吉利汽车小毛病多不多？

车子其实和人是一样的，正常保养维护，正常时使用没什么问题，开20万30万稳稳的。

吉利远景x6质保期多长

3年10万公里

卷完这个技术又卷别的技术，吉利这个卷王真牛了

吉利凭借强大的自主研发能力，成功研发出一系列核心技术，展示了其在汽车领域的强大竞争力。这些技术覆盖了模块化架构、混合动力系统、智能网联、自动驾驶以及新能源等多个关键技术领域。模块化架构的推出，不仅提高了吉利的生产效率、降低了成本，还满足了市场的多元化需求，凸显了其在汽车工程技术创新和前瞻性的领导力。

在模块化架构探索上，吉利通过CMA和BMA两大架构，为自身及旗下品牌建立了显著的竞争优势。CMA适用于中高端市场，从紧凑型轿车到中型SUV，灵活适应性强；BMA则专注于B级市场，通过模块化加速了车型迭代，拓宽市场占有率。CMA和BMA的模块化设计促进了不同车型间的零部件共享，简化了研发流程，降低了成本，并在生产线上的灵活性上更胜一筹，使吉利能迅速适应市场需求变化，同时为车主带来更多元化的车型选择。

吉利在混合动力技术领域也取得了显著成就，其自研的“雷神动力”（Leishen Power）系统，采用插电式混合动力技术（PHEV），在保证动力性能的同时，显著提升燃油经济性和环保表现。该系统配备的高效能量管理机制能根据行驶状况优化燃油和电力使用，加上先进电池技术，提升能量密度、缩短充电时间，大大提高了用户便利性，巩固了吉利在新能源市场的领先地位。

还有提升电池寿命的技术，那银河L7来说，借助吉利星睿智算中心的强大算力，实现了对电池200多项电控项目的实时保护和50多种故障预警，电池寿命因此提升了20%，为车主带来更长久的使用保障。

这些技术革新不仅展现了吉利的技术实力，也为车主提供了更安全、智能、高效的用车体验。显而易见，吉利在技术上的投入完完全全的“卷王行为”，我们可以相信，在未来，吉利会成为自主品牌大步前进的领跑者。

吉利打了个 2024 年如何卷的样板

如果想更具象化地看看吉利品牌对未来产品的思考，那么银河 E8 一定是目前最佳的选择。

1 月 5 日，作为银河系列、吉利品牌以及整个大吉利体系 2024 年的首款产品，银河 E8 正式上市，包括 5 个版本：

550 km PRO 17.58 万元；550 km MAX 18.58 万元665 km 星舰 远航版 19.88 万元；665 km 星舰 智驾版 21.88 万元；620 km 星舰 性能版 22.88 万元。

从这个比银河 E8 18.8 万的预售价还要再低 1.22 万的起售价来看，吉利可谓是充分发扬了当下新能源车市一门心思抢份额的风范。

凭借银河 E8，吉利也给在 20 万级新能源车市中的各位选手，打了个来到 2024 年后究竟该如何卷的样板。

更像新势力的吉利

当第一次看到银河 E8 时我就想，若是把它的 Logo 蒙上的话，我还能看出来这是一款吉利的车吗？

答案是否定的，我想我不会看得出来。原因很简单，银河 E8 无论是外观，还是内饰，都在设计上基本颠覆了吉利以往的风格，看起来更像是一款出自新势力的产品。

虽然在银河 E8 之前，吉利银河系列已经发布了银河 L7 以及银河 L6，但不论是前者，还是后者，其设计都很大程度地延续了吉利品牌以往的风格，而银河 E8 则完全不同。

让时间拨回到 2023 年 2 月 23 日，彼时，吉利发布了银河之光概念车，并表示量产版年底就会正式亮相。

毋庸置疑，银河之光的量产版便是银河 E8，而银河 E8 也很大程度地还原了银河之光的设计，包括它以微孔镭雕技术制作的发光虎式前脸、风阻系数仅为 0.199 的宽体低趴车身、45 寸 8 K 长达 1.13 m 的中控屏等，使得银河 E8 整体看起来有着与吉利品牌老车型迥然不同的科幻感。

