除了“拉皮”以外，吉利新的BMA架构还能带给我们什么？

模块化是目前全球各大车企都在争相推崇的一件事。比如国人熟知的大众MQB，最近曝光量极高的丰田TNGA，亦或是宝马的UKL都架构模块化的产物。最近，便有外媒爆料称，除了与沃尔沃合作的CMA架构外，吉利又完全自主研发了一款全新架构--BMA。

BMA架构是什么？

大家都已经知道BMA是由吉利完全自主研发的架构，可是相比于CMA架构来说到底有何区别呢？首先BMA架构是专为A0至A+级车型所设计的架构平台，但此架构并不局限于轿车，而是覆盖了传统两厢三厢轿车、SUV、MPV、跨界车型，甚至还有不少车迷喜欢的旅行车。

其次与CMA架构一样，BMA也是一款横置发动机架构，只不过相比于CMA来说，产自BMA架构的车辆定位会更加亲民，同时不具备四驱能力。这也就使得吉利集团即使拥有两个横置架构（即CMA和BMA），可彼此之间的功能却不会重复。比如CMA架构主要生产沃尔沃和领克系列的车型，而BMA则生产悬挂吉利标志（如帝豪、远景）的车型。当然，领克也不是没可能使用BMA架构，我个人认为只要时机成熟，领克会有极大可能推出一台使用BMA架构的车型来降低入门门槛。

此外，在底盘架构设计方面有几项指标是不能够根据车身长度和轴距来改变的，首当其冲的就是油箱大小。相比于CMA架构车型来说，BMA架构由于整体面向的是车型更小的市场，所以油箱容积会相对较小。然后便是前轮中心点到踏板的距离不可变，这主要是被动安全结构决定的。

BMA架构有何特点？

目前90后绝对算是购车群体中的中流砥柱，由于涉世未深，理财观念不同等原因，他们在买车时普遍还是会考虑A0到A+这个级别的车型。而BMA架构刚好覆盖了这个级别，且车型种类繁多，可以认为是为90后群体专门打造的。

由于吉利BMA架构放弃了四驱选项，所以在这个架构下生产的车型空间会比以往有很大提高。至于那些想买四驱车型的消费者，吉利集团还拥有CMA架构车型可供选择。

除了上述两个特点外，BMA架构还支持PHEV（插电混动）和MHEV（微混动）两种混动模式车型的生产。这也就代表着BMA架构不仅仅可以生产制造汽油单动车型，同时还可以生产两种混动车型。

BMA架构生产的车型一共会有三台发动机可供选择，除了早已在CMA平台上使用的1.5T三缸发动机外，还会使用两款全新的发动机，分别为一款最大功率136马力，最大扭矩205牛·米的1.0T三缸发动机，以及一款替代现有1.3T发动机的1.4T四缸发动机。而这台重新研发的1.4T发动机，除了可以适配最新的BMA架构外，它还满足了还未开始实行的国6/欧6排放标准。

采用BMA架构的车型后轮将采用多连杆和扭力梁两种悬挂形式。这样做的好处便是可以在A0级车上面使用非独立悬挂，从而降低整车的生产成本和销售价格。而当生产A级和A+级车型时，则可使用独立悬架来提高产品力。

除此之外吉利还会把BMA架构带入更多国家和地区。也正是如此，所以采用BMA架构生产的新车型将要面对C-NCAP、E-NCAP甚至是IIHS等多项碰撞测试，在安全性方面会得到更佳的保障。并且出现在全新博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会下放到BMA构架所生产的车型上。

刨除上述那些特点或好处以外，还有一点是对吉利至关重要的，那就是BMA架构的诞生会大幅度降低吉利新车的研发时间，因为采用BMA架构的车型会有70%的零件共通性，所以整体可以将新车的研发周期缩短至18-24个月。

采用BMG架构的车型有哪些？

最先采用BMA架构的车型便是新晋“高颜选手”吉利缤瑞。在外观上缤瑞很好地延续了吉利目前的家族设计语言，同时也展现了吉利未来在BMA架构下所生产车辆的大致外观。

从外观参数上不难发现全新缤瑞的外观尺寸刚好处于帝豪与帝豪GL之间，所以也就有理由相信，在未来采用新架构的缤瑞很有可能会替换掉帝豪和帝豪GL两兄弟。

除了缤瑞外，还将有一款SUV车型会在今年年底面世，目前吉利官方还没有为它命名，所以我们只好叫它的内部代号：SX11。虽说目前SX11还身披厚重的伪装，但依旧可以一眼看出这是出自吉利之手的产品。车身侧面的特征线也展现出了目前吉利在车身覆盖件的钣金水平，而C柱与D柱之间的凹陷，即使带着伪装也会让人觉得非常夺目。

