吉利精品车3.0战略再升级，首款MPV卡位“中高端”
消费升级、二胎政策放开，为MPV提供了前所未有的发展机遇。
作为自主品牌中的“黑马”，吉利在去年4月推出了首款MPV概念车，意图与轿车及SUV形成相互支撑的均衡格局。而在近日，吉利终于公布了其首款量产MPV的预告图，这也标志着其正式进军MPV市场已指日可待。
自2014年提出精品车3.0战略以来，吉利已经先后推出了博瑞、博越以及近期发布的缤瑞、缤越等以“精品”为主题的车型。而早在去年，吉利便宣布将要把首款MPV打造为一款中高端精品MPV。
从此次公布的官方图片来看，量产车的确大量延承了吉利家族化设计美学。新车依旧采用星河回纹前格栅，两侧与前大灯组相融合，使整个车头视觉效果更佳动感。
车身侧面造型流畅，腰线简洁平直，从前翼子板向后延展，最终与尾灯组相融合。车侧前部配有三角窗，可拓宽驾驶员视野。而悬浮式车顶的应用，以及上下搭配镀铬饰条，让整体质感突出。
双五幅轮圈尺寸不小，搭配相对较高的车身，更能凸显车辆的运动特性。此外，新车依然采用传统的开门方式，侧滑门并没有被应用。
尾部造型层次感分明，三条LED光带点亮后辨识度明显，并能造成一种空间扭曲的错觉，十分具有新意。
据悉，这款全新MPV还会为消费者提供多种动力选择，其中，燃油版车型将搭载一台1.5T发动机（型号为JLH-3G15TD），最大功率为177马力；而插电混动版车型搭载的则是一套由1.5T发动机、电动机及三元锂电池组构成的插电混动系统，综合油耗申报值为1.7L/100km。
作为3.0产品序列中的最新成员，吉利MPV继延续了家族基因，但与此同时却也在一定程度上颠覆了传统MPV的设计理念。不可否认，如此设计无疑更为贴合年轻消费者的审美眼光。但对于第一次涉猎MPV市场的吉利，这款“开山之作”究竟胜算几何呢？
众所周知，车市上行压力巨大困扰着每一个车企。数据显示，今年1-8月，MPV市场零售销量同比下滑11%，但在二胎政策的推动下，具备大空间、实用性和舒适性等优势的家用MPV依然保持着增长态势。
由此可知，现阶段入局MPV市场，并不存在“迟到”的风险，只是在“卡位”上需要尤其谨慎。因为伴随着消费升级的发生，汽车产品难免要经历“平流缓进”的过程。
曾经的“神车”宝骏风光无限，但主力MPV车型730却难逃62%降幅的梦魇。反观比亚迪一方，虽从未涉足过MPV，却凭借宋MAX优异的造型设计以及打动年轻人的智能互联科技，在短时间内便达成了月销过万的成就。可见，春风得意的“微面时代”已经一去不复返，“精品路线”注定已成为MPV的必选之路。
好在，吉利全新MPV正是3.0时代精品“深化”之作，精品车战略迅速提升吉利汽车市场影响力的同时，也为吉利进军MPV奠定了基础。而自主品牌的身份，也让其性价比远超一干合资同级车型，这些都是其在细分市场中独树一帜的优势。
吉利开拓细分领域恰逢其时，但诸如比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6等自主家用MPV势必会带来新一轮的市场竞争。成败利钝，终归还要时间来证明一切。
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现象级
2015年4月，作为吉利3.0精品车时代首款车型的博瑞横空出世，不仅在品质上刷新了自主品牌中型车的新高度，更是因为先后成为外交部礼宾用车、驻华使节用车、杭州G20峰会用车等而成为又一张中国名片。
2015年博瑞的实际销售的9个月完成了32,562辆的销量，月均超过3,600辆。而到了2016年，博瑞更是销量接近翻番，全年销售64,783辆，月均接近5,400辆，超过了速派、阿特兹、思铂睿、索纳塔等一干合资中型车，这也是自主品牌第一次能够在中型车市场能够和合资品牌正面抗衡。
销量危机决心改款
2017年，博瑞在市场终端的表现出现疲态，前7个月累计销量23,028辆，月均销量不足3,300辆，同比下滑44%。另一方面，自主品牌中型车又一新军传祺GA6也在身后紧追不舍，在今年个别月份销量甚至已经超过了博瑞。