不过，在科幻感之余，银河 E8 身上也有着与吉利品牌车型一脉相承的设计风格 —— 中国风。

在车外，银河 E8 有着以西湖四季风景为灵感的 6 种外观颜色、拉出一条上升轨迹的旭日东升尾灯等；进入到车内，则可以看到它以三潭印月为造型的悬浮式音响、带有山水纹饰的车身门板等。

而当上述的科幻感和国风融合在银河 E8 身上时，最终的呈现方式则又落点于简约。

说完了银河 E8 看得见的地方，接下来再聊聊看不见的地方。

首先不得不先说的就是银河 E8 十分令人充满惊喜的智能化。在座舱方面，银河 E8 搭载了目前最先进的高通骁龙 8295 座舱芯片，系统则是吉利自研的银河 N OS - 无界版，同时支持 Flyme Link 手车互联，而这三张王牌的呈现载体则是那个尺寸达到 45 英寸、清晰度达到 8 K 的超大中控屏。

值得一提的是，这次在座舱中，银河 E8 还引入了 AI 大模型，可以根据音乐生成动态 MV、将照片变成漫画风格等，可玩性非常高。具体的呈现效果很难用文字来说明清楚，大家可以参考我们之前推送的《看完鸿蒙、澎湃，银河 N OS + Flyme Link 够不够强？》

在智驾方面，银河 E8 智驾版搭载了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、10 个摄像头以及 1 颗激光雷达，支持高阶辅助驾驶，其 AEB 的可用范围达到了 4-150 km/h。

值得一提的是，银河 E8 也搭载了卫星通信，这不仅仅可以帮助用户在户外的安全性，也可以通过高精地位帮助智能驾驶能力的提高。此外，根据吉利官方信息，吉利今年年内会推送银河 OS 2.0，届时，银河 E8 智驾版将能够实现城市通勤 NOA。

至于其他版本的智驾配置和能力则比较一般了，因为经过吉利的调研，他们发现其实银河 E8 所面向的相当一部分用户群体对于智驾并没有很强的需求，也不愿意为此而买单。

在三电方面，银河 E8 全系标配了吉利神盾电池，保证了电池安全性。此外，银河 E8 620 km 星舰性能版则支持 800V 高压性能，能够实现充电 5 分钟，续航增加 180 km 的补能效果。

与此同时还需要强调的是，在银河 E8 的背后，目前总算力已经达到 102 亿亿次每秒的吉利星睿智算中心在云端也会实时监控整车参数，为用户的驾驶安全保驾护航。

显而易见，这次推出银河 E8，吉利几乎动用了手上所有的资源，吉利汽车集团 CEO 淦家阅向我们说道：

我们就是要在主流市场上，必须要做到标杆为止...... 用实力来说话。

吉利野心，一子定乾坤

到底什么才是主流市场的标杆？

几乎每一家车企在发布新车时，都很喜欢提到「标杆」一词，但鲜有车企将其说得通俗易懂、明明白白。

不过，吉利官方这次用了一句浅显且有些骄傲的话将其翻译了出来 —— 比卖的最好的还要多一台。为了能够实现这样的目标，淦家阅向我们说道：

产品一定要打造极致，上来就必须是最好的价格。

由此可见，吉利的野心已经十分明显 —— 凭借银河 E8，吉利要在现下的纯电市场中一子定乾坤。

实质上，从吉利以及整个市场目前的状态来看，这也是当前吉利转型新能源一个非常迫切的需要。

其实早在 2015 年，吉利就宣布了「蓝色吉利行动」的新能源战略 ，准备大举进军新能源市场，并定下了到 2020 年，新能源汽车销量占比要达到吉利整体 90% 以上的目标。可直到 2022 年，吉利新能源车的销量占比也只有 22.9%。

