大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下美国汽车品牌有几种的问题，以及和美国汽车品牌有几种的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

美国卡罗拉比中国贵1倍？哪些车中国比美国更便宜

美国买台卡罗拉要20万，国内只要9万，是真的假的？

今天我们一起来算一算。

美国卡罗拉确实贵1倍

先打开美国丰田官网，选择卡罗拉的页面，指导价是22050美元最低配，也就是卤素灯泡的、铁轮毂的、2.0自然吸气发动机的这个版本。

提交订单，官网上会有个运输交付费1095美元。

然后再加上一个销售税，我们参考税费处于中游的俄亥俄州好了，7.5%。

这么算下来的话要24880美元，再乘汇率，理论的落地价已经超过18万人民币了。

但实际没这么简单。

首先，你很难用官网指导价买到车。

在大的购车平台上看了一下，丐版卡罗拉如果要提现车，便宜点的23400美元，贵一点的话25000美元，是要加价的。

而且签合同的时候，美国销售一样会给你推荐什么装潢包，什么各种各样的配置，你以为就国内有吧。

卡罗拉这种“热门”车型，你不买装潢包，车子都有可能不给你，一般是1000美元起步。

然后你去提车的时候，你会发现4S店还要收文件费、登记费、过户费这些乱七八糟的费用，林林总总一加还要个400-500美元。

如果我们砍价水平差一点，这台车的出门价甚至要到26000、27000美元，换算下来真就是20万人民币了。

那美国之所以算出门价，是因为美国的车险定价是根据驾龄、车型、地址等因素来定的，不同的人的保险差价非常大。

如果你刚考出驾照没多久，即便买的是卡罗拉这种经济实用的“便宜车”，一个月的保险也要300美元左右，那一年的保费就要3600美元，算过来26000人民币。

买车的开销全部加起来的话，落地价已经超过22万人民币了。

作为对比，现在我们国内的丐版卡罗拉，优惠完落地价差不多9万出头，除了排量比美国的小了0.5L，LED灯组，铝合金轮毂都已经是标配了。

其他家用车也要贵50%

那除了丰田，其他牌子比如说大众、本田的家用车，美国也会比我们国内贵上50%以上。

像美国的这种1.5T的速腾，他们那儿叫捷达（Jetta），出门价差不多3万美元，再加上1年保险费4000美元左右，落地差不多要24万人民币了。

作为对比，国内1.5T的速腾，现在落地价差不多13万，就可以开回去了。

还有美国的2.0混动雅阁，织物座椅的，还不是皮的，出门价差不多37000美元，加上1年保险4000美元左右，落地差不多30万人民币了。

是不是有种回到我们十几年前买车的那种感觉了。

国内的2.0混动雅阁，皮座椅，还是带电池的插电混动版本，成本更高，落地也只要20万左右。

再来看看电车，美国本土品牌特斯拉，焕新版Model 3，指导价38990美元，运输费1390美元，订单费250美元。

美国买电车也是免销售税的，所以出门价是40630美元，再加上保险1年大概6000美元，落地价差不多34万人民币。

而国内Model 3落地，车钱加保险，现在差不多25.5万元左右，有补贴的地方还能再便宜一点。（*2024/4/21调价后，Model 3起售价为23.19万)

