吉祥和吉利的区别？

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吉利旗下有哪些品牌的车？

主品牌吉利，子品牌全球鹰、帝豪、英伦，国外持股所有的VOLVO

现代和吉利哪个的车更胜一筹？内行师傅：开个好几年，差别出来了

在说到国产车的较量，现代汽车和吉利汽车无疑在前列，成为了不少车友热议的焦点。现代的领动和全新途胜，以其时尚外观和先进技术，一直受到年轻人的青睐。而吉利则以新帝豪和博越为代表，凭借其卓越的实用性和舒适度，赢得了众多家庭用户的心。市场销量的激增也反映了吉利在更新换代上的快速响应能力，使其竞争力日益增强。这两大品牌各有千秋，究竟哪一款车更适合你，可能还要看你的具体需求和预算安排。

说到买车，这可不是买包菜，一不小心就是一大笔开销。现代和吉利这两个牌子，一个走的是时尚前卫路线，一个主打性价比高，实用主义。你说咋选？这不，咱们就来细说说这俩牌子的车，看看究竟哪个更对你的胃口。

现代汽车，这个牌子可能很多人第一反应就是“有型有款”。确实，从领动到全新途胜，每一款车型都能看出现代在外观设计上下了一番功夫。特别是那个流线型的车身和大气的前脸，简直是年轻人的心头好。不过，现代的车不仅仅只是外表光鲜，它们在技术上也是相当给力。比如，现代的发动机，动力足，加速稳，驾驶起来那叫一个顺滑。再加上一系列的智能驾驶辅助系统，确实让人驾驶起来既安全又舒心。

但说到吉利，这牌子给人的第一印象可能就是“实用、经济”。吉利的车型，比如新帝豪和博越，虽然在设计上可能没有现代那么夺目，但在舒适度和实用性上，它们可是一点不落后。吉利的内饰设计，讲究的是人性化和家庭友好，空间大，储物方便，长途旅行堆三箱两袋也不在话下。而且，吉利的车在油耗上也相当经济，对于家用车来说，这点可是非常重要的。

现在说到性价比，可能很多人会觉得吉利更占优势。确实，相比之下，吉利的价格通常更亲民一些。但你如果真的对车的性能有更高要求，那现代的车型在动力和科技配置上可能更能满足你。比如现代那些高端车型，装备的是先进的涡轮增压发动机，提供的是更快的加速感受。而且，现代的车在安全性能上也是有目共睹，各种主被动安全系统齐全，给你的行车安全多一份保障。

至于售后服务，这个每个人的体验可能都不太一样。但从大趋势来看，现代和吉利都在不断强化自己的服务网络。现代的服务站普遍分布较广，无论是保养还是维修，基本上都能得到比较及时的服务。吉利虽然起步晚一些，但近年来在服务质量上也有了大幅提升，吉利车主的满意度在逐年上升。

所以说，选车真的是一门学问。如果你是喜欢新潮、追求驾驶感受的年轻人，可能会更偏爱现代的车型；如果你看重车辆的实用性和经济性，又或者是需要一辆全家出行的家用车，吉利可能更合适。而且，别忘了，买车这事儿，试驾是必须的。你得亲自感受一下，这车开起来是不是你想要的那种感觉。

最后，无论是选择现代还是吉利，都别忘了考虑自己的实际情况和需求。毕竟，车是买来用的，不是买来比拼的。你的预算、你的用车环境、你对车的期待，这些都得综合考虑进去。别看别人的车多闪亮，自己用着才是真的好。再说了，车这东西，保值也是一个不小的考虑因素。你得想想，这车将来卖出去是不是也能保个好价钱。

别忘了，现在很多车还有不少政策优惠，比如新能源车的补贴啊，免征购置税啊，这些都是可以考虑到的因素。不管你最后决定买哪个牌子的车，多跑几家店，多比较比较，多问问销售顾问，把所有能拿到的优惠都搞清楚了再下手，这样才能真正买到性价比高的好车。

