中国车市最短命的11款车！法系居然不是最惨

任何一个母亲，都会希望自己的孩子能够一生久安，岁月无恙。汽车厂商又何尝不是如此？但人生在世十有八九不如意，“花还没开就谢了”的悲剧故事就发生在了今天这11台车身上......它们要么夭折于自身定位问题、要么夭折于品牌策略的转变，甚至有些车型刚出世，车企就直接倒闭了！下面今天我们就来看看，在中国生产的车型中，最短命的11台车都是谁！

对东风雷诺科雷缤有印象的同学应该不多，其实它就是海外雷诺卡缤的国产版本，是一款小型SUV，于2019年10月28日正式上市。科雷缤是一款纯正的欧系小车，外形设计非常年轻动感，而且还用上了奔驰A级同款的四缸1.3T+7DCT的动力组合，159马力、270N·m的实际动力感受放在同级别中还是非常领先的。更重要的是，科雷缤9.98-14.48万元的价格在合资小型SUV市场里也是非常便宜的。

就当人们以为科雷缤将会凭借着不错的设计、驾驶感受以及动力表现，成为小型SUV市场里的新星，并拯救东风雷诺于水火之中时，东风雷诺竟然一纸公告终结了科雷缤的中国梦。2020年4月14日，东风雷诺正式解散，国产雷诺所有车型全部停产退市。这也就意味着，科雷缤刚刚上市169天，就结束了它在中国的短暂生命。

说到国产克莱斯勒，大家首先想到的一定是2006年的克莱斯勒300C，那款车凭借着霸气的美式设计获得了很多同学的喜爱，但由于定价较高，在中国的销量其实并不怎么好。于是，2008年3月3日，当时的北汽戴姆勒-克莱斯勒将海外的中型轿车--铂锐引入国产，试图拉低克莱斯勒品牌的门槛。

铂锐这款车英文名为Sebring，是2007年在美国发布的车型，在美国每年的销量都有7万台左右。而国产版本在动力部分搭载了2.0L、2.4L以及2.7L V6发动机，售价18.20-22.70万元。这样的定价甚至比同时期的本田雅阁、大众迈腾都要更便宜一些。所以从价格和动力规格来说，克莱斯勒铂锐的性价比还是非常出色的，而且当年大家对于克莱斯勒品牌的认知度也比较高，在很多人心中都认为它比本田、大众更高级。按理说这样一款品牌高级、性价比又高的车型本应该获得不错的销量才对，可事情并非那么顺利......

其实了解戴姆勒-克莱斯勒历史的同学应该知道，在2007年10月4日，戴-克就因为戴姆勒以及克莱斯勒双方在企业发展、投资等方向有很大分歧，在海外宣布拆分，两大汽车集团将不再合作，而是重新独立。但由于国内的合资汽车公司北汽戴克牵扯了北汽的股比、资产清算等因素，再加上国产铂锐这个项目早早立项，因此北汽戴克还是决定把这款明知道很快就会消失的新车推向市场。时间来到2008年9月2日，北汽戴克也宣布倒闭，国产克莱斯勒铂锐正式停产，这距离克莱斯勒铂锐上市，刚刚过去了183天。

在说菲亚特派朗之前，得先说说另外一款让菲亚特在本世纪初期的中国市场大获成功并站稳脚跟的车型--派力奥。2001年11月，南京菲亚特引进了菲亚特刚刚在欧洲市场完成中期改款的小型车派力奥，这款车当年在欧洲卖出了超过2万台，销量十分出色。国产派力奥一经上市就迅速成为了当时家轿市场的宠儿，主要还是因为它的外形设计非常新潮，并且价格也比同时期的竞争对手大众Polo更便宜。上市第1年，派力奥就在中国市场卖出去了1.39万辆，这对于20年前的中国市场来说绝对是一个非常高的销量数字！

不过好景不长，随着马自达2、飞度、雅力士等其它品牌竞争车型的不断增多，再加上意大利人对中国市场的了解不够深入，并没有及时向中国市场追加投放更多新车，一直在吃派力奥以及其三厢版本西耶那的老本。于是，中意双方的分歧越来越大，并且也为南京菲亚特的倒闭埋下了伏笔。