美国也有车比国内更便宜

当然，美国也不是什么车子都贵的，一些大排量车、超豪华车，比国内还是便宜不少的。

比如不少朋友都喜欢的环保大V8，5.0的野马，美国出门价只要5万美元好了，保险的话1年差不多6600美元，落地折合人民币差不多40万左右。

国内5.0的野马，光指导价就72.5万了，落地奔着80万去了，反而比美国贵了一倍。

像奔驰的大方块G550，4.0T V8那款，美国落地差不多150万人民币。

国内对应的G500，比它还低一截，加完价落地差不多要250-300万元了。

还有奔驰的S580，也是4.0T V8的，美国落地110万人民币左右。

国内指导价就要250万，落地也是奔着300万去了。

关于美国车价区别的预告

那有些朋友要讲了：为什么美国的豪车这么便宜，家用车反而这么贵呢？

有人说是美国通货膨胀的原因，这个说法到底对不对？或者说还有其他什么影响？是制度和规则？还是贸易和生产呢？

感兴趣的朋友可以到评论区留言分享下自己的看法，我也会快马加鞭给大家做出来，记得点点关注，下次更新不错过。

美国三大汽车巨头！

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美国汽车工业面临前所未有的挑战，一场大规模罢工正在威胁这个传统行业的稳定。这次罢工不仅让车企和工会陷入对抗，更引发了大规模的裁员浪潮。这篇文章将探讨美国汽车工业的现状以及与之相关的挑战。

在美国汽车工业，三大巨头通用、福特和Stellantis一直占据主导地位。然而，最近一次的大罢工彻底改变了这一格局。从工人的角度看，他们要求提高工资、改善工作条件和取消分层薪资制度，这一系列要求引发了罢工浪潮。但车企方面认为，这些要求将增加巨大的财务压力，可能让他们陷入破产的境地。

尽管双方进行了数轮谈判，但最终未能达成一致，导致美国汽车工人联合会发动了史无前例的大罢工。这场罢工已经持续了一个月，超过3.4万名工人加入，对车企和整个汽车供应链造成了巨大的影响。车企纷纷采取了裁员措施，解雇了成千上万名员工。通用、福特和Stellantis加起来已经裁员近6000人。

这次大罢工不仅对汽车工人和车企产生了负面影响，还对整个经济产生了巨大的压力。根据经济咨询公司的数据，这场罢工已经造成了超过77亿美元的损失，其中工人的工资损失占了很大一部分。罢工还导致了供应商和经销商的损失，以及美国各地零售业和旅游业的下滑。经济学家警告称，如果罢工持续下去，美国的季度GDP可能会受到高达1.7个百分点的打击。

这次大罢工也引发了政治上的争议，美国总统大选的候选人都公开表态支持工会。这场罢工的规模和影响远远超出了汽车行业，蔓延到了其他行业，包括医疗保健系统和工业制造。工人罢工的浪潮可能对美国的经济增长和通货膨胀产生负面影响，也可能导致汽车价格上涨。

最终，这场大罢工可能对美国汽车工业和整个国家经济产生深远的影响。与此同时，特斯拉等电动汽车制造商可能会受益，因为他们不受这次罢工的波及。因此，美国汽车工业需要尽快解决这场罢工，以避免进一步的经济损失。否则，特斯拉和其他竞争对手将继续扩大市场份额，最终让传统汽车巨头变成笑柄。

美国汽车业发达，为何没有产生宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌？

众所周知劳斯莱斯、宾利是如今汽车市场中的超豪华品牌，从血统上看这两个品牌都是英国的，只是后期被宝马、大众两家车企所收购。很多朋友可能会疑惑，为什么这些超豪华汽车品牌往往源于欧洲，造车底蕴深厚的美国为何没诞生超豪华汽车品牌？

实际上很久以前各大车系其实都有超豪华汽车品牌，只是在漫长的岁月中很多亏损严重的超豪华品牌因为经营不善又找不到接盘侠才逐渐消失的。如今的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、布加迪等等，只是很幸运的找到了接盘侠，所以才没断了传承。而很多没有找到接盘侠的品牌自然就消失了。

消失的美系超豪华品牌

百十年前美系超豪华品牌有不少，比如杜森伯格、奥本、科德等。这些品牌在上世纪初无一不是比肩劳斯莱斯的存在，只是后期严重亏损无力经营，在市场端又找不到愿意收购的伙伴，最终美系超豪华汽车品牌全部消失。实际上就全世界范围而言，这类超豪华汽车品牌本就难以生存，所以至今世界上不也仅有两个半么。