所以说啊，买车这事儿，不是一时冲动就能决定的。你得花时间研究，多听听已经买过的人怎么说，多体验体验不同的车型，最重要的是，找到最适合自己的那一款。毕竟，车跟鞋子一样，合不合脚，只有自己知道。别人的推荐固然重要，但自己的感受才是关键。

总之，无论是选择现代的精致和技术，还是吉利的实用与经济，重要的是找到一款真正适合自己的车。这样，不论是上下班通勤，还是周末郊游，你都会感觉自己的选择是正确的，每一次驾驶都会是一次愉快的体验。毕竟，车不仅仅是交通工具，更是我们生活中的一个伙伴。选对了车，你的生活质量和幸福感自然会提升。所以，花点时间，做足功课，这车的事儿，就能办得明明白白，心里也踏实。

吉利反超比亚迪，李书福的野望到底有多大？

吉利创始人李书福最近可谓风头无两。

近日，李书福搭档俞敏洪开启了一场别开生面的线上直播，这次直播没有直接夸吉利的汽车也没有直播带货，而是讲述了个人创业一路走来的点点滴滴。这一点或许是受到俞敏洪的影响，最开始直播时俞敏洪也没有直播带货，而是大谈教育和认知等话题，成功吸粉无数，造就了后来东方甄选。

李书福将“直播首秀”选在了第一辆吉利汽车诞生地、开办第一所吉利学校的浙江台州临海，这是“为老百姓造买得起的好车”梦想开始的地方，寓意非凡。此前李书福那句“汽车不是有钱就能玩的简单买卖，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，需要知识、经验与时间的沉淀。”已经成为汽车圈的人间清醒。而他强调的“中国要从制造业大国走向制造业强国，必须掌握制造业核心竞争力”更是对汽车圈的忠告。

接着，吉利在2024年第一季度，以3.5%的全球市场占有率，反超比亚迪成为全球第十大车企，在2023年3.1%的全球市场占有率上大幅提升，其中中国市场份额8%，欧洲市场份额3%。数据显示，2024年一季度吉利控股集团销量为73.84万辆，同比增长44%。比亚迪则由2023年的3.5%全球市场占有率下滑至3.2%。此外前20的汽车品牌中，奇瑞集团、长安集团以及上汽集团分别以3.0%、2.6%和1.7%的份额位列其中，在众多入围中国汽车品牌中，吉利集团位居第一。

近日，李书福第9家上市公司诞生。5月10日晚，吉利旗下极氪汽车（NYSE：ZK）在纳斯达克上市。从成立到上市，特斯拉用了7年，蔚小理则分别用了4年、6年、5年，而极氪只用了37个月，刷新了中国新能源车企业史上最快的上市纪录，也成为继蔚小理之后第四家美股上市的中国新能源车企。

更让李书福欣喜的是，极氪上市当日，股价涨幅高达35%。极氪美股的强势也带动了吉利集团港股股价的微涨，截至5月13日收盘，吉利集团港股报收9.940港元，总市值1000亿港元。但吉利集团的港股股价较35.830港元的股价高点跌幅已超过七成。

为何四折“流血”上市？

四家美股上市新能源车企中，美股上市首个交易日的表现各异，理想的股价涨幅最高，达43.13%，市值139.2亿美元；小鹏的股价涨幅为41.47%，市值149.6亿美元；蔚来的股价下跌4.15%，市值61.5亿美元；作为美股第四家上市新能源汽车公司，极氪上市首个交易日股价涨幅为35%，市值69.97亿美元。

四家上市新能源汽车公司中小鹏上市首日的市值最高，理想次之，极氪的市值位居第三，蔚来的市值最低。截至5月11日美股收盘，此前上市的蔚小理三家新能源车企市值排序发生较大变化，理想市值283.2亿美元位居第一，蔚来市值105.8亿美元位居第二，小鹏以73.03亿美元的市值位居第三，而新兵极氪位居第四。但极氪的上市属于“打折”上市，如果以最近一次融资的估值计算，极氪的市值则高达130亿美元，将位居四家美股上市车企中第二。以发行价计算，极氪本次募股融资达4.41亿美元，创2021年6月滴滴上市以来最大美股中概IPO。