更对于吉利来说有些遗憾的是，在当时的 20 万级左右的新能源汽车市场，新势力还在艰苦奋斗，传统自主品牌还没有开始积极转型，就连比亚迪也远没有像今天这样势不可挡。

但吉利并没有及时抓住这个空档期，虽然在 2019 年推出了全新纯电品牌几何，但并没有成功将其运作起来。如今，几何品牌又往后退了一步，变成了吉利品牌旗下的一个系列。

显然，「蓝色吉利行动」以失败告终，且距离实现还非常遥远。

到了 2021 年年初，吉利又宣布了「两个蓝色吉利行动」，一方面提升混动汽车比例；另一方面则整合起资源发展纯电智能汽车。

同年 4 月份，极氪品牌发布；10 月份，「智能吉利 2025」战略发布。吉利一边以极氪为切入点再次来到纯电市场第一线，一边则从战略的角度出发，自顶层构建智能能源、智能制造、智能服务三大体系。

也就是从那时起，面对电动化以及智能化两大趋势，吉利开始变得更加务实和踏实。淦家阅也向我们表示，正是在「两个蓝色吉利行动」推出之后的两三年里，吉利完成了在新能源市场各个方面的布局。

如果从整个吉利控股集团的大视角来看的话，吉利在纯电市场已经有了极氪这样一面鲜红的旗帜；可若把目光聚焦在吉利品牌，这个吉利控股集团的老祖宗身上的话，就会发现吉利在纯电市场仍然很难说已经超出了起步阶段。

在 2023 年 2 月份，吉利发布了银河系列，并推出了银河 L7，且银河 L7 也没让吉利失望，成功实现了走量。吉利经过了两三年的布局，终于了实质性的成果。

但需要注意的是，不管是银河 L7，还是后来的银河 L6，吉利始终没能走出「油」的舒适区。换句话，在纯电市场，吉利仍然处于失语的状态。

这意味着，吉利要想凭借银河 E8 在纯电市场上一字定乾坤，必须要以压倒性的优势盖过同价位产品。

在银河 E8 所处的 20 万以下的新能源市场，论空间，银河 E8 有着超 5 m 长的长身、近 3 m 的轴距；论智能化，银河 E8 给用户上了 8295 座舱；论设计，银河 E8 几乎已经褪去了传统的外衣，而给自己打扮得更接近于新势力。

更重要的是，银河 E8 还是吉利首款基于 SEA 浩瀚架构的产品。这意味着什么？看看 SEA 浩瀚架构目前正在生产哪些车就知道了。

根据官方信息，目前 SEA 浩瀚架构在生产的车型包括路特斯 ELETRE、沃尔沃 EX30、极氪 009、极氪 001、极氪 007、极越 01、smart 精灵 #1 、smart 精灵 #3。这意味着，银河 E8 尽管是一款 17.58 万起售的车，可它的造车品质却是看齐高端豪华品牌的。

值得一提的是，银河 E8 此来，瞄准的不单单是纯电市场，它还要和燃油车一争高下。

淦家阅向我们表示，就整个保有量来看，目前合资品牌、外资品牌的燃油车占了 B 级轿车市场 90% 以上，在当前新能源的大趋势下，银河 E8 大有可为。他还说道：

我们既要又要，要做燃油车的超替，也要实现对上一代新能源产品的超替。

写在最后

从银河 E8 凌厉的定价风格和不计成本的配置方案来看，吉利向市场再一次表现了什么叫做体系化作战。

其实，银河 E8 不仅仅是看看吉利品牌对未来产品思考的最佳选择，同时也是观察吉利体系能力的很好选择 —— 星睿智算中心是银河 E8 的云端大脑；卫星既可以保证安全，也可以通过高精地位赋能智能驾驶；SEA 浩瀚架构保证造车品质和规模化带来的成本优势。