时间来到2006年9月3日，对手销量越来越高，派力奥的销量却在不断下滑，在这种情况下，南京菲亚特做出了最后一次挣扎，在国内投放了一款全新的轿车--派朗，其搭载了一台95马力的1.7L电喷发动机，配5速手动变速箱，售价8.53-9.43万。但比较尴尬的是，派朗的定位和此前的派力奥、西耶那并没有什么区别，都是小型轿车，外形甚至还变的更没特色了。

派朗上市后的表现非常差，并没有获得预期中的销量，也没能挽救南京菲亚特的命运。时间来到2007年12月26日，在派朗上市仅479天后，上汽宣布收购南京汽车，并表示不愿意接手菲亚特这个烫手山芋。于是，南京菲亚特正式倒闭，派朗也结束了它仅1年半的生命。

2005年3月21日，当时的别克在中国已经有凯越和君威这两款车型，销量和口碑都十分出色。此时，上汽通用为了竞争高端市场，推出了一款全新的中大型豪华轿车别克荣御。这款车定位比当时的君威更高，车长达到了5193mm，并且提供了2.8L V6以及3.6L V6发动机可选。此外，荣御纵置后驱的布局以及全系标配的5AT变速箱在当年也是非常高级的象征。

不过，高级的代价自然就是售价了，别克荣御起售价就达到了36.8万元，高配车型更是卖到了49.8万元，价格直逼同时期的奥迪A6L。当年别克品牌虽然在国内有一定的认可度，但毕竟无法跟奥迪这种官车形象竞争，外加上同时期还有丰田皇冠这个老牌豪华车坐镇，荣御上市后的销量可谓十分惨淡。

于是，在2006年8月，荣御上市仅1年半的时间，上汽通用就将其进行了停产，转而采用进口贴牌的形式进行销售。也就是在接到订单后，再把车辆进口到国内，然后贴上上汽通用别克车标的方式售卖。这种方式自然不是长久之计，毕竟进口车的成本是更高的，而且还要长时间的等车，最终这款车也就不了了之了。

提到宝骏，大家首先想到的可能是热销MPV车型730，又或者是前段时间刚刚推出的平民旅行车Valli。可说到宝骏的轿车，大家应该都没什么印象。其实在2015年12月18日，宝骏推出过一款全新的小型三厢轿车330，试图扩展宝骏品牌在轿车市场的份额。

但是宝骏330上市后并没有获得预期中的成功，销量十分惨淡。而造成这个悲凉结局的原因，还要从宝骏330的自身定位以及当时的市场环境两个角度说起。首先，宝骏330定价为5.58-5.98万元，车长只有4.3米，却强行做成了三厢车的样子。这就导致它的车内空间十分局促，外形看起来也很奇怪。更重要的是，当时同样5万多的价位里，还有奇瑞艾瑞泽5、吉利远景这类尺寸明显大于宝骏330的“正经”三厢轿车可选，宝骏330可谓是毫无竞争力可言。

此外，2015年左右刚好是中国市场SUV的井喷期，当时哈弗H6、宝骏560等SUV十分火爆。宝骏选在这个时期推出一款小尺寸轿车显然是非常不明智的事情。就这样，在自身产品力不足，外加市场大环境不友好的双重问题下，宝骏330上市不到半年就因销量不佳停产了。

是的你没看错，北汽绅宝D60的停产时间就是无限接近0天。因为它虽然在2014年9月21日正式上市，公布了11.98-16.88万元的零售价，但却没有真正大面积销售过。据某些消息称，绅宝D60上市后在很多地区都因为某些未知的原因没有拿到上市许可，也就是我们俗称的“准生证”，因此一直处于有价无市的状态，只在极少数的城市有个位数的销量。