作为一家仅仅成立3年多一点的新能源车企，极氪的表现其实已经足够惊艳。2015年，李书福启动了“蓝色吉利行动”计划，该计划以五年为限，要到2020年新能源汽车销售占比达90%，但到2020年李书福的这一计划并未实现，且仅完成了5.2%。

这让心比天高的李书福面子上有些挂不住，于2021年亲自挂帅，成立主攻新能源汽车的极氪，这一次李书福没有设定具体的销量占比，其目的主要是尽快提升吉利在新能源汽车领域的影响力和市场占有率。为此李书福下了血本，自己担任董事长，吉利总裁安聪慧担任CEO，可见李书福在极氪身上寄予厚望的同时也下了重注。

为更快推行极氪的新能源进程，李书福先后将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下，前者负责电池制造，后者负责新能源汽车架构和软件的研发。成立2个多月后，极氪第一款极氪001就下线了，也创下单一品牌从成立到量产的最快记录，这和极氪背靠吉利有直接关系，极氪本身就是含着金汤勺出生的车企，吉利要资源给资源要技术给技术。

成立仅仅1年，李书福就将极氪的IPO提上了日程。2022年12月吉利集团在港交所发布公告，公告称建议分拆极氪汽车使其独立上市，并向美国证交会递交了可能进行首次公开发售的注册声明草案。为此极氪还进行了A轮融资。烯牛数据显示2023年2月13日，极氪完成A轮融资，投资方包括阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua 英特尔高级副总裁）、宁德时代、越秀产业基金、宁波通商基金、国资信安、鸿商集团、B站、博裕投资等。本轮融资规模达7.5亿美元，估值已经达到130亿美元。这一估值后被吉利汽车集团高级副总裁CFO戴庆曾在吉利汽车2023年中期业绩会证实。

和2023年初的130亿美元的估值相比，以极氪的发行价计算，其市值仅为51.3亿美元，相当于打了四折上市。不过和其他三家美股上市的新能源车企相比，极氪发行的流通股占股本偏低，仅有8.5%，而特斯拉、蔚来、小鹏、理想在美股的流通股占比分别高达：87%、66%、64%、55%。这意味着公司控制权仍牢牢掌握在吉利控股集团实控人李书福手中。

李书福正在下一盘大棋？

对于已经拥有8家上市公司的李书福来说，此时着急将极氪打折上市属于“大放血”，他也深知打折上市的利害，为何还会选择着急上市？这和新能源市场的残酷竞争有关。

众所周知的是新能源汽车烧钱，蔚来创始人李斌曾公开表示想进入新能源汽车赛道至少需要200亿元，其实李斌所说的这个金额有些保守，毕竟蔚来亏损超过1000亿元，依然未能盈利。而随着众多车企布局新能源以及哪吒、零跑这样的新势力进入赛道，让竞争更为惨烈，很多车企不得不通过降价来抢占市场占有率。

BT财经统计，2024年至今已经有34款新能源车型选择降价，其中降价超过10%的占比超过一半，降价幅度最高的达到22.2%。 从去年8月至今，极氪也参与降价大战之中，极氪001的售价已从30万-38.6万元下探至26.9万-32.9万元，新车极氪007、极氪X的起售价也都在20万元。公开数据显示，极氪成立三年，净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损超200亿元。

降价意味着自身需要强力资金支撑才能打价格战，对新能源车企来说这是一场不得不应战的战斗，一旦不应战意味着此前所有努力或都将付诸东流。而巨额研发投入则是新能源车企的生存之本，以去年全球销量超过300万辆的比亚迪为例，其在智能化领域的研发投入超过1000亿元，才换回新能源汽车全球销量第一的宝座。理想和小鹏的研发投入增加明显，蔚来也连续两年研发投入超过百亿元，可见新能源车企最终比拼的还是资金。极氪虽然背靠吉利大金主，但其自身财力却难言雄厚。