在当下以价格战为主要背景的新能源汽车市场中，对于车企来说，要想抵抗市场快速变化带来的不确定性，就必须构建起强大的体系并将其充分的输出。而这，恰恰就是吉利的一大核心竞争力。

不过摆在吉利面前的一个很大问题是，相对于整个行业的发展来说，吉利已经慢了一拍，目前正处于快马加鞭追赶的状态。

对于吉利来说，面对当下这么卷且与燃油车时代十分割裂的竞争现状，吉利如何跨越鸿沟，用新能源时代的思维、方法去制造产品、营销产品是一大难点。

不过透过银河 E8，可以明显感受到吉利的造车思维已经发生了明显的转变，淦家阅说道：

用户的需求有显性和隐性，显性在配置需求上，隐性就是产品最基础的安全的要求，怎么样把这些结合起来，既可以做出来，还要让用户有好的获得感，这是吉利为什么要做全球技术体系的一个根本的逻辑。

过去，吉利在安全、驾控等隐性需求方面下了很大的功夫，而用户也没有强烈的显性需求。但现在，随着市场的变化，用户对智能化、设计等显性需求的要求越来越高，而这恰恰就是以往忽略了显性价值塑造的吉利比较薄弱的一环。

然而从吉利在银河 E8 上做到的颠覆性表现来看，吉利正在扭转思维，并活用起全部的资源将以往的弱项给弥补回来。

接下来，银河 E8 的表现究竟如何，在某种程度上关乎着吉利，这个自主品牌一哥的荣誉。

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吉利打了个 2024 年如何卷的样板

要更具体地了解吉利汽车对于未来车型的构想，银河E8无疑是当前的最好人选。

1月5号，银河E8，这是银河系列，吉利，乃至吉利集团2024年的第一款车型，也是吉利集团2024年度的第一款车型，共有五款：

550公里 PRO$17.58；

550公里极限越野18.580万美元

“星际星际665公里版本，价值19.88。”

星际之星智驾665公里，价格为21.88。

620公里星际精英型，二十二万八千万。

相比于银河E8的18.8万元，吉利汽车将新能源汽车市场的野心发挥到了极致。

有了这款银河E8，吉利汽车也算是为那些20万级别的新能源汽车品牌，做了一个示范，告诉他们2024年会发生什么。

吉利更具新力量

在我见到银河E8的时候，我就在想，如果我遮住了它的标志，我会不会以为这是一辆吉利汽车呢？

回答是没有，我不认为我能看出。因为这款银河E8，从外形到内部，从外形到内部，全都与之前的吉利车型完全不同，颇有几分新能源车的味道。

吉利银河在银河E8的前面，就推出了银河L7和银河L6，但不管是第一款，还是第二款，在外观上都是吉利的一贯作风，而银河E8却是另一种画风。

2020年2月23日，吉利汽车公司公布了“星河之光”概念车，并宣布将于今年下半年与大众见面。

有趣的是，网传吉利获投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

毫无疑问，银河E8的量产版本就是银河E8，这款银河E8几乎就是按照星海之光的风格打造的，采用了微型激光雕刻工艺打造的猛虎造型，车身宽大，风阻系数只有0.199，尺寸更小，尺寸更小，尺寸更大，屏幕更大，更多了几分科幻的味道，和吉利的老款车型完全不同。

然而，除了充满了未来科技气息的银河E8，还保留了吉利汽车一贯的“中国风”。

在外观方面，银河E8拥有六种外观色彩，如西湖的春夏秋冬景色，以及升起后的后窗；一进车里，就能看见悬浮在空中的三池印月，还有山水装饰的车门等等。

这些科幻与中国元素结合在一起，银河E8就显得有些简单了。

说了银河E8能看到的东西，下面我们就谈谈看不到的东西吧。

首先，银河E8的智能程度也是相当惊人。在驾驶舱内，银河E8配备了最新一代高通骁龙8295驾驶舱芯片，以及吉利自主研发的银河N-OS无界版，以及 Flyme Link手机与汽车之间的连接，而这三样东西的核心，就是一块45英寸的8 K高清屏幕。

