秦L设计有重大“缺陷”，吉利高管称其做法不实在，比亚迪回争议

前不见古人，后不见来者！

5月29日发布的比亚迪秦L，彻底将车企的饭桌“掀翻了”。

而且这一次，比亚迪不仅将车企饭桌掀翻，还将他们吃饭的碗，也随便一起砸了。

之所以这样说，是因为比亚迪这一次推出的秦L，大有曾经一扫六合之势。

不仅价格便宜，油耗也是低，甚至满油满电可以轻松跑到2000公里以上。

但即便这样，也只是让秦L备受关注，毕竟宣传油耗和实际油耗还是有一定差距的。

尤其是吉利高管还第一时间站出来，说比亚迪“不实在”。

而一些汽车自媒体大V的测评也说明比亚迪秦L确实存在重大设计“缺陷”，事关续航。

最终，事情越闹越大，比亚迪只能无奈亲自下场。

那么事情到底是怎么一回事？这个设计缺陷到底会不会影响行驶安全呢？

一，秦L争议愈演愈烈

秦L上市后，综合续航超过2000公里，直接让所有车迷都直呼不可思议。

超过2000公里续航的车以前也并不是没有，但通常只能是靠增大油箱来实现。

而作为B级车的秦L，油箱只是和其他同类车型相差不多的65L，加油也只能加到63L多，能够实现这样的续航确实令人不可思议。

基于此，铺天盖地的续航挑战“接踵而至”，怀疑声也随之而来。

此前，吉利高管就曾对续航和油耗有所怀疑，并直接“开大”道“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想”。

言外之意有两点。

第一，认为比亚迪的油耗并不实在，毕竟作为国产发动机“一哥”的吉利如今油耗也没有做到如此之低，2.9L百公里的数据，确实非常震撼。第二，认为比亚迪的续航应该是有一定水分在的，认为这种续航有背“科学”。

