公认适合工薪族的几款合资SUV，皮实耐用又省油，最低7万起

在CR-V、RAV4等主流SUV落地价纷纷达到20万元左右的情况下，对于我们普通工薪族来说，想要入手一台日常能代步、假期能出游的多功能合资SUV，似乎是有不小的难度。不过，有难度并不代表着不可能实现，如若我们只是以综合实用性而去挑选一台合资SUV，那么还真有几款高性价比合资SUV车型可选，比如说我们今天给大家带来的这几款车型！

Kia 起亚 - 起亚KX1奕跑

售价区间：6.98 - 8.28万元

要比降门槛，应该没有比东风悦达起亚更彻底的了。急于从“鸡肋循环”里逃出来的起亚，在几年前带来了小型SUV起亚KX1奕跑，在整个合资市场里都几乎找不出比它卖得更便宜的SUV车型了。相比于我们传统意义中的家用SUV，奕跑身材会更加娇小一些，4100/1735/1533mm/2570mm的车身尺寸甚至不及吉利缤越。

可就从静态乘坐测试来看，奕跑毕竟还是一台SUV，它仍能为身高180cm的乘客提供3指/1拳的后排头部空间，并把后排的腿部余量保持在1拳左右，这比同价位的YARiS L致炫、威驰等小型轿车可是宽敞不少。

而对于工薪族来说，奕跑还有一个优势在于，娇小的车身赋予了车辆更高的燃油经济性。

100Ps/132.4N·m的1.4L自然吸气发动机在6AT的支持下，整体输出过程都是较为有劲儿的，而实际代步驾驶中，不过6.7L/100km的实测油耗让人很难不心生向往，倘若是跑跑高速，跑出官方的6.1L/100km工况数据也不成问题。

说实话，在奕跑的动态驾驶里，其换挡平顺与悬架滤震方面有一点点小问题。可从综合用车来讲，驾驶中有上坡辅助、陡坡缓降，泊车有倒车影像，日常娱乐里还有支持双手机互联系统的8.0英寸液晶触控屏，不论是青年的自驾娱乐，还是中年的退休生活，奕跑都是足够的。此外，出自于起亚的奕跑的质量稳定性也是十分出色，从市场口碑调研中我们发现，绝大多数车主都表示奕跑是一款皮实耐用的SUV，用起来十分省心。

Mitsubishi 三菱 - 三菱劲炫ASX

售价区间：9.98 - 13.98万元

广汽三菱在国内市场的畅销车已经没剩下几台了，尤其是属于三菱的运动“神车”时代过去后，能叫得上名字的只剩下SUV。而劲炫ASX作为三菱在华的紧凑型SUV主力，在换上了Dynamic Shield设计语言之后，光说长相可是不比德系、日系差，甚至就凭它的个性辨识度，开在路上绝对能赚得比探歌、现代ix35更高的回头率。

不仅是长得好看，劲炫也继承了三菱的一个传统优点，那就是皮实耐用。

三菱作为越野车、四驱车大户，它打造的SUV还是注重多路况驾驶能力的，而三菱劲炫也继承了这项能力。别看门槛才9.98万元，但劲炫已经有了多连杆式独立后悬架，这也是很多车迷把三菱称为业界良心的亮点所在。四轮独悬不仅让劲炫在途径较差路段时，保持了良好的滤震效果，就算是开进山里的烂路，它也不会像德系的城市SUV那样被抖得很松散。在带坡度或单侧起伏的路况条件下，它也能很好地稳住车身通过。唯一可惜之处在于，劲炫中期改款后取消了四驱型号，这会在无形之中降低它的多路况驾驶优势。

不过，有MIVEC技术的2.0L自然吸气发动机还是不错的，166Ps/201N·m的数据在不到4.4米的车身中已经很够用了。虽说它的起步还是有点肉，但越过峰值转速后的爆发感却会比那些搭载小排量涡轮的德系有劲儿多了，这样的动力水平是令人兴奋的。

Nissan 日产 - 日产逍客

售价区间：15.49 - 18.89万元

日产逍客在入门紧凑型SUV市场早就是成名之作了，即便是在近三年卖得最差的2020年，它也卖掉了16.12万台，这足见逍客的号召力。

很明显，逍客小巧但俊俏的样貌是一个重要卖点。对比C-HR、探歌等新产品，V-motion设计语言让逍客显得有些规矩，但降低视觉重心的V型格栅、尖锐的大灯，还有带分区与裙边的空气动力学结构，都还是保持了它身上的前卫感。尤其是对年轻工薪一族来说，阳光、年轻，但仍成熟稳重，显得会比只追求个性理智得多。

从配置上来讲，2021款逍客从最低配开始便有倒车影像、9.0英寸触控屏、OTA在线升级、语音识别控制等等硬件与功能，即便是门槛高达15.49万元，这入门即中配的销售方式看似在倒逼消费者，但实际效果却是很不错的。

此外，MR20型号2.0L自然吸气发动机的表现也很不错，151Ps/194N·m的数据在可模拟7速的CVT调动下足马足力，尽管在后程高速驾驶中的持续提速会稍弱一些，可应付日常驾驶却是十分稳定平顺的。更重要的是，2.0L+CVT的组合却能保持7.8L/100km的实测油耗水准，而4401/2646mm的长轴比例也保持了逍客的空间实用性，造型有趣、配置高，空间足够、油耗低，逍客的畅销理由够多了。

