大家好，如果您还对本田改讴歌功放不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田改讴歌功放的知识，包括本田改讴歌功放的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

将一辆本田改成老美的审美，你喜欢这种改装吗？

这是Kobayashi的本田雅阁旅行版，更恰当的说，它是一台讴歌TSX运动旅行车。虽然车主在枥木定居，但这款特殊的TSX仿佛将我们带回到他的美国故乡。

从方向盘以及座椅到车窗开关，Kobayashi 采用了大量的讴歌原厂配件。

Kobayashi 买回来的是一台7年前的雅阁旅行版，当时的颜色是珠光白色。当然，后来改成了北美专属的米兰红色。

能喷成这款颜色，得益于定回来的原厂外观件。因为这些部件都有讴歌的原厂喷漆。

这样的车身高度来源于一套前30K后8K弹簧的定制悬架。来自Arcane的18×10.5光鲜亮丽的轮毂，配上StopTech的前后卡钳，Kobayashi不仅使用了许多讴歌款式的部件，就连改装品牌都选用美国的。

这台K24发动机，已经让一些美国本土有影响力的K系列专家调试过，比如：Skunk2 Racing和K-Tuned。然而，最终的调试还是由日本知名的HKS F-Con IS完成。

虽然目前看来，这样改装受限于一些外部硬件的升级，但是，Kobayashi有计划在将来打造一台300匹马力以上的自然吸气发动机。

讴歌风格的内饰与来北美Status Racing的座椅相得益彰。菱形纹路缝制的真皮和麂皮，为内饰增添了几分豪华感。

Kobayashi是真正的为之痴迷，不仅仅是将“H”标换成“A”标，他还花了大量时间和精力，来研究匹配美规零件。将一辆本田改成老美的审美，这样的改装理念非常不可思议。

轮到你说：

JDM和USDM你更喜欢哪个？

本文为“吴佩频道”，作者：刘星宇。

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想扮猪吃老虎？普通版改装成高性能版真不容易！|乜都知

近几天一条让玩车圈沸腾的消息不胫而走，就是两厢第十代本田思域即将在国内上市。虽然在国内已经有被誉为“神车”的三厢思域，但是，真正的神车思域Type-R采用的正是两厢设计。因此，两厢思域在国内上市后，一大波想获得思域Type-R的车迷相信会将目光转至两厢车型上，并通过各种手法让车辆的外观、性能更加接近思域Type-R这位“真神”。

两厢思域上市，轻松变Type-R？

其实并不止本田思域，现实当中也有不少车主想通过改装的方式，使车辆得到性能接近或者达到同一车系高性能版本车型。但很多时候，能够模仿到的往往只是外观，在性能层面实习上是难以达到原厂高性能车的高度。

以本田思域为例，第十代思域Type-r最引以为傲的就是拥有高达238kW与400N?m的动力输出，这是得益于其搭载了一台型号为K20C1 VTEC 2.0L涡轮增压发动机。而普通十代思域，搭载的则是1.5T发动机，动力输出仅为130kW何220N?m，动力几乎只是Type-R车型的一半。仅这一点，普通思域无论如何都难以企及。

或许有人会说，把这台K20C1发动机整体移植到国内大豆普通版思域上不就行了吗？没错，这种方式确实可以让普通思域的动力水平达到Type-R的水平，然而如果把一辆性能车与普通车型的区别只局限在发动机，那确实是太肤浅了。就拿本田刚刚在国内完成动力升级的缤智来说，用1.5T发动机更换了旧款的1.8L发动机后，尽管动力提升幅度仅30%左右，但是发动机舱的结构、车架的关键支点强度，都经过进一步的强化，以应对动力的提升。因此，如果将K20C1发动机简单地移植到普通思域之中，车身刚性或许就无法与强大的动力相匹配，导致整体性能出现短板。

除车架外，其实高性能车型的底盘都是经过进一步强化的，例如普通版的思域，其车轮的PCD为5×114.3，而Type-R车型为5×130，更大的车轮安装节圆直径，除了可以让车轮的承受力矩更大之外，还可以使转向节容纳更大直径的传动半轴，从而使整个传动系统得到强化。此外，Type-R车型悬挂的设定以及材质的选用，也是经过工程师精心调校而来。

发动机、车架、底盘，这些决定车辆整体性能的关键，性能车型都要比普通版本高出不止一筹，因此，购买普通版车型，要达到原厂高性能车的性能高度，是相当困难的，就算真的能达到，所花费的资金也往往俾直接购买高性能车型要高得多。故此，普通版车型要模仿高性能版，简单地改装外观套件就好了。

