累计销量突破350万+ 吉利帝豪为何能突破合资封锁？
国内轿车销量榜前十，常年被一些全球畅销车所占据，如轩逸、朗逸、卡罗拉。而在这个基本被合资品牌垄断的A级燃油车销量榜里，有一辆国货之光——吉利帝豪，它几乎是唯一一款长期占据前位的中国家轿。自2009年帝豪上市至今，帝豪家族历经13载累计收获超350万用户认可，成为首个达成350万销量的中国家轿品牌。
在过去的13年里，帝豪已经累计95个月夺得自主轿车销量冠军，更是连续10年稳居中国品牌轿车销量榜首，任尔东西南北风、我自岿然不动，它是当之无愧的“中国家轿王”。帝豪究竟是如何做到长盛不衰的？
最懂国人的家轿在这个言必提“用户思维”的年代，帝豪或许是最早践行“以用户为中心”的中国品牌家轿。13年的时间里，每一次迭代都为消费者带来了更好的一代帝豪，不断颠覆自己就是最好的证明。
过去的十三年，中国品牌诞生了无数家轿：艾瑞泽5、荣威i5等等，整体表现虽然都可圈可点，但总是很难登上销量之巅，更难以对长期霸榜的合资A级车形成真正的冲击。事实证明：我们不缺优质家轿，缺的只是一代又一代坚持迭代的明星车型。
帝豪与用户共同向上成长，13年来每一次更新都紧随市场趋势和用户需求，倾听用户心声，打造“最懂国人的家轿”。
2009年一上市，第1代帝豪就以优雅的身姿、精致的内饰、领先的配置，闪亮登场、惊艳四座；同时，作为同级第一个搭载6气囊、同级第一款荣膺E-NCAP四星认证的车型，第1代帝豪成为当之无愧的“安全冠军”，在当时略显中庸的卡罗拉、轩逸等A级家轿市场杀出一条血路。
2014年，第2代帝豪上市。当主流A级车还在比拼皮质用料、电动座椅的时候，吉利已经敏锐感受到智能化的来袭。作为“互联冠军”，帝豪是同级首款搭载4G通信、车载互联系统、语音交互系统的车；第二代帝豪搭载的G-NetLink系统，通过语音指令即可完成打电话、导航、听音乐、听新闻等大部分操作。
凭借着越级的超强产品力，帝豪在2016年累计销量突破100万，成为全行业最快突破百万销量的轿车，市占率首次进入轿车榜前十，正式对合资轿车发起猛攻。
2018年，第3代帝豪上市，以更多“同级第一”再一次突破自己。第3代帝豪是同级第一个搭载LED大灯的车型、同级第一个搭载集成式行车记录仪、同级第一个配备前泊车雷达的车型，持续为安全加码。
同时，第3代帝豪率先配备了7英寸液晶组合仪表，让家用轿车成为科技普惠平台，成为真正的“科技冠军”。也正是在2018年，帝豪销量突破200万辆，销量翻番仅用时两年，并已连续两年位列A级市场销量第一。
如今，当价值感取代性价比成为年轻消费者选购A级家轿的第一要素，第4代帝豪审时度势，又一次站了出来。通过同级最大的1.25宽高比、1820mm同级最宽车身，在塑造大气、稳重的设计同时，带来更宽裕的驾乘空间；配合同级独有的轻奢蓝灰类麂匹内饰，以及类麂匹人体工程零压座椅，无论质感、触感丝毫不输主流合资B级车。
可以说每一次产品迭代，帝豪都站在消费需求的基础上，急用户之所急，满足并超越他们的期待，这才有了帝豪的长盛不衰，哪怕是身处寒冬，依然能从容不迫成为市场标杆，引领市场需求。
口碑和技术的胜利当然了，帝豪如今的对手早已不再局限于曾经的合资A级家轿，也来源于新能源汽车所谓的“降维打击”。在电气化的冲击下，不少A级车销量已跌落谷底，帝豪是目前为数不多销量依旧强大的A级燃油车。
这份成绩，是因为帝豪已然构建起护城河，让对手难以望其项背。
首先是口碑的胜利。
目前，帝豪家族拥有逾350万用户的认可，庞大的车主群体成为帝豪口碑的最佳缔造者与传播者。无论你是从汽车网站、车主群，还是身边朋友处打听，帝豪“空间大”、“耐用”、“质感好”就如同轩逸省油、朗逸大气一样，这些客观评价早已深入人心。