评在最后

为什么在SUV已成大势的情况下，轿车仍旧卖得更多？一方面是因为轿车的城市舒适性，另一方面则是因为SUV更贵，不是每一位工薪族打工人都能承受的。可今天我们看到的三款SUV，实际上覆盖了入门市场的三个级别，门槛却又保持在7-16万之间，甚至是最低10万以内就能提车，加上它们皮实耐造、空间够、油耗低的共性，你动心了吗？

悦达汽车集团入股，累计融资50亿元的一汽奔腾要不破不立？

根据最新乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率已达37.3%，自主品牌中的新能源车渗透率更是突破60%。这其中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。为了跟上新能源市场的风潮，许多老牌自主品牌车企也是加快了转型步伐，如今一汽奔腾甚至是引入了外部投资者。

日前，一汽奔腾轿车有限公司发生工商变更，新增股东江苏悦达汽车集团有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司，同时公司注册资本从约60.28亿元增至约84.25亿元。

其中，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%。与此同时，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为 50 亿元人民币。本轮增资后一汽集团仍拥有一汽奔腾 98%以上股权。

一汽奔腾方面在接受“汽扯扒谈”采访时表示，此次所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。此外，今年一汽奔腾会上市奔腾小马，纯电的微型小车，明年开始不会再推出全新的燃油产品了，未来几年每年都会有1-2款新能源产品上市。

为何是悦达汽车集团？

资料显示，一汽奔腾是一汽集团下属企业，自2019年6月份成立至今从未引入过外部投资者。今年6月21日，一汽奔腾发布公告称，拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元，对应持股比例为3%，信息披露期满日期为今年8月14日。

不过一汽奔腾对于意向投资者也不是来者不拒，该公告提出了多项要求，包括意向投资方具有国有企业背景的优先、合格意向投资方的业务背景与融资方业务发展有较强协同性、互补性，并能为融资方在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先；合格意向投资方对融资方经营理念、企业文化、业务发展方向的认同度与契合度较高的优先等。

根据工商信息显示，悦达汽车是总部位于江苏盐城的混合所有制企业，江苏悦达集团持股59.5%，盐城市国有资产投资集团持股25.5%，华人运通则持股15%。华人运通是高合汽车的母公司，悦达汽车则持有与韩国起亚汽车合资公司悦达起亚约45.79%股份。

同时悦达汽车集团紧跟长三角一体化战略，大力发展新能源与智能网联汽车，拥有完整的产业链和明显的区位优势。长三角地区也是国内新能源汽车产业链最为完整、销售份额最大的核心市场，全国每三辆新能源汽车中有一辆产自长三角。

一汽奔腾与悦达汽车集团合作，可以拥有高合汽车等整车厂、新能源电池、和汽车研究院在内，悦达系在汽车全产业链，尤其是新能源产业链上有多元化的布局。这能够为一汽奔腾加速新能源转型提供经验，也能为一汽奔腾接下来渠道扩展提供支持，这些都是目前一汽奔腾迫切需要的。

业内人士认为，引入悦达汽车集团有助于一汽奔腾打破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群，完成对当地优势资源的快速吸收、应用，也为聚焦主流市场、快速推出新能源产品以及渠道的东移南扩，创造新的市场契机。

一汽奔腾不破不立

目前整个新能源汽车市场处于快速增长阶段。中汽协数据显示，今年1-8月国内新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%；其中，8月新能源汽车市占率达到32.8%。崔东树认为国内新能源乘用车的高增长，主要得益于自主品牌在新能源板块表现优异。

就一汽奔腾而言，虽然市场占有率与品牌声量不大，但也取得了一些成绩。在终端市场上， 今年1-6月，一汽奔腾累计生产60424辆，累计销售新车57077辆，同比增长113%，其中新能源车销量同比增长316%，海外销量同比增长311%。

虽然绝对数字不算高，但在今年市场总体不乐观、行业高度内卷的环境下，高速的增长也较为罕见。事实上，一汽奔腾自去年下半年起，持续保持正增长，这也是近八年来上半年销量的最高水平。

上半年的销量中，有大部分增量来自针对网约车市场的奔腾NAT，上半年零售量约为1.1万辆。To C市场中，奔腾销售的主力则是奔腾B70。新能源车型虽然销量同比增长316%，不过这也是因为去年同期基数过小，和头部自主品牌相比，一汽奔腾确实需要加快新能源转型步伐。

另一方面，近年来，包括广汽埃安、东风岚图和上汽智己等品牌，都通过引入外部投资者，优化原有企业的体制机制，以更加灵活的姿态参与到市场的竞争之中。所以为了加速新能源转型，一汽奔腾也是选择与时俱进，引入外部投资者。

据悉，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。

汽车行业分析师刘强表示，尽管此次一汽奔腾引入的外部投资者持股比例并不高，但信号意义很强。接下来它也有望会进一步引入包括产业资本在内的外部资源，在管理模式、商业模式上做更多创新。

新能源时代的到来，让整个产业链重塑，车企座次重排。曾经高高在上的合资品牌如今也要和自主品牌或者新势力合作，这也是如今车企应对行业变局的真实写照，一汽奔腾与悦达汽车集团成为合伙人也是想抓住新能源的窗口期，当然能否打赢这场翻身仗，还是要看一汽奔腾的创新能力与诚意了。