值得一提的是，这一回银河E8在驾驶舱内也加入了一个 AI大模式，它可以通过歌曲产生动态 MV，也可以将图片转换为卡通造型，十分具有游戏性。至于它到底有多好，一时半会儿也说不出来，你们可以去看看《看完鸿蒙、澎湃,银河 N OS+ Flyme Link够不够强?》

至于智能驾驶，银河E8智能驾版配备毫米波雷达5个，超声波雷达12个，摄像头10个，激光雷达1个，具备高级自动驾驶功能， AEB续航里程4-150 km/h。

银河E8还配备了一款车载导航系统，这不仅能够保证使用者在野外的安全，同时还能够通过高精度定位来提升车辆的智能行驶性能。另外，据吉利汽车的官网透露，吉利汽车将在本年推出“银河 OS2.0”，到时候银河E8智能驾驶版就可以满足市区上下班的需求了。

而其它几个版本的智能驾驶系统，性能都很普通，根据吉利的调查，他们知道，这款车的目标人群中，有一大部分的人，对驾驶智能并不感兴趣，也不想花钱。

三电配置上，银河E8全系配备的是“吉祥神盾”动力系统，为整车的安全提供保障。另外，银河E8620公里的星际旗舰版本，还提供了800 V的高电压，可以在5分钟内充满能量，达到180公里的续航能力。

除此之外，银河E8的后方，还有一台运算能力高达10亿亿次/秒的吉利星智脑，可以在云中对车辆进行实时监测，确保使用者的行车安全。

很显然，为了银河E8的上市，吉利可谓是下了血本，吉利董事长巩家悦对我们说：

我们要成为主流市场的领头羊……我们要用自己的能力，证明自己。

吉利雄心万丈，一子定胜负

那么，主流市场的基准究竟是什么？

每个汽车厂商在推出新车的时候，都爱用“基准”这个字，而很少有人把它说得明明白白。

然而，吉利公司的代表们却用一种简单而又自豪的语气，解释道：“我们的销量，还多了一辆。”淦家告诉我们，要达到这个目的：

要做到最好，要做到最好，要做到最好。

从这一点上，可以看出，吉利汽车的雄心壮志是显而易见的，有了银河E8，他们就能在目前的电动汽车领域站稳脚跟。

本质上，就吉利和整体的现状而言，这也是吉利现阶段向新能源汽车转变的一项十分紧迫的需求。

事实上，2015年，吉利集团公布了“吉利蓝天计划”，为全面发展新能源产业做好充分的准备，并制定了2020年前，要将新能源汽车的总销售额提升到总销售额的90%。但截至2022年，吉利汽车的总销售额才达到了22.9%，这还是第一次。

更让吉利感到惋惜的是，那个时候，二十多辆新能源车的销量还在稳步增长，而比亚迪的销量，也远远没有现在这么好。

然而，吉利汽车却未能赶上这一空白，尽管2019年它发布了一款新的纯电动汽车，但却未能取得良好的效果。今天，“几何”再次退居幕后，成为吉利品牌旗下的一条产品线。

很明显，“蓝吉利”计划是以一个很大的失败而结束的。

到2021年初，吉利公司提出“两个蓝字”计划，一是提高混合动力车的比重；另外一边，他们也在集中所有的力量，研发新的电动车。

当年4月，极氪正式推出了自己的品牌；10月，吉利集团推出了“智慧吉利2025”的策略。一方面，吉利汽车将极氪作为新能源汽车领域的突破口，另一方面，它也将在未来的发展中，打造一套全新的能源系统，一套智能制造系统，一套智能服务系统。