在此基础上，帝豪又屡获专业机构奖项认可：2011年，改款后的帝豪EC7先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，刷新了中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。甚至，比帕萨特领驭、速腾、明锐、君越等合资品牌车型成绩还要好；2021年，帝豪又荣获中汽研国内首张汽车可靠性管理流程认证证书。
不仅于此，超500万公里远超行业标准的可靠性测试，行业唯一一款获得中汽研可靠性管理流程认证的轿车，以及国家首批“5G+ ”数字化未来工厂制造成就了帝豪的“冠军品质”。
如此一来，350万+销量光环加身、耳口相传的优质口碑和专业机构的高度认可，让帝豪口碑“护城河”愈发宽阔。
其次是技术的胜利。
从曾经一款燃油车打天下，到如今的帝豪已经成长为一个车系、甚至一个家族：第4代帝豪、第4代帝豪醇电混动、帝豪L雷神Hi·P，覆盖纯燃油、插电混合动力、醇电等多个细分领域，是当下A级轿车市场覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，这些都是帝豪技术上胜利。
比如第4代帝豪，售价6.99万起，比轩逸等合资A级车起售低了3-4万，但在BMA架构的全面赋能下，无论品质、性能还是智能化都有了质的升级，堪称同级“质价比之王”；
还有帝豪L Hi·P 雷神超级电混则综合了性能与节能的双重优势，6.9秒的零百加速性能堪比“小钢炮”，轻松满足年轻人追求风驰电掣的驾驶快感；同时百公里3.8L的亏电油耗，平摊下来每公里不到三毛，又降低了日常通勤成本。
预算有限就选第4代帝豪，而追求性能和节能，帝豪L雷神Hi·P就是最佳选择。可以说，无论出于何种需求，消费者都可以在帝豪家族选择一款称心如意的车型。这背后既体现了帝豪持续进化的竞争力，也彰显了吉利强大的技术实力。
总结尽管这么多年来国产A级家轿数不胜数，但真正的常胜将军却只有帝豪，这既是帝豪在过去13年里以用户为中心不断求变的结果，也是在核心品质和技术上的坚守，与时间做朋友，是长期主义的胜利。
如果说过去的十三年里，帝豪是吉利品牌的基石，那么今天的帝豪家族则已成长为自主品牌的骄傲。凭借着技术上的优势和冠军口碑，我们有理由相信，接下来帝豪还将引领中国品牌家轿集体向上，乃至走向全球。
听车场丨吉利星越L真的够实惠吗？
吉利星越L，这车之前就有很多朋友想让我们去聊，我也是万万没想到，都已经上市这么久了，话题度还是这么高。
而且，线下销量表现也是不俗，月销量持续破万，甚至出现“买车三分钟，等车三个月”的情况，所以很多人会疑惑，这车凭什么能火成这样？
这车真的这么神？
既然聊这台车，就不得不提CMA平台，很多人在看宣传的时候，都是在听这个平台有多好，脱胎于沃尔沃有多强，实际情况到底是什么样？
首先，CMA对应小型车，就是我们普遍认知中的A0级车和A级车，这也是为什么星越L被定义为紧凑型SUV。
其次，CMA是由吉利和沃尔沃研发出来的，既然是做全新平台的开发，肯定要有一个参考对象，于是很自然的选中了之前的沃尔沃SPA平台。
SPA在2014年开始使用，对应沃尔沃的S60、S90、XC60和XC90这些车，而CMA是在2017年投产的，这也是为什么在沃尔沃的内部代号里，SPA的代号是P5，CMA的代号是P6，简单来说，CMA平台就是SPA平台的缩小版。
关于这车的基础信息，尺寸4770×1895×1689mm，轴距2845mm，动力系统用的是一台和沃尔沃有着千丝万缕联系的2.0T发动机，前驱版本218马力/325牛米，配的是吉利自家的7速湿式双离合变速箱，四驱版本238马力/350牛米，配的是爱信8AT变速箱和博格华纳四驱系统。