高性能是车辆整体性能的提升

可能本田思域Type-R车型得的例子有点极端，那么我们再来看看最近同样相当火爆的一款车——领克03+。先不说该车的出现改写了中国品牌造不出高性能车的历史，也不说其将中国品牌A级车的售价推至18.58万元起这个新高度。而是说说这款车与普通版的区别，为何能挑战一众被公认的高性能劲敌，例如大众高尔夫GTI等等。

首先，领克03+与一众性能车一样，在普通版车型的基础上打造而来，但其整体性能可谓脱胎于普通版。首先，03+的发动机功率以及扭矩比普通版分别搞47kW以及50N?m，达到187kW，350N?m，虽然这样的涨幅看起来并不算很高，但是动力性能并不是性能车的全部。

例如03+的外观有多处得到了升级，增加了碳纤维空力套件，大家不要以为这些碳纤维外观套件单纯是为了好看才装上车的，事实上，它们能在极速状态下，为车辆提供40kg的下压力，而普通版车型的数据则只有11kg。

此外，在悬架方面，虽然形式并没有改变，依旧是前麦弗逊后多杠杆的形式，但是03+的各项参数都经过工程师的重新标定。可以这么理解，03+的悬挂系统与普通版有着天渊之别，其横向刚性有了大幅提升，最终的结果是令车辆的稳态横向加速度从0.93g提升至1.03g，这就赋予了03+有着更强大的过弯速度。

再者，03+还通过制动系统、轮毂、轮胎等方面的优化，使得100km/h-0的制动距离达到了惊人的34m，要知道，这一制动距离并不是简单地用强来形容，而是远远超出了普通轿车的性能范畴，达到了超跑级别，保时捷911与讴歌NSX的100km/h-0制动距离同为34.1m，均比领克03+略远。

03+与普通车型的底盘还有最大的不同，在于配备了四驱系统，在四驱系统的帮助之下，车辆的加速、弯道性能，都强得多。正是这些比普通版略强的参数的不断叠加，最终使得领克03+拥有媲美老牌性能钢炮的实力，成为中国品牌首款高性能轿车。

从这个例子来看，性能玩家要通过常规的改装手法，例如刷ECU程序、改装避震器、强化车架、改装轮毂轮胎、改装排气，能让搭载2.0T发动机的普通版领克03达到03+出厂设定的性能高度吗？可能大家的答案是“能，就看钱包能不能承受得了。”

购买了普通版车型的车主，如果真的想获得高性能车型，建议直接换车，毕竟在国内市场，我们能购得除本田思域Type-R以外的大部分高性能钢炮，例如福特福克斯RS、雷诺梅甘娜RS、大众高尔夫GTI、高低RS3等等，别再想着通过改装的首发来获得高性能了，除非你真的很有钱，并且能够忍受改装过程中遇到的各种问题。

文 | 波子

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

向伟大致敬：Clarion重度改装版1991款Acura NSX

东瀛一超哥，车美话不多。

文｜陈满之

东瀛神车、对标法拉利、F1、史上第一款使用全铝单体横造技术的车型、中岛悟、赛纳.......能把这一切关于超跑美好地联系起来的，就是传奇的讴歌（本田）NSX 了。要知道在汽车收藏界，很少有车型比讴歌 NSX 的原型车还要神秘。当我收到一份邀请前往Clarion 工厂参加一辆1991年 NSX 的复原和改装时，我第一想法是拒绝的，估计多半又是什么垃圾邮件或某个厂商想搞的噱头。后来才知道虽然这不是真的邀请我去真刀真枪地“干”一把 NSX，真的拒绝参加那次活动估计我会后悔一辈子。

对于一辆在“江湖”中的神车，蜚声海外的日本高端音响厂商Clarion旗下的 Clarion Builds改装厂耗费了将近10个月的时间，和AEM和AutoWave一同打造这台已经拥有了超过25万英里的1991年的 NSX。从发动机到车身，再到座椅皮革，能够想到和想不到的地方都被重新改装和升级。对于东瀛法拉利的信仰来说，用令人心旷神怡、和谐、精致或其它的形容词都不足以形容这辆拥有猛兽般性能和“怪叔叔”般外表的超跑，这就是一辆“有品位”的 NSX。

讴歌 NSX，尤其是拥有跳灯设计的早期NA1车型被公认是史上最伟大的汽车设计之一。干净流畅的车身设计没有一点累赘，一切设计都服务于性能。Clarion用 NSX-R 的碳纤维部件取代了原厂的发动机罩和扰流器。叶子板部分进行了拓宽以配合Rays Engineering VOLK ZE40轮胎，前后轮尺寸分别为17寸和18寸。当看到幽蓝的车漆，黑色的车顶以及青铜色的轮毂后，我觉得没有别的配色能够超过这次的改装了。