财报数据显示，截至2023年年末，极氪的现金流仅为32.6亿元（算上现金等价物和限制性现金约41亿元），这个金额在众多新能源车企中位居下游。同期特斯拉的现金流高达2103亿元，为新能源车企中现金流一哥。比亚迪、小米和理想的现金流均超过千亿，蔚来和小鹏同期现金流分别为573亿元和457亿元，就连零跑同期的现金流也高达71.1亿元，极氪账上拥有的现金流很难支撑其又打价格战又要加大投入。

“弹药”紧缺的极氪，显然需要更多的资金支撑，而以目前一级市场投资环境来看，极氪想在此获得大额融资的可能性正在降低，结合新能源汽车竞争日益白热化的状态和此前整车厂的高估值不断下跌的状况，整车厂曾经的高估值恐难以为继。虽然极氪此时的打折上市对投资人来说是种损失，但对于短期内无法自我造血、又需要大量资金来应对竞争的极氪来说，只能选择尽快上市。

“资本玩家”李书福

李书福是实业家也是位善于利用资本的“资本玩家”，从当年吉利“蛇吞象”吞下沃尔沃就可见一斑。曾经的“放牛娃”已经拥有国内最大的汽车集团，其手中拥有9家上市公司，这比国内汽车圈内任何一位汽车大佬都多。

2005年，李书福第一家上市公司诞生，该年吉利汽车成功在港交所上市，以此为“大本营”李书福开启了疯狂的扩张，2016年拿下钱江摩托，2020年拿下商用车企业华菱星马（后改名为汉马科技）和力帆汽车，2021年通过资本运作，将2011年收购的沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩资本市场。

2022年又是李书福的丰收年，这一年吉利和沃尔沃合资的极星汽车和汽车智能科技公司——亿咖通分别于6月和12月在美股上市。2024年还没过去一半，李书福又斩获两家上市公司，2月超豪华汽车品牌路特斯美股上市，5月10日极氪同样美股上市。有意思的是，李书福手握9家上市公司，却没有一家A股上市公司。

然而李书福的“资本”之路远未结束，随时可能会上市的还有一直有传言要上市的远程汽车和曹操出行。除了自身拥有的9家上市公司之外，李书福还入股了奔驰母公司戴姆勒、阿斯顿马丁、雷诺韩国等公司，以其持股比例来看，不是实控人就是大股东，其中持有雷诺集团34%的股权，持有戴姆勒集团和埃斯顿马丁9.6%和17%的股权，收购了英国伦敦出租车公司、美国飞行汽车公司Terrafugia，目前李书福旗下的子品牌，已经约20个左右，同样为众多国内汽车圈大佬中拥有品牌最多的一个。

吉利集团总裁安聪慧多次公开表示吉利要成为新能源汽车时代的大众集团，这从吉利对极氪上市的股权分配有所体现，据招股书显示，极氪美股上市后，李书福持有74.6%股权，安聪慧持股2.8%，李书福“大放血”上市，却牢牢拥有对极氪的控制权。安聪慧所说的大众集团同样拥有数十个子品牌，在这点上吉利和大众集团有点像，虽然目前吉利的销量远非大众集团的对手。

2023年，吉利全年总销量279万辆，其中吉利汽车全年销量为168.65万辆，同比增长18%。而被李书福寄予厚望的极氪，2023年销量为11.9万辆，几乎迈入月销1万辆的门槛。截至2024年4月底，极氪已累计交付超24万台汽车。其中，今年1至4月的累计交付量5万台，同比增长111%。