改款前的博瑞产品力优势在于设计、工艺、配置、行驶质感，而在动力和燃油经济性上相比合资中型车则略有不足，博瑞的改款可以称得上是“对症下药”。
优势
一、外观
中型车在近年来正逐步“去行政化”，体现在设计上就是更加的时尚、运动、个性。在外观上，老款博瑞在上市之初，全新“回”字型家族前脸、接近5米长的溜背造型即使放在合资中型车中也属于颜值较高的类型。所以新款博瑞在设计上仅是做出了微调，用全新“刀锋式”前包围、新的轮圈造型、贯穿式镀铬条和一些类似通风孔的设计强化博瑞本身较为出色的设计，进一步凸显博瑞脱离公务用车之外本身的特质。
二、动力总成
发动机输出相较老款最大功率提升了21马力，最大扭矩提升了50牛米，184马力与300牛米的账面数据足够好看。而新款车型使用的6AT变速箱，齿比和换挡逻辑也都经过了全新调校。与动力提升同时完成的还有整车轻量化，新款博瑞在悬架、转向等结构中使用铝合金替代铸铁材料，实现了底盘减重32kg，配合车身结构优化，实现了75kg的整车减重，相当于车内少坐一名成年男子的重量。
动力的提升优化及整车减重，是对老款博瑞短板最大的提升。在工信部公布的测试综合油耗中，博瑞的油耗已从老款的8.2L/100km降至7.8L/100km。
三、配置
老款博瑞的配置丰富程度就是其重要的产品口碑，新款车型在此基础上也进行了升级。在1.8T入门车型上，博瑞增加了后视镜加热，中配以上车型将中控大屏幕从8英寸电阻屏升级为10.2英寸电容屏，同时支持了CarPlay和CarLife的手机互联系统和语音识别系统。
在顶配车型上，博瑞相比老款加入了后排座椅加热、前/后排座椅通风、前排座椅按摩等功能，同时新款博瑞还提供了原生的行车记录仪和4G WiFi的车联网，侧视摄像头的像素也从30万升级到了100万。
不足
1. 老款车型的外后视镜自动防炫目功能被取消。
2. 高配车型轮胎宽度从245mm降至235mm。
3. 新款博瑞所有的升级并没有让售价提升，11.98-17.98万元的官方指导价与老款车型（不含3.5L车型）几乎一致。
在这个价位上，博瑞的产品力让它几乎没有直接的竞争对手。在汽车之家的用户热门对比车型中，与博瑞对比最多的四款车型是蒙迪欧、迈锐宝、迈腾和雅阁，清一色全部为合资中型车的热门车型，这也体现出博瑞正在影响甚至分流部分原本的合资中型车潜在消费者。
博瑞的这种分流效应与此前几年自主品牌车型纯粹凭借“配价比”吸引消费者已经大有不同。事实上，只有当自主品牌越来越多地产出这类富有竞争力的精品车型，才能促使国内车市真正实现价值回归，改变当前由合资品牌主导市场的局面。
全新博瑞的市场行情
1. 新款博瑞实车已到店，在价格上目前没有优惠，如果选择银行贷款分期付款有4,000元的利息减免政策。
2. 部分新款车型已经有现车，如无现车从预订到提车约需要一个月的时间。
3. 老款车型库存不多，如果购买老款车型有1-1.3万元的优惠。
4. 博瑞销售最好的车型为中配尊雅型，此外涡轮增压和自然吸气车型的销量基本对半开。而从销量数据上看，2016年1.8T车型与2.4L车型的销量比为1.23，2017年前7个月扩大至1.48。而此次改款对于1.8T车型的动力性和燃油经济性又进行了提升，相信会赢得更多的青睐。
过去两年，博瑞从市场声量、销量、口碑上都做到了自主品牌中型车前所未有的高度。可贵的是，博瑞没有止步不前，更不想让过去的“成功”成为昙花一现，这次富有针对性的改款就是吉利对于市场质疑所做出的回应。
对于自主品牌车型，尤其是当看到自主品牌推出足以与合资品牌抗衡的车型时，更是代表了民族工业的进步。如果博瑞能够持续热销下去，对于自主品牌形象的树立，对于自主车企体系实力的提升，对于国内车市竞争格局的改变，最终都会让消费者从中受益。
如何评价吉利汽车旗下的全新GS？
有次去吉利的4S店，一个博瑞车主在维修他的车，不到一年去了2次，一个是油耗高的吓人，另外异响多，我媳妇的哥买的是帝豪，刹车，转向有异响，天窗异响，最近去4S店保养，前面俩问题去的时候没有，天窗异响居然说是因为眼镜盒里放了眼镜，而且之前答应的赠品说没有写在合同里不能给，找原来的销售，说销售不干了，才买3个月，我没陪他去，欺负他小白，要我肯定不好使，这服务也是醉了