作为一辆换壳的萨博9-3，绅宝D60当年主打运动定位，先期上市的版本搭载177马力1.8T发动机，配5MT/5AT变速箱，动力表现在当年还是不错的。后来甚至还有搭载204马力2.0T发动机的版本，但是厂家并未公布售价，相当于车辆没上市就胎死腹中了。\

此外，绅宝D60还使用了四轮独立悬架设计，后多连杆悬架的下摆臂甚至还是铝合金材质，并且全系均为米其林轮胎，顶配车型更是用上了235/45 R17规格的PS3高性能轮胎，这样的用料水准对于它的售价来说还是很不错的。正因如此，当年也有另外一种说法，说是因为北汽对绅宝D60寄予厚望，用料十分扎实造成了高成本，但品牌自身又撑不起近17万的售价，要想获得销量只能降价赔钱卖。所以干脆选择停产了这款可能是北汽绅宝历史中，用料最扎实的车型......

2018年5月10日，为了顺应当时的轿跑SUV风潮，再加上当时宝沃旗下的BX5、BX7销量不佳，月销量仅1500台左右，于是宝沃汽车发布了一款全新的轿跑SUV BX6，并且在发布当天就公布了它18.28-19.98万元的售价。严格意义来说，BX6就是当时BX5的轿跑版本。但与宝马X6等传统轿跑SUV处理方式不同的是，BX6并非是单纯的溜背式设计，而是强行给BX5加了一个“后备厢”。

从车辆侧面不难看出，BX6有一个非常明显的三厢车后备厢造型，再加上厚重的C柱以及加高了的SUV造型，让BX6看起来非常丑。这个造型一经发布就遭到了无数车迷和网友的口诛笔伐。毕竟一提到轿跑SUV，大家首先想到的一定是动感的溜背设计，而不是BX6这种“驼背撅屁股”的观感！

糟糕的外形设计，再加上宝沃品牌本身就不怎么样的销量，BX6从发布那一刻就注定了失败，甚至曾经一度创下连续7个月销量为0的记录。时间来到2020年中旬，宝沃BX6正式停产，结束了它不到2年的短暂生命。

最近几年吉利一直稳坐中国品牌老大的宝座，但是在早年间，吉利也推出过一些非常奇怪的短命车型，今天说到的廉价跑车吉利中国龙，就是其中最具代表性的一个。其实在中国龙推出之前，吉利曾经推出过一款廉价跑车美人豹，但由于当年中国消费者对于跑车的接受程度很低，并且美人豹本身看起来就十分廉价，所以销量很差，在2006年就已经停产。

2009年6月，吉利推出了继美人豹之后的第2款跑车，名为中国龙。中国龙提供了1.5+5MT以及1.8+5MT两套动力组合可选，售价分别为8.68、8.88万元。在那个国产车群魔乱舞的时代，中国龙自然也是群魔中的一员，轴距和发动机相比前任美人豹没有任何变化，也就是说，中国龙依然是一辆跑车版的夏利（美人豹底盘源自夏利）。

在当时，很多家庭连第一辆车都没有，更不要说花8万多买一辆看起来很丑、实用性很差、又没什么性能可言的“跑车”了。因此，中国龙自从2009年6月上市后不到1年就宣告停产，吉利也从此放弃了他们不切实际的跑车梦。

作为2018年汽车圈最大的笑话之一，赛麟汽车从杰森·斯坦森和吴亦凡出席站台、耗资1亿人民币的鸟巢盛大发布会开始，到董事长王晓麟博士因贪污国资出逃美国只用了1年时间。而在这1年时间里，赛麟留给中国消费者的，只有一辆老年代步车--迈迈。

赛麟迈迈是一款微型电动车，造型设计与我们熟悉的“老头乐”没什么区别，但官方称之为“跑车”，售价更是高达15.88-16.88万元。只是“王博士”吹得再天花乱坠，也依然骗不过聪明的消费者和车迷，赛麟迈迈自从2019年11月上市后根本无人问津，再加上赛麟随后陷入了资金风波，董事长王晓麟被爆出涉嫌贪污巨额国资（据传高达66亿元）的事件，随后出逃美国。

因此，赛麟迈迈这款高价老年代步车自然也成为了短命鬼，一度沦落到3万块甩卖都无人问津的地步。2020年4月随着赛麟贪污骗国资的事件被曝光，赛麟位于江苏如皋的工厂正式停产，迈迈也就这样退出了历史舞台。骗的盆满钵满的王博士出逃美国后，自然也就不会再回中国了......