也正是在这个时候，吉利汽车才会朝着新能源、新能源的方向发展。淦家阅还告诉我们，吉利汽车在新能源汽车领域的全面部署，也就是在这两到三年的时间内，才得以实现。

站在吉利的角度来考虑，吉利在纯电市场中，有一杆红色的大旗，就是极氪。但如果你将注意力集中到吉利的创始人——吉利，你就会意识到，吉利在纯电市场的发展还远远不够。

2023年二月，吉利公司宣布银河、银河L7，而银河L7也不负众望，获得了不错的销量。吉利准备了近三年，总算是有了结果。

不过值得一提的是，无论是银河L7，或是之后的银河L6，吉利汽车都没有摆脱“汽油”这个舒服的区域。换句话说，吉利在电动车领域还处在“失语”阶段。

也就是说，吉利汽车要用银河E8，在纯电市里脱颖而出，就得用绝对的实力碾压同级车。

在银河E8这个20万元左右的新能源车中，银河E8的车身长度超过5米，车身长度接近3米。就智能而言，银河E8的驾驶舱是8295型；从外观上来看，银河E8在外观上完全抛弃了以往的风格，而是向新力量靠拢。

此外，银河E8也是吉利在 SEA平台上推出的第一款全新车型。这是什么概念？只要看一眼现在 SEA的浩海汽车，就能明白它的意思。

据官方资料显示，在这款产品中，有路特斯 EURTRE，沃尔沃EX30，极氪009，极氪001，极氪007，极氪01, smart精灵1号， smart精灵3号。也就是说，银河E8虽然起步价只有17.58，但在制造工艺上，已经达到了和其他豪华品牌相当的程度。

银河E8并不是单纯的为了电动车，而是为了与传统的电动汽车竞争。

淦家阅告诉我们，从总的数量来说，目前合资和外国品牌的汽油汽车占据了 B型车90%的份额，在目前的新能源汽车潮流中，银河E8的前景很好。他补充了一句：

我们要同时做到，不仅要超越传统的燃料汽车，还要超越传统的新能源汽车。

结尾处

银河E8的价格与不要钱的配置，再次证明了它是一种系统的战斗方式。

事实上，银河E8并不只是吉利汽车对未来的设计思路的最好的替代，更是一个很好的考察系统的实力，星智计算核心就是银河E8的“云计算”；利用高精度定位技术，可以保障车辆的安全性和智能化；SEA的庞大体系结构，为汽车制造的高质量与大规模生产提供了保障。

在当前的新能源汽车行业，价格竞争已经成为主流，企业只有建立一个强有力的系统，才能有效地应对瞬息万变的市场环境。这也是吉利最大的优势之一。

然而，吉利汽车面临着一个巨大的问题，那就是吉利汽车的整体发展速度，已经落后了一步，现在正在加速追赶。

在吉利汽车这个与传统燃料汽车完全不同的时代，吉利汽车面临着一个巨大的挑战，那就是如何利用新能源时代的思维和方式，去生产和销售产品。

但通过银河E8，却能清晰地感觉到，吉利对于汽车制造理念的改变，淦家阅开口道：

用户的需要分为明的和看不见的，显在配置需求上，隐形指的是对产品最基本的安全性的要求，如何将它们有机地融合在一起，才能做出更好的体验，这也是吉利想要打造一个全球化的科技系统的原因之一。

吉利在以往对安全和动态性能等隐性要求上投入了大量精力，而且消费者对此并无明显的要求。但如今，面对新的消费环境，用户对智能化、人性化等明确的需求也日益增长，而这正是之前一直忽视品牌形象的吉利相对弱势的环节。

但吉利驾驶着银河E8，却是一种全新的思路，吉利汽车似乎是想要改变自己的想法，将所有的资源都投入到了这一点上。

那么，银河E8的性能到底会怎么样呢？