你做到最小尺寸是最好的，很多的车从A0级到B级，三缸机的尺寸也是非常有竞争力的，能搭载更多的整车。这个战略决策我觉得是对的，而且未来是绝对有竞争力的。

（完）

世界级“微米工厂”——吉利义乌动力系统制造基地

近日，吉利汽车控股有限公司（简称"吉利汽车"）（HK.0175）公布了2019年9月销量数据：9月销量113,832辆，环比增长约12%。9月海外出口量2663辆，同比增长15%。今年1-9月份，吉利汽车累计总销量达958,110辆，目前已完成全年136万辆销量目标的70%。

10月11日，中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进汽车世界级“微米工厂”——吉利义乌动力系统制造基地，进一步探究吉利汽车在动力技术研发与技术储备方面的创新突破，在这里我们找到了吉利汽车取得如此辉煌成绩的答案：

1、“科技新吉利“：

“科技新吉利”是吉利面向汽车“新四化”的产业变革，以科技创新为引领，转型全球科技型创新企业的新核心竞争力。依托于领先的技术研发体系、模块化架构、智能网联技术、智能驾驶普及性、智慧立体出行生态布局，吉利持续为用户带来智能、绿色、个性、品质的出行体验。吉利以技术立品牌，让广大的消费者享受中国汽车技术崛起带来的“技术红利”，让豪华车标准落地、普及。

2、吉利智擎：

智擎是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。

智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱，采用欧洲豪华品牌的设计理念、技术标准、验证标准、制造装备与工艺标准。小排量与电气化是市场不可逆趋势。吉利当前单缸热效率实验值已达49.5%，在三大件上为行业设立“技术门槛”。

3、吉利智擎新能源战略：

吉利以独特的中国驾驶DNA，打造最懂中国消费者需求的智擎新能源产品，让消费者买得起、用得爽。坚持多元化、多线并进的新能源路径：包含混动技术、纯电技术、替代燃料与氢燃料电池四大技术路径。MHEV是源于欧洲的混动技术。恰逢双积分政策机遇，吉利MHEV布局前瞻，具有领先的开发经验，以”黄金三宝“产品优势，市场普及度高。智擎PHEV全场景解决用户痛点。独创P2.5架构，在能量管理、电池管理等方面全面领先，目前纯电最高续航已达80km，是最安全、最聪明、最省油的插电混动，是用户买得起、开得爽、用得放心的新能源绿色牌照车。

4、吉利义乌动力基地：

义乌基地是高端动力智能制造基地，是世界级微米工厂，全面对标欧洲豪华车标准。来自欧洲的豪华汽车品牌的权威专家，均表示是全球最顶级的动力基地。

5、吉利战略定力：

面对市场环境，吉利坚定“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的战略方向，以技术立品牌，不断打基础、练内功，打造“科技新吉利”的核心竞争力。对车市，吉利既不盲目乐观也不低迷悲观，紧盯战略目标落地，坚持高品质发展，不断提升市场占有率。