采用BMA架构的SX11将会搭载与沃尔沃共享的三缸1.5L涡轮增压发动机，最大马力177匹。而这样的动力足以让SX11在7.9秒的时间内完成破百。所以此车定位无疑是一台年轻化的运动型SUV。

未来BMA架构将会逐步开始替换吉利旗下的远景、帝豪等车型，并且也会推出相应采用BMA架构的新车型，届时无论是在外观还是空间上相信都会比现款车型有不小的提升。但这并不代表着帝豪和远景系列的车型会立刻消失，整体换代还是会有一定的时间沉余量。

总结

全新的BMA架构使得吉利在新车研发速度上会明显快人一步，同时由于模块化架构的加入也让整车的制造成本大幅降低，这样不仅能为吉利换取更多的利润，同时也能拉低车型在市场中的售价！要知道除了品牌以外，车型售价是与销量完全挂钩的。此外，今年上半年吉利的SUV车型总销量也勇登国内车企榜首，而下半年凭借着BMA架构的加入和SX11的上市，势必会再次为吉利的SUV总销量添砖加瓦。

0-50km/h仅六秒！吉利远程星享V6E厢货曝光，续航超260公里

【卡车之家 原创】如今内卷有多厉害？有没有发现，你身边不少小年轻每天早出晚归，但他们并非只是上班族，因为他们可能正利用下班时间在送外卖、跑运输。在内卷激烈的今天，这些工作都是不少年轻人的主流就业或创业方式，当下这些行业虽然竞争激烈，但是只要你肯刻苦踏实地干，不失为一种积累财富的方法。

竞争、竞争、还是竞争，目前即便是不少60后卡友，都开始学会利用平台接单，在城配运输市场的舞台中，轻卡、小卡、微面、厢货都是市场的宠儿，竞争可谓是非常激烈。尤其是不少一二线城市已经开始逐渐限制柴油车进城或者限制传统能源车型上牌，一台新能源车型或许是切入市场的良好选择。

新能源车不受限行困扰，出勤率得到大幅提升，其次是目前的城市中，充电桩建设已经趋近完善，电费低、充电方便也是两项巨大优势，可以说利用新能源车型跑城配，是降本增效的第一步。快递包裹、散杂副食是城配运输中主流的主要运输货物，体积不大、重量也较轻，因此选择一款封闭厢货车型就能轻松完成这类货品的运输。

结合以上要求，吉利商用车针对这一细分场景推出了一款最新产品，名为远程星享V6E车型，其各项配置能够很好的适应城配平台运输的实际需求，接下来我们就来看看远程星享V6E有何真本事？

目前市面上有不少“油”改“电”的车型，意思是在燃油车型的基础上，经过简单改造，变身成为电动车型，而在这种逆向研发的架构下各项设计并不完美。更完善的新能源车型应该是自开发研究之初，就以新能源为架构，零部件、三电系统均采用专车专用的形式而生，远程星享V6E正是这样一位优质选手。

在外观方面，远程星享V6E给人一种耳目一新的未来感，在纯白色的涂装下，整车造型非常规整，钣金件之间的覆盖很均匀，各项设计看得出是来自大厂之手。车身线条比较硬朗，在前后车轮做出了小宽体的效果，让整车看上去更加动感，不呆板。

前脸区域是远程星享V6E的点睛之笔，用一整块车身覆盖件替代了原来的中网区域，压印在机盖下方的点阵式设计比较考验车企的制造水准，并且前脸的边缘处棱角分明，造型独特。前凸式的车头造型让远程星享V6E拥有碰撞安全溃缩区域，并且在车架前端也设置了防撞梁，可较好保障行驶时的安全性。

在车灯方面，实拍车型采用了时下最为流行的分体式设计，最上方为LED日间行车灯，下方为一体式大灯，经过我们的实际体验，远程星享V6E的灯光比较柔和，在阴雨天和夜间的城区使用时拥有不错的亮度表现。