星越L用的是三屏内饰，即12.3英寸仪表+双12.3英寸液晶屏，但如果是最低配或次低配，那副驾前面的那块屏就没有了。而整体开起来的感觉，让我觉得有点像“软化”后的领克，领克主打的是运动，而星越L主打的是家用。有意思的是，根据目前的信息，星越L在赛道上的圈速成绩出奇的好，甚至好过自家主打运动的星越S，所以如果是以家用SUV的标准去评判的话，这车甚至还会给你点小惊喜。
当然，这车还是有一些我不太满意的地方：
第一，是这台车的转向模式。
星越L有三个转向模式，叫“淑女”、“标准”和“型男”，实际上给我的感觉就是特别轻，很轻和轻，可能是我美系车开多了，不太适应这种转向手感。
第二，这台车的中控屏与副驾屏看似是一体的，可是当你把屏幕点亮之后，中间隔着一条很粗的黑色边框，并且在特定光线下会有反光的情况。
第三，很多人吐槽油箱太小，我感觉没有那么明显，因为前驱版本的油箱是61升，四驱版本是65升，即便按照10升左右的百公里油耗，加满油之后的续航也能超过600公里。
至于不少人不满这车要加95号汽油，用车成本更高，这个确实是，但目前大多数高端点的国产车都有这个要求。
推荐买什么配置？
预算允许的情况下，首先把全系最低配和次低配的两驱舒适型和两驱豪华型pass掉。因为两驱舒适型配置太低，星越L主打的那些东西，和这个配置基本不沾边。
两驱豪华型再加8000块，多了前后排气帘、电动感应尾门……喇叭从6个变成8个，还有双区空调和透明底盘。
但这两个配置都没人买，你去4S店问也是一样，基本不卖这两个配置。因为从15.52万的两驱尊贵型开始，配置会有火箭一样的飞跃。
两驱尊贵型相比两驱豪华型贵了1万块，但是，19英寸轮圈有了，车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC也有了，屏幕也变成满血三块大屏。此外，前排双层玻璃、主驾12项电动调节、副驾6项电动调节、前排座椅加热、主驾通风记忆、72色氛围灯……无论官方还是4S，都在强推这个配置，这也是最多人买的。
而且，从两驱尊贵型开始，你才有资格去选装“翠羽幻彩套装”，5000块，翠羽幻彩特制车漆、幻彩双拼麂皮内饰、20英寸双五辐脉冲轮毂、幻彩专属车钥匙。这些东西如果激发不了你内心的波澜那就算了，但凡你有一丝犹豫，建议干就完了，后期再改代价巨大，价格也比原厂更贵。
剩下来的就是16.32万的两驱智尊型和16.52万的两驱旗舰型了，多了更强的主动安全、自动泊车、无线充电、副驾通风、10喇叭BOSE音响、后排空调……旗舰型再多个AR-HUD。都不是什么必须的大件了，况且国产紧凑型SUV，裸车15万我觉得是个心理上限，上到16、17万就有点难说服自己了，但实际上两驱旗舰型买的人仅次于两驱尊贵型。
再说四驱版本，17.52万的四驱尊贵型和18.52万的四驱旗舰型，配置与两驱尊贵型和两驱旗舰型基本一致，唯一的区别是四驱尊贵型比两驱尊贵型多套BOSE音响。贵的2万块基本就贵在动力总成上，但7.7秒破百，只比两驱版本快了0.2秒，追求动力的基本可以打消这个念头了，除非你想要爱信的8AT或博格华纳的四驱。
现在行情怎么样？
这车南京这里没有优惠，当然也没有车。也就是说，去买个两驱尊贵型，车15.52万，税1.3-1.4万，保险5000块，杂费3000块，加一起接近18万落地，这还不算选装套装的价格。
如果走贷款，这车刚上市时候我算过，按照当时的3年免息政策且额度最高7.2万来算，手续费3000块，首付11万不到，月供2000块左右。说实话，这车是真的不便宜。