但通过多家媒体的测试，发现无论是油耗还是续航里程，确实都能够达到比亚迪所说。

与此同时，多家自媒体通过测试发现了一个重大缺陷。

5月31日，自媒体“吕子乔”测试了深圳到西安的续航测试，途经城区①高速以及各种极端天气，最终测试满油满电的续航是1977公里，综合油耗3.37L。

按照我们这边的油价来计算，92号汽油的油价是7.6元（6月3日当天），那么百公里就是3.37×7.6=25.612，算下来一公里是2毛5分。

这个价格确实非常惊人，毕竟还包括一些极端天气，如果只是纯城市代步的话，相信公里数会更长，油耗会更低。

不过有一点需要注意，无论是这名网友，还是此前的自媒体“向北不断电”的测试，都有一个秦L的“缺陷”显露出来。

那就是秦L油量不多后，油表会直接显示续航公里数零，但车辆仍然可以驾驶。

根据其他测评的结果可知，续航为0以后，秦L仍然可以行驶100多公里以上，并且不会出现任何限制车辆速度的情况。

而根据“向北不断电”的讲述来看，续航公里为零以后，车辆可以行驶超过177公里。

由此可见，为了害怕车主突然续航为零，没有地方加油而出现问题甚至事故，比亚迪采取了反向标续，为的就是出于车友的安全考虑，也不会存在任何行车安全的漏洞。

二，比亚迪回应油耗之争

对于专业人员来说，还是比较关心油耗的，毕竟续航可以通过油箱加大的方式来增加。

因此，有网友建议用货车头来同比亚迪秦L 对比跑续航。

毕竟1300L油箱，4000公里续航，直接挑战比亚迪的“底线”。

但其实，比亚迪不仅油箱不大，油耗也不大。

起初，人们认为比亚迪的油耗标准是在NEDC公况下得到的，并不准确。

但我国从2021年7月的时候，就将燃油消耗循环标准改成了WLTC。

也就是说，NEDC的标准并不是当下大家认可的。

因此，这里有人认为比亚迪秦L在油耗方面存在一些猫腻。

所以才有之前吉利高管的质疑。

可比亚迪回应到，NEDC的标准其实更适合咱们普通老百姓，因为车辆的驾驶通常都是在30多公里的时速区间。

而根据当下车友的实际测评，也发现比亚迪秦L的油耗，更加贴近NEDC的功耗。

而这个油耗，就是百公里3L左右。

其实，如今许多网友都不太关注秦L的油耗，大家只是关心一箱油到底能不能跑到2000公里。

因为能够跑出这个公里数，就证明中国汽燃油机的技术再一次得到了巨大提升。

三，中国燃油机技术已走在世界前列

曾经燃油机领域里，走在世界前段的不是欧美就是日韩。

以前，日本某工程师还说过“即便把发动机图纸给中国，也很难生产出优秀发动机”的话。

确实，早在10年前，我们想要生产出优秀的发动机，几乎是痴人说梦，我们自己的发动机多数都采用“临摹”和“借鉴”的方式，既不省油也不耐用。

如今随着我们工业技术的提高，一些发动机和旋转系统的关键材料我们都可以自主生产，让我们发动机技术得到了巨大的提升。

就拿秦L的这款1.5L自然吸气发动机来说，采用了许多“黑科技”，让发动机的热效率提升到目前全球第一，让每一升燃油都得到最大程度的发挥。

燃油机时代，热效率最高的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，热效率为43%。

而今，比亚迪以46.03%的傲人成绩，笑傲江湖！

可见，我们不仅打了日本汽车工程师的脸，甚至连带着传统车企也打了一遍。

写在最后

时代在进步，新能源如今彻底实现了弯道超车，全球混动进入新时代，并且彻底站在了世界之巅。

但我想说，这样的成绩，我认为还只是刚刚开始，因为长久的技术积累之下，已经让我们开始厚积薄发，也让我们的工业走在了他人之前。

而这些，我相信一定不是我们“中系”汽车的终点！

为比亚迪点赞，也为中国汽车工业点赞，希望中国汽车能够越走越远！

关注 | 吉利高管：2024年，极氪、领克都要扭亏为盈

文：懂车帝原创 杨益春

[懂车帝原创 行业] 日前，在吉利2023业绩会上，吉利汽车集团副CFO戴永透露了关于2024年，吉利集团旗下各品牌的目标和规划。其中极氪品牌销量目标增加至23万台，通过新增3款车型进入更多细分市场。同时，极氪也将进一步拓宽海外市场。值得注意的是，在销量提升、毛利上涨的前提下，极氪将力争实现香港财务报告准则下扭亏为盈的目标。

2024年，极氪、领克都要扭亏为盈

领克方面，吉利希望延续08 EM-P的成功，并且新推出1款插混及2款纯电产品。同时在欧洲市场持续提升品牌影响力并聚焦零售，利用集团欧洲资源强化营销渠道及推出新产品，丰富产品序列。除此之外，通过领克全新一代产品的推出，打造明星产品，扭转2023年亏损状态，力争恢复到之前持续盈利的状态。

安聪慧：极氪有信心完成23万辆目标

“今年23万台，整体来说完成这个目标是充满信心，这个信心来自于这些方面，极氪007去年年底上市，现在还有大量的预售订单没有完全交付，001在上月底刚刚改款发布，我确实也没想到会订单增长速度这么快，我预计在这个月底形成3万台，现在已经2万多台的定单，我讲的是大定是不可退的。”安聪慧表示。

至于海外市场，极氪目前主要集中在欧洲。欧洲已经有瑞典和荷兰在去年12月底开始运营，今年还将可进入西欧的一些发达国家市场，包括德国、法国、挪威、丹麦、比利时、卢森堡等总计8个欧洲国家。

2024年产品规划

其他新兴市场，今年6月份之后，极氪009、极氪X的右舵车型将推出，届时会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲、新西兰、港澳等等市场，预计今年全年将拓展至50多个国家和市场。

在新产品上，极氪计划在今年4月份的北京车展期间发布一款全新车型，一款极致奢华的MPV。不过这一时间还没最终确定，预计在二季度。另外就是已经完成工信部申报的极氪Mix。最迟在4季度，还有一款中大型纯电SUV会上市。

领克在欧洲市场将加大零售业务

领克品牌2023年销量达22万台，同比增长22.3%，新能源占比也提升到了28.5%。不过从财务上看还处于亏损状态。

2024年，领克布局了三款新车型，分别为领克07 EM-P插混轿车，一款中大型纯电旗舰轿车和一款紧凑型纯电SUV。

领克07 EM-P

海外市场方面，领克打算继续深化欧洲战略，同时推进亚太战略。目前，亚太战略已经加大了在越南、东盟、中东这些市场的布局，去年同比销量在这些市场已经有超150%的增长。

而欧洲第一阶段以订阅为主，也建立了良好的品牌知名度。去年，领克在欧洲实现了1万多台的销量。今年将还会依托集团经销商的资源，在欧洲市场要加大零售业务。同时，领克今年也会在欧洲发布一款全球车型。