在车身尺寸方面，实拍车型的尺寸为4845X1730X1985mm，轴距为3100mm，整体尺寸更像一部B级车，城市中穿梭没有压力。此外，卡友也可以根据实际需求选择尺寸为4540X1730X1985mm，轴距为2920mm的车型，更加小巧。值得一提的是这两款车型的车身高度均不到两米，应对城市中的地库行驶可以更加从容。

实拍车型的公告总质量为3吨，整备质量不到1.5吨，可以合规承载1.5吨左右的重量，接近不少小卡车型的承载能力，应对快递轻泡、散杂副食、家电等一类的运输场景时载重表现更加自如。

货厢尺寸为2800X1600X1320mm，总容积大约为6个方，并且内部空间平直、规整，后轮包内宽达到了1180mm，横向空间表现出色，可以整齐摆放包装相近的货品而不晃动。尾门采用对开式设计，两侧开启角度均达到了180度，方便卡友上下货物，同时还配有限位器，避免出现开启后车门晃动的情况。

此外，远程星享V6E的货厢还可以选装铝合金地板，增强货厢的耐用性，车辆右侧提供大尺寸侧滑门，在城区内的狭窄路段装卸货物时不怕占用过多的道路空间，整体来说，远程星享V6E的外部各项配置以及实用性表现非常可观。

除了在城配运输中拥有较强的经济性以及便利性之外，新能源车型还有着更亮眼的动力表现，可满足高时效的运输需求。并且当下不少车型已经支持快速充电设计，让你里程无忧、性能无忧。而在这一方面，远程星享V6E表现如何呢？

在电机方面，远程星享V6E配备了一台来自卧龙采埃孚公司提供的电动机，型号为TZ185XS022，为永磁同步电机，最大输出功率为60kw（82马力），最大输出扭矩为220牛米。经过我们现场实际体验发现，远程星享V6E的0-50km/h加速时间仅为6秒左右，极速被限制在90km/h。

对于一台面向于城区最后一公里物流场景的新能源车型而言，起步快，无疑可以带来更高的平均运行效率。并且，由于电动车在城区环境下，经济时速大致在50km/h小时左右，这样的设定恰到好处。

电动机具备传统能源车型不具备的优势，那就是动力响应更快，扭矩在踩下“电门”时可以瞬间释放。这也就是为什么在城市道路上，总能见到新能源车型第一时间冲在前面的原因所在。无论是起步还是加速，新能源车型都有得天独厚的优势。

在电池方面，实拍车型采用了型号为宁德时代L125V01的磷酸铁锂电池，电池采用时下主流的水冷设计，安置在底盘下方，并且带有加热保温装置，应对冬季冷启动时可以更加轻松。电池的容量为125Ah，电池重量为308kg，在快充模式下，1.5-2个小时内可充至95%，慢充则少于12个小时即可充满。

并且，据了解，即便是在环境温度较低的情况下（≥-10℃）时，远程星享V6E的续航里程也可实现超过260km的续航里程。在一般城配运输中，一天的行驶总里程为100-200公里左右，单次充满可满足一天内的使用需求。由于采用电机直驱桥的设计，这款远程星享V6E可理解为自动挡车型，卡友日常驾驶起来更加轻松，同时还具有动力响应快，体积小等优势。

在此基础上，吉利商用车还为远程星享V6E装配了智能电子模块，拥有远程OTA升级功能、低速报警功能、单踏板模式、ECO节能模式、远程锁车，和三级动能回收调节功能（L1/L2/L3），智能装备众多。

在轮胎方面，远程星享V6E采用了朝阳品牌的RADIAL SL312系列轮胎，是一款主打承载力的型号，轮胎尺寸为185R14LT，标配了装饰轮毂罩。同时前桥采用了盘式制动器，刹车脚感更线性，长时间连续制动后的刹车抗热衰减能力更好。

在实际体验中我们可以发现，这台远程星享V6E的转弯半径给了我们不小的惊喜，在驾驶中完全不像一台轴距超过3米的车型，可以说转向灵活度在厢货车型中非常出色。试想一下，在狭窄的货场转弯掉头都能一把过是什么样的体验？

在底盘方面，实拍车型采用了前麦佛逊后5片式钢板弹簧悬架的设计，这样的搭配不仅可以兼顾承载力，在日常驾驶中也有更好的操控感受。并且，据了解，该车整车提供3年/10万公里的质保期，三电系统提供5年/20万公里的质保期，以先到为准。另外车辆的充电接口设计在副驾驶门板下方。