不怎么关注车企新闻的同学，应该都没听说过比速汽车。它是2015年成立的一家位于重庆的汽车品牌，只是与我们熟悉的蔚来、小鹏等新势力不同，比速汽车的主力车型并非是电动车，而是传统的燃油车。

而今天要说的比速T5就是他们在2017年6月7日上市的中型SUV，售价7.29-10.49万元，搭载1.5T发动机，还有6MT/8AT变速箱可选。比速T5一眼看去就是满满的廉价感，不过考虑到它的起售价仅7万出头，车长就有4.7米，而且还有7座布局，倒也不是不能接受。

不过这样一款高性价比的SUV并没有获得太好的结局，刚刚上市不到1年就传出了比速汽车倒闭的事情，比速汽车官网的官方资讯也停在了2018年6月13日。随后，比速汽车4S店相继关门，比速T5这款刚刚上市1年的新车也因为公司倒闭退出了市场。

骏派是当年天津一汽夏利旗下的一个车型系列，定位年轻时尚的路线，拥有多款车型。而今天说到的骏派CX65，就是天津一汽夏利在2018年5月17日推出的一款紧凑型跨界旅行车，售价6.89-7.69万元，全系搭载1.5L+5MT的动力组合。

这款车最大的特点在于，它使用了大众的PQ34平台打造，是一汽夏利产品线里极少数采用大众汽车平台的车型。换句话说，骏派CX65的底盘，和一汽-大众在售的跨界旅行车C-Trek蔚领是同一款车。众所周知，旅行车在国内一直是叫好不叫座的车型，就连挂着大众标的一汽-大众蔚领，月销量也不过在2、3000台左右。对于骏派CX65这种没什么品牌声量的车型来说，上市也就意味着“凉凉”。

更重要的是，时间来到2020年初，天津一汽夏利正式宣布倒闭，这个陪伴了中国人34年的国民家轿品牌正式结束了它的故事，骏派CX65这款刚刚上市1年多的旅行车也无奈地说出了再见。

不难发现，短命的车基本都可以归结于两个原因，一是自身产品力不足，二是品牌变动。当然啦，像赛麟迈迈这种一心骗钱的车企造出来的工业垃圾，短命是必然的事情。不过，这其中也有不少令人惋惜的车型，例如雷诺科雷缤，它就是一款产品力相当出色的小型SUV，却因为东风雷诺的倒闭而夭折。所以，各位同学在买车时也要擦亮眼，尽量选择那些产品力到位、品牌又靠谱的车型，这样才能避免买到手的新车迅速“绝版”。

吉利北汽为何被强配对？为什么大家认定了吉利和北汽有故事？

吉利和北汽共同发布声明，否认资本合作传媒，但谣言显然没有止于智者，反而引起了媒体得浓厚兴趣。

众人看好吉利北汽配对成婚

最近几天各家媒体、自媒体争相揣测。车与舆发文《李书福野心四起，吉利、北汽双双否认或许只是"烟雾弹"？》， 36氪的朋友们发文《吉利收购北汽？二者联合辟谣，然而炸出了想象无数》，中国经营报车视界《否认"联姻"晒"恩爱 " 吉利入股北汽传闻待深思》，车聚网《吉利收北汽是胡说八道，那要是介入混改呢？》；亚讯车网《"被"组CP，北汽和吉利"缘"何心动？》。