但目前没有等车三月这么夸张，南京周边甚至还有现车，搞不好还有微幅优惠。
如果早几天，我觉得还可以继续等优惠，但是现在有个新闻，生产芯片所需的氖，全球70%的产量来自乌克兰，美国芯片等级的氖，90%的产量来自乌克兰。氖供应如果出现问题，就会反映到芯片产业，从而影响汽车产量，只是这里面存在一段反射弧，这段弧多长也不好说。相比这个，我们还是去关心下油价吧，现在原油价格飙升，95号汽油已经8块多了。
这车目前官方有些活动，最高6000元增换购补贴、基础流量终生免费、5年不限流不限量、4.5年或12万公里免费保养、5年或15万公里整车免费质保、2年7.8折保值回购……大家记得就行，问4S要去。
但是，这里的免费保养，只包含基础保养，即机油、机滤和工时，连空滤都不算，而星瑞的免费保养据我所知是全包的，过了4.5年或12万公里，基础保养估计大几百到一千块吧，后续成本在国产车中绝对不低。
至于通病，目前可查的都是些没有共性的电路问题和软件问题，关于三大件的很少，几乎没有。但是反应屏幕反光的人不少，低配中控屏反，中高配中控屏和副驾屏一起反。我看竟然有车主要贴防窥膜，好家伙，贴上去之后屏幕还能用吗？
星越L雷神混动版
星越L的雷神混动版也已经开始预售，放出了17.37万的预售价，相当于现在的次顶配。总结一下特点：蓝牌不免税、三缸发动机加电机、没有BOSE音响和HUD、有颗粒扑捉器、电驱空调，现在有5000块抵1万的活动，等于变相优惠5000块。
网上的评价两极分化，说它好的外观、内饰各种吹，动不动就拿预售之前进行的续航公开挑战赛来说事，说有媒体测出了1400多公里的续航，百公里油耗最低3.9升。但说真的，挑战赛的续航没实际价值。
而说它不好的人，也摆出了自己的理由，认为这车用的是三缸机，不能上绿牌更不能享受免购置税。甚至还有人说，吉利这次就是把卖不掉的三缸机，放在这车上清库存。
在我看来，假如是从纯技术理论的角度去看这车，我觉得是可圈可点的，不管是发动机热效率还是三挡混动专用变速器，都非常有技术含量。
但是，问题就来了，这车如果光看PPT确实很不错，事实上任何一台车你看PPT都会觉得很不错，可是我总觉得，这车真正开售的时候会有点尴尬，光是上不了绿牌这点，就直接劝退那些身处限牌限行城市、想要绿牌车的人。而那些非限牌限行城市的人，17.37万的预售价和三缸机确实劝退，即便按现在官方优惠后16.87万来算，落地都在19万左右了。
落地19万的价格去买国产SUV，真的是闭着眼睛选，四缸的中型SUV随便选。回头想想为了混动多花的钱够自己加多少次油，再看看这种混动车、三缸车的保值率，我估计很多人就会直接放弃。除非你本身就看中了星越L，同时预算足够原先的次顶配，那么现在多了一个雷神混动版，两者之间可以抉择一下。
所以，对于星越L的雷神混动版，我的建议就两个字，暂时别买。
这车虽然动力系统还不错，但它并非这个价位的最优选，在我看来更像是一个试水产品，雷神混动据说以后还有2.0T的，不过应该会放在更高级别车型上。
写在最后
总之，星越L不像网上吹的那么秒天秒秒地，销量也没有达到现象级车型的高度。但另一方面，这车确实是这几年的国产精品车之一，机械素质、配置、各个方面……都达到了一个相当的水准。
问题还是定位和价格，这车如果当初不定成紧凑型SUV，实际上它的尺寸和轴距定成中型SUV也能说得过去，现在的销量说不定能更好。这样一台国产紧凑型SUV，自然会被人们以主流紧凑型SUV的价格进行衡量，和哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋甚至自家博越一比，看看它们的价格，再瞅瞅星越L的价格，很多人连表现一下的机会都不给，直接一句“真贵”然后头也不回就走了。