NSX 原3.0升V6发动机及五速手动波箱已被来自2004款 NSX 的3.2升 V6发动机和六速手动波箱代替。新发动机匹配的恰当好处，不仅拥有一副甜美的嗓子，还能一路高歌到8200转。不过这还不够，额外的机械涡轮增压器能够提供大约9 psi的提升。动力系统其他的改装则包括 AEM定制进气和排气以及新的 ECU。Clarion公司声称这台 NSX 拥有403匹马力和296磅/英尺的扭矩。

踩下油门踏板，你会惊讶动力来的如此快速和流畅，足以让你忘记是在驾驶一辆讴歌。不用像本田其他车型一样需要等待动力输出或VTEC 介入，只需要踩下油门，保持档位足够长的时间。一旦 VTEC启动，发动机就会让感受到超级 GT 跑车所能带来的美妙时光。VTEC 的声浪会带给你从所谓有的听觉盛宴，当我第一次启动引擎时对于这种日本与意大利奇怪的融合，这台 NSX 似乎永远不会停歇的高潮感使我忍不住怪笑了起来。

NSX 的新生远不止发动机和螺栓的替换这么简单。全车的悬挂系统配备了KW的Variant 3 coilovers避震器——原厂的 NSX 的底盘是由Ayrton Senna调教的，正如Clarion Builds所言，自从1991年以来毕竟很多事情发生了变化。发动机给力的动力输出能够保证 NSX 在过弯时游刃有余。变速箱的换挡和精准地转向和冲击红线的转速一样令人满意。对于本田的这套变速箱的赞美我可以说一天一夜也不停歇，这台 NSX 的变速箱同样适用。换挡杆的每一次操作都是快速而精确的，当将档杆送入档位时，档位的机械感和吸入感会让人上瘾。一旦适应了这台 NSX 的脾气，跟趾刹车、换挡、转向就变成了一曲流畅的舞蹈。

NSX 的弯道表现平稳而顺滑，无助力转向更是一个美妙的退步。尽管无助力转向并不一定就多好了，但 NSX 操控确实为什么如此之多的 NSX 狂热者趋之若鹜的原因之一。它直接的如同写作风格干净而准确的海明威一样行云流水。正如照片中看到的那样，原厂 NSX 使用的是赛道级的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，为了匹配 改装后 NSX 超级跑车的需求而更换为了日本RAYS VOLK RACING ZE40款高性能轮胎。虽然没有人想在冰面上开车，但拥有轻微的轮胎失控会让驾驶变得更加有趣。搭配StopTech ST40 制动套装，NSX的制动性能完全能达到任何现代跑车的水平。

Clarion Builds已经尽了最大努力来帮助 NSX 的内饰设计更加现代化。座椅和门饰板的均采用了来自Leatherseats.com的全新皮革以及阿尔坎塔拉（Alcantara）座椅面料——能够提供比那个时代大多数座椅好太多的包裹感和舒适感。Clarion Builds的标志被缝在了座椅头枕上，而纤细的 A 柱则无时无刻地提醒着我们汽车安全设备在多大程度上让我们损失了驾驶视野。JDM NSX导航系统则同本田的LaneWatch盲点提示系统相似，会在接收汽车转向信号时，通过360°摄像头提供车辆盲区可视化功能。

依靠音响行业的背景，Clarion Builds不出所料地为这辆 NSX 装备了全数字传输的数字音响系统，它们设想的是驾驶这辆NSX的车主想要的不应该是AEM那套排气系统的声浪吧。动态清晰，背景纯净，坚实的低音被设计在了地板上。我相信Clarion的这套音响系统的改装就如同这台车的其他改装一样是低调的，因为Clarion的这套数字系统没有采用放大器，还是相当内敛。

或许有人会好奇，这么一辆重度改装的91款NSX需要多少钱？这些并不重要，以为Clarion Builds 坦言，这次NSX的改装同以往的 1974款 BMW 2002 以及1993款BMW 850Ci 一样，仅仅是一场市场营销活动，而Clarion的初衷是为了给大家提供另一种改装思路，一种同美国大街上主流的装满了大喇叭和过度玻璃纤维改装车不一样的风格。Clarion 认为改装的真谛不一定只是一辆珠光宝气的炸街车，应该拥有对经典致敬的更多内涵。

NSX完美而纯粹的特性正是我对汽车所期待的一切，车身的反馈就像海浪一样不断地刺激着你的手、脚、眼睛和耳朵。虽然NSX并不是我所驾驶的最快的汽车，也不是最暴力最具有原始机械感的汽车，它却是一次完全特别的驾驶体验。不知道大家对自己念念不忘却从未驾驶过的汽车是否多年以后还有回响，至少对于我来说，仰慕多年以后最终能够真正的欣赏这辆车，实在是东瀛一超哥，车美话不多。

OK，关于本田改讴歌功放和本田改讴歌功放的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。