这些报道全部是在双方否认传闻后，被编出来得评论。

更有意思的是名为""的，甚至出了一篇《我们该如何解读吉利洽购北汽股权传闻》，帮助大家解读这些被否认的传闻，一时间真的会让双边的新闻发言人感受到百口难辨。

甚有人猜测，合作事宜怕影响了双方的股价。影响资本合作。呵呵，虽然北汽集团还没有整体上市，旗下只有一个福田汽车的上市壳。但显然百姓们已经把心操上了。

为什么大家认定了吉利和北汽有故事？原因很简单，吉利和北汽的联姻，有利于双方双赢。

北汽需要吉利驰援，加强与奔驰的关系

我们说是北汽集团，其实就一个北京奔驰挣钱，其他的自主品牌福田、绅宝、新能源、银翔、昌河、海纳川等零部件全部亏损，另外一家合资业务，北京现代原本是盈利的，但去年受到中韩关系影响，也亏损严重。可以说，北汽就是靠奔驰养着的，以前现代还能供给个三瓜俩枣的，但现在也不成了。

如此倚重，但北汽是奔驰的下游制造商，说好听了叫合作伙伴，而实际就是苹果和富士康的关系，富士康得供着苹果。北汽有两件法宝吸引戴姆勒合作。

第一是中国市场，第二是放松持股比例。

纵观全球市场，中国已经成为奔驰的最大单一市场。戴姆勒集团就公布了2017年的整体销售数据，去年全球销售了230万辆奔驰车，其中约59万辆卖给中国大陆，整个欧洲销量卖了95万辆。而且关键的是中国市场增长速度为25%强，而在其他国家市场仅不到6%，甚至更低。可以说北汽靠奔驰，戴姆勒也靠中国市场了。

奔驰一直想通过入股北汽，从而间接提高自己在北京奔驰的占股份额。奔驰想提升其在北京奔驰中的持股比例，因为国家限制，只能五五开。2005年还是戴姆勒-公司时，戴克宣布在北京的持股比例将从42%增加至50%。2013年底，北汽集团自豪地宣布，增持1%北京奔驰（生产）股份，实现51%控股。但其实北汽没向外界宣扬的是，奔驰对于增持到51%北京奔驰销售公司股份。此外奔驰还买入了北汽的股份，从而使自己间接持股比例突破了50%限制。而且北汽居然还获得了和奔驰交叉持股的权利，但北汽在戴姆勒持股可以忽略不计。

如果能让自己在奔驰有一定话语权，会给北汽争取到更多的机会和业务帮衬。吉利现在是戴姆勒公司的大股东，若北汽能用到这个身份，自然不会差。

吉利需要把自己融入到更大的汽车圈里

吉利在二级市场买了不到10%的戴姆勒股票，但奔驰压根还不认你，不给你董事席位，不跟你谈技术合作。把你当作一个炒股的看待。吉利可是融资借钱买的奔驰股票呀，这利息，挺不住呀。如果不能换代点实惠的业务机会，持这些股靠分红得力显然不够支付利息的。如果这种股东身份给了北汽，则可能会完全不同，北汽有官方背景，而且还是奔驰现有的合作伙伴。

有中国市场诱惑戴姆勒，再加上大股东身份，北汽吉利双剑合璧可以说是再好不过的双赢。北汽可以通过股东地位获得更有保障的技术支持。可能改变自主品牌亏损的尴尬局面。

吉利如果换成北汽，则可以打开合作缺口。

李书福说过未来汽车企业只有四五家存活下来，我们掐指一算，丰田、通用、福特、奔驰、宝马、大众、菲亚特，这就已经七家了，显然沃尔沃没有在李书福预计独立存活的名列中。如果不能独立存活，就融入到一家未来的巨头中。从这个角度思考，吉利买北汽，还是北汽买吉利，都会让这局棋更大。

虽然吉利和北汽还都各自没有启齿聊婚嫁，但明眼人们都开始把它两个往一块凑了。吉利和北汽一同发布了辟谣声明。有网友推测，北汽集团的公章在北京，吉利的在浙江总部，这一张声明是预先走得顺丰服务。以大集团的风格，这是早有准备呀。为啥如此羞涩，怕人说它两是一对呢？

