大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下试驾本田冠道370视频的问题，以及和试驾本田冠道370视频的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
【汽车日报 评测频道】广汽本田冠道（询底价|查参配）这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
冠道车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：20.48~31.48万最高降1.5万元
分期购车获取低价外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的HondaCONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，HondaSENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也相抵方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率又雨来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结：新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。（图/文/摄：汽车日报 张岩）
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