如上图所示杜森伯格SSJ，这款车在上世纪初可谓是浮夸界新宠，档次已经超越了劳斯莱斯与宾利。《了不起的盖茨比》这部电影很多朋友都曾看过，这部电影对浮夸、纸醉金迷的描绘达到了紧致，而在这样紧致的环境中出现的豪车就是这辆杜森伯格。而同时期的劳斯莱斯、宾利档次还不够，杜森伯格SSJ有多贵？这款车当时卖到了20万美元以上。

当然那个年代的劳斯莱斯价格也贵，如上图所示劳斯莱斯银魅（旗舰车型），售价只要1.6万美元。看上去这价格不贵对么？那时一辆福特T型车也只要500美元。所以当时的一辆杜森伯格SSJ=400辆福特T型车，这个价值已经远超超如今的劳斯莱斯了。只不过在两战之间的美国大萧条期间彻底沉沦，之后也曾多次尝试复出，但也是因为各种问题而失败。

杜森伯格汽车的兴与衰

实际上如今世界上很多奢侈品牌都起源于一战之前，因为那时全球很多地方还有贵族阶层的存在。这些奢侈品之所以诞生也是因为贵族们那强大的购买力，比如劳斯莱斯、捷豹、劳斯莱斯等等，早期的奢侈品牌针对的受众群体的范围是很小的，这也造成了他们的产品往往会卖到天价。杜森伯格这个品牌诞生于1913年之前，而创始人问题杜森伯格兄弟，德裔。显然欧洲人更懂得如何去打造奢侈品牌。

这兄弟俩最初是做自行车生意的，随着汽车被引入后，美国国内再很短时间内产生了很多家车企（高峰时达到过3000家）。而杜森伯格兄弟也是在这个期间开办了汽车工厂最初只针对赛场，因为在上世纪赛车场上取得好成绩是最好的广告方式。经过多年尝试杜森伯格依靠A型车拿下了5次印地500的冠军奖杯，一时间名声大噪。兄弟俩抓紧时机量产了A型车（民用版）300辆。

但由于这个品牌在豪华汽车领域内的底蕴并不深，所以并没有取得太好的销量。其次又醉心于赛场，赛车是有多烧钱各位朋友都清楚，所以在1926年杜森伯格经营不下去了便申请破产。之后财力雄厚的科德汽车公司收购了杜森伯格，得到资金支持后的杜森伯格打造出一代浮夸之王—SSJ，采用V8机械增压发动机，居然还采用了DOHC—双顶置凸轮轴，上个世纪初就用DOHC简直是天马行空的创意。

实际上在上世纪90年代、甚至2000年后的民用车中依然还存在大量使用SOHC的，至今也可能有不少。所以杜森伯格SSJ在那个年代敢卖那样的天价。本来这个品牌照此发展也算活过来了，但随之而来的就是1929年美国的经济大萧条，导致杜森伯格的母公司科德汽车率先破产，这样就使得杜森伯格也跟着破产了。而在那之后就在没有这些超豪华汽车生存的土壤了。

一战、二战、多次石油危机等等，这些突发事件破坏了超豪华汽车生存的土壤。不仅仅是杜森伯格，宾利、劳斯莱斯、迈巴赫的遭遇同样如此，均是苦苦挣扎，只不过这些品牌勉强没有破产罢了。直到上世纪80年代末宝马收购RR、大众收购宾利、奔驰不再雪藏迈巴赫开始，超豪华汽车市场才真正的重新复兴。只不过这时的市场中早已找不到杜森伯格的身影。

原因很简单因为战后的杜森伯格也曾想获得资金完成重组，只不过不像RR、宾利、迈巴赫那般幸运，没有找到接盘侠使得杜森伯格只能彻底消失。而如今这个品牌也早已失去了设计语言、丢了传承，就好比前些年的德系宝沃一样，无论当年多牛、丢失了设计语言=一文不值。总而言之曾经实际上的超豪华汽车品牌很多，美国也有比肩劳斯莱斯的品牌存在。只不过两战后，法系、意系、美系、德系的超豪华设计品牌都破产了，只有RR、宾利、迈巴赫苟活了下来。

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