值得一提的是，极氪的毛利率逐年提升，2021年、2022年、2023年，极氪毛利率分别为1.8%、4.7%及15.0%，这或是极氪被投资者看好的一大原因。毛利率的大幅提升，也为李书福提供了底气，对极氪定下了“2024年销量达到23万辆；成为20万元以上中国纯电品牌销量第一；极氪007销量超过特斯拉Model 3；力争2024年扭亏为盈。”的目标。而2025年的销售考核指标，李书福则定为销量不低于65万辆，全球高端智能电动汽车市场占有率达到行业前三，至于能否实现，就要看极氪接下来的表现了。

从“蛇吞象”吃下沃尔沃后，吉利连续多年蝉联自主品牌汽车销冠，成为国内头部汽车制造商，在入局新能源后又成功将子品牌极氪美股上市，放牛娃出身的李书福正在掌舵吉利这条大船深海航行，成为全球化水平较高的民营车企，随着极氪的上市，未来李书福有望书写中国汽车的新传奇。

作 者 | 梦萧

现代和吉利哪个的车更胜一筹？内行师傅：开个好几年，差别出来了

近些年，咱们老百姓生活水平可不止是提升了一点点，汽车已经变成了大家生活里不可或缺的一部分，说到国产汽车呢？比如大名鼎鼎的现代和吉利，简直就是国产汽车领域的翘楚，让买车人挑花了眼，关于这个选择一些懂行的老师傅告诉我们，要是开个好几年的时间，就能看出它们之间的差别。

首先从品牌影响力来看，现代和吉利都是国产汽车中的佼佼者，虽然现代在国内市场的销售量有所下滑，但是它们通过推出新车型和搞降价促销活动，销量又开始回暖了，其中领动和全新途胜这两款车可是他们的主打产品。

至于吉利据说销量早就破了百万辆，新帝豪和博越这两款车表现得特别抢眼，而且他们的产品更新换代速度快，竞争力自然也就更强了，总的来说我觉得现代很良心，吉利发展潜力大，大可周边有很多车友都说日系德系未必有美系和韩系车友好，你们说呢？

然后从车型设计方面来看，现代和吉利也都有各自的特点，现代的车型设计时尚、动感，很受年轻人的喜欢，而吉利则更注重实用性和舒适度，他们的车型设计更贴近家庭用车的需求，设计上我个人喜欢年轻一点，当然吉利的成熟稳重也挺有韵味。

再来看看动力性能和省油性，现代汽车的发动机技术比较先进，动力性能相当不错，而吉利汽车则更看重燃油经济性，当然他们的发动机技术也是在不断进步的，因为大可没有拿具体差不多价位的车型去对比，所以综合来说，发动机技术上都不错，但开个大几年现代发动机的耐造性更好。

其次是安全性上，现代吉利都注重主被动安全系统的配备，如车道保持辅助、自动紧急刹车等，现在的汽车基本的主观安全性和客观安全性上都有关注到，综合来说两车的安全性都不错，内饰的个性化看就车友们自己的选择了。

最后说说售后服务，现代的售后服务网络比较健全，售后服务质量也挺高的，而吉利汽车则更重视用户体验，他们的售后服务也是在不断改进的，可以说各有各的特色。

综合以上分析，我们可以看到吉利和现代两个汽车品牌各有优势，各有各的优点，如果你是个追求时尚、动感的年轻人，那现代汽车可能更适合你；如果你是个注重实用性和舒适度的家庭用车，那吉利汽车可能更适合你。

当然啦在挑选汽车的时候，除了品牌、车型、动力性能和售后服务等因素之外，还要考虑到自己的实际需求和钱包厚度，如果你的预算比较紧张，那吉利汽车可能更适合你；如果你的预算比较宽裕，那现代汽车可能更适合你。

综合大可说下自己对目前汽车行业的看法，随着汽车行业迅速发展，国内汽车市场就像烧开的水一样热热闹闹，不管是合资品牌还是自主品牌，都想在这块肥沃的土地上分得一杯羹，所以选家用车可不能只看价格便宜，关键要看自己的实际需求。

你们说呢？欢迎大家在下方留言，发表你的金玉良言哟！