从整体动力链不难看出，吉利商用车在新能源领域不愧为行业标杆，远程星享V6E不仅拥有非常完善的设计架构，并且在此基础上还开发出众多功能，诸如OTA远程升级、单踏板模式、动能回收力度调节等功能，目前在新能源厢货车型中的几乎很少见到。

既然研发自新能源的架构之下，远程星享V6E不仅拥有出色的三电系统和外观设计，还拥有可圈可点的配置和内饰设计，这对于年轻一代的卡友而言，无疑有着非常不错的吸引力。

主副驾车门开启角度可达65°，方便上下车，内部采用了铝合金车门把手，不论是看上去还是摸上去，都质感十足。并且车门拉手采用了封闭式设计，可以放置诸如手机、零钱一类的物品，下方的储物格采用了异型设计，大小水杯均可放下，整体设计兼顾了美感和实用性。

主驾座椅宽大舒适，其长度达到了50cm，在正常坐姿下，可以很好的承托住卡友的大腿根部，提供更持久的乘坐舒适性。一体式的座椅设计加上较厚的填充材质能够给卡友带来不错的乘坐体验，主驾座椅支持四向调节、副驾座椅支持两向调节。

远程星享V6E的方向盘采用了EPS电子助力转向，带自动回正功能，在日常行驶时，转向更灵活，单手即可操控方向，并且回正力矩控制得当，用老司机的话说那就是方向盘非常“粘”手，操控感很不错。

在我们的实际体验中也的确如此，基本上从驾乘质感上很难判断出这是一辆VAN类载货车型。实际体验过程中，得益于前独立悬挂设计，除了车身驾驶质感细腻之外，整车的指向非常清晰，基本上是指哪打哪，甚至让人有一种忍不住想飙车的感觉。

内饰的一大亮点就是这块8英寸的全液晶仪表盘，非常具有科技感，左侧为剩余电量表，右侧为制动能量回收表，中间则为时速表，字体简洁，清晰易读，界面样式非常时尚。其中还可显示当前挡位、可续航里程等信息，非常直观。

在这个区域内可以调节车辆的智能电子系统，诸如：ECO节能模式、蓝牙开关、动能回收力度、单踏板模式开关、OTA远程升级等等功能。并且上方的小储物柜还可以随手放一些硬币、发票一类的物品。

在中控台上方还设计了三个尺寸大小相似的置物格，采用斜面设计，放置纸笔、文件等物品时，在驾驶中不易滑落。原厂增收的手机支架可以适配绝大多数智能手机的尺寸，使用起来比较便捷。

中控区域采用了极简风格，符合主流审美，包覆了碳纤维面板，看上去运动感十足。中控区域的功能划分很简约，三个储物格可放置手机一类的物品，下方为USB充电接口、12V电源以及挡位切换按键，最下方为手动控制的空调。挡位布局在这一区域使用操作更加便捷，并且还不会占用驾驶室的内部空间。

看完了整车有没有一种感觉，连城配运输车型也能这么高端？是的，的确如此。从整车的新能源架构来看，站在巨人肩膀上的远程星享V6E有着很高的起点，整车拥有强悍的“硬实力”。

并且，得益于吉利在乘用车方面的研发制造与市场经验，这辆用于城市货运的车辆在软实力上同样称得上“配置拉满”，全液晶仪表、3挡制动能量回收、单踏板驾驶模式等等配置，已经超越了很多新能源车型，对于这些配置，你能拒绝吗？

● 编后语

为什么新能源车型在城市中的出镜率越来越高？相比传统能源车型，其综合优势显而易见。尤其在降本增效方面，纯电动车型拥有更低的运维费用、更高效的平均时速、更简单的驾驶模式，并且还无惧限行问题。

更为重要的是，随着双碳目标的不断推进，新能源必将是未来城市物流发展的主旋律。现如今，对于新能源还存在吃螃蟹的问题吗？当然不会。现实已经证明，新能源车型将是未来城配运输中的主力军。愈加先进的三电系统，配合吉利商用车官方所提供的质保服务，将会打消卡友的众多顾虑。对于这款集各项优势与智能化一体的远程星享V6E而言，各位卡友觉得它表现如何呢？（文/杨昊 图/李国潘）