如果不是，说了又有啥。

吉利沃尔沃“合体进化”怪兽级车企即将登陆

文/陈龙珑

就在两天前，吉利汽车控股有限公司发布了一则简短的公告，其传达出的信息无异于平地惊雷，迅速引发了轩然大波

这则以“内幕消息”为题的公告透露，吉利汽车与沃尔沃汽车的双方高管针对业务合并重组事宜进行了初步商讨，两家公司将会合并为一家体量更大的全球公司。

从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到拿下伦敦出租车，吉利疯狂买买买的能力为人津津乐道。如今又准备与沃尔沃合并组成更大的汽车集团，吉利又一次刷新了我们对它的认知。

尽管文末特意标注该事宜仍在初步商讨阶段，不一定能顺利进行。但已经足够令相关行业兴奋不已：我们或将见证中国体量最大的车企的诞生。

“合并”与“收购”有什么区别？

有朋友在看到消息的第一时间就来问我：“吉利不是早就收购沃尔沃了吗，现在的合并有啥区别？”

没错，吉利收购沃尔沃已有十年之久。但在这十年内，吉利和沃尔沃的品牌与管理都是独立运作状态，吉利汽车控股有限公司并不持有沃尔沃股权。而今的合并则是通过品牌整合、业务重组，共建一个体量更庞大的汽车集团。

说人话——此前相当于“招兵买马”，而现在则是“合体进化”。二者的合并相当于二十年前强强联手的戴姆勒-克莱斯勒公司（简称戴克）。

二者合并意味着什么？

消息放出后，吉利股价迎来大涨，目前的市值在170亿美金左右，而沃尔沃的市值保守估计也在180亿美金左右，合并后将诞生一个怪兽级体量的新集团，足以比肩福特集团，更是有望成为国内市值最高的汽车集团。

双方合并后的业务归于香港上市的吉利汽车控股有限公司，吉利和沃尔沃的资产和营收都将被纳入到新汽车集团麾下。还有消息透露，新集团未来很有可能在斯德哥尔摩寻求上市。

合并之后，二者旗下的沃尔沃、Polestar、吉利、几何、领克会依然保持独立运营，并成为相互平行的汽车品牌。

吉利的全球化大棋跃然纸上

从创立领克、Polestar，到合并沃尔沃，再到斯德哥尔摩上市，计划井井有条逐步推进。不难看出，吉利这一路走来，都是在为全球化攻势打好根基。

早在15年前，吉利就成为了首批参加法兰克福车展的自主车企。很显然，吉利进军海外市场的野心不是一时兴起，而是蓝图里的既定目标。

自主车企近年来的提升有目共睹，进入海外市场是势在必行。前不久长城宣布进入印度市场，而吉利的目标则很可能是更为成熟的欧洲市场。

首先，领克品牌从一开始就很强调其年轻化、运动化、国际化的调性，

WTCR一战成名的领克03+更是打出了品牌知名度。如果说此前领克品牌在身份上还模棱两可，那在合并之后就成为了毋庸置疑的国际品牌。

此外，Polestar 1与Polseatr 2都即将在今年交付，这两款车型在国际上受关注度颇高。吉利选择在今年合并，也能借助沃尔沃和Polestar在欧洲的影响力打开自己的知名度，进入欧洲消费者的视野。

如果合并后的汽车集团在斯德哥尔摩顺利上市，吉利集团及旗下品牌在欧洲市场的道路会越发宽广。这一盘大棋下得勇猛而稳健，叫人不得不服。

写在最后——书福的野望

十年前，吉利从福特手中收购了沃尔沃，堪称教科书级交易典范。或许在当时，吉利与沃尔沃品牌的合并就已经纳入了计划。如今看来，吉利老总李书福的战略眼光实在是长远且超前。

从90年代初入汽车行业，再到如今的准备与沃尔沃合并，短短二十年间，我们见证了吉利的逐步壮大。

不仅是李书福，满怀雄心的中国汽车企业家们立下了一个又一个里程碑。从第一次工业革命就成为吊车尾的中国正在迎头赶上，自主品牌走向世界指日可待。

最后，吉利透露合并后的新集团将拥有一个响亮的名字，各位猜猜会是什么？