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多项配置升级，油耗或低至4.0L！新款广汽本田凌派申报图曝光

【汽车日报网 新车频道】在最新一期的工信部申报目录上，我们获取了一组新款广汽本田凌派（询底价|查参配）的申报信息。新车为年度改款车型，整体与现款保持一致，主要对配置进行调整，而动力继续搭载1.0T发动机和1.5L i-MMD混动系统。

单从外观来看，新车与现款车型基本无异，中网上方的大面积镀铬饰条依然得以保留，而混动版的本田标识加入了蓝色元素点缀，以求与燃油版区别开来。

尾部同样维持一致，最大区别在于右下方增加了混动车型的专属标识，以及标识加入了蓝色元素。尺寸与燃油版一样，新车的长宽高分别达到了4766/1804/1509mm。

凌派继续搭载1.0T发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW；而混动版发动机最大功率80kW（109PS），峰值扭矩为134N·m，匹配E-CVT变速箱，综合油耗低或至4.0L/100km。

（图/文/摄：汽车日报网 熊睿锋）

试驾广汽本田新一代凌派 体积制霸同级 驾乘舒适度高 但这配置？

2013年，初夏，正值广汽本田成立15周年之际，凌派CRIDER横空出世。

这是一场蓄谋已久的变革，在华耕耘多年的本田首次集结全球和国内设计团队共同研发，凭借当年最先进的技术储备，力求打造出一款符合中国消费者用车习惯，能适应中国独特的汽车市场环境的车型。

这种“本土化”的车型研发此前只出现在本田对日本本土、北美和欧洲市场的规划。

尽管其外观在当年的车媒圈算见仁见智，但销量却不容小视。

争议不断，那些说好的和说不好的都将随着时间的推移化为助长其销量的催化剂，本田一向如此。

改革开放以来，紧凑型轿车自始至终都保持着其在中国车坛的霸主地位不曾动摇，保有量最大，销量最高。

凌派CRIDER这款对于广汽本田而言颇具里程碑意义的重磅车型，在横空出世炸裂中国汽车市场的第五个年头迎来了车型的首次换代。

通过对这款以市场为导向的新一代凌派CRIDER进行解读，我们可以洞悉当前国内的汽车大市场环境，以及现阶段中国购车消费主力军们的需求点。

·高级

新一代凌派CRIDER的外形采用了较为保守的“套娃”设计思路，造型上的诸多细节都能找到不久前上市的第十代雅阁的影子。

内饰方面首先采用了大面积带缝线装饰的软质材料包覆，其次是创造了“无缝空间”的概念。

·大

新一代凌派CRIDER的车身尺寸为：长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距更是达到了史无前例的2730mm，要知道，上一代雅阁的轴距不过2775mm。

1.0L VTEC TURBO

节能低耗将是本世纪一切产品开发的主题

之一

国六标准作为世界上最严格的排放标准

之一

应对预计将在2019年实施的国六标准，以及响应CAFC法规提出的2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，或许是本田主推这款1.0L VTEC TURBO发动机的主要原因

之一

应对工信部的油耗测试是小排量涡轮增压发动机现阶段存在的意义

之一

技术层面，这款1.0L VTEC TURBO发动机采用了实现本田特色顺畅行驶性能所必须的高功率?高响应的技术：

n 1.通过低惯量小型涡轮增压、电动废气门的组合，降低涡轮迟滞、控制高速助推

n 2.采用双VTC、吸气VTEC，以小排量实现了媲美1.8L自然吸气发动机的行驶性能

n 3.采用气缸冷却技术改善燃烧，新设计的水套提高冷却性能、降低摩擦，大幅度改善油耗、环境性能

n 4.通过涡轮小型化，从低转速区域开始就可以输出最大扭矩

并且其对于运行过程中抖动及噪声控制也必须可圈可点：

n 1.通过曲轴、连杆和活塞的轻量化，不仅取消了平衡轴，也抑制了振动；

n 2.通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动；

n 3.通过恰当使用隔音材料，有效降低了噪音；

舒适

新一代凌派CRIDER搭载的M-CVT变速箱为了能与1.0L VTEC TURBO发动机完美的匹配，进行了一系列的优化升级，力求为驾驶者提供随心所欲的顺畅驾驶感。

1.通过采用双减震变矩器提高NV性能

2.齿轮比设定降低了8.9％以提高行驶性能

3.变速箱控制采用全油门升档控制提高发动机转速与车速的线性与加速感

新一代凌派CRIDER是一款任何人都会觉得轻松好开的车，底盘方面同样存在着诸多亮点，力求通过设计上的优化与物理材料的升级，打造出兼顾乘坐舒适性、操纵性与安全性的驾乘感。

对新一代凌派CRIDER的理解可以是大空间、动感以及先进感，通过最大限度的提升“车格感”与“款待感”使之成为独一无二的存在，其款待之心的具象化体现主要表现在后对于后排的处理。

写在最后

新一代凌派CRIDER的动力匹配基本能满足用车者的需求，起步与城市拥堵路段给人的感受大抵像极了一台1.6L自然吸气发动机，中段加速与高速路段的行驶表现则能与初代车型的1.8L自然吸气发动机相当。

唯一的小问题就是发动机启停系统重启发动机的动作确实有些大。

关于新一代凌派CRIDER的价格，来自日方的厂家领导在当天的Q&A环节中明确地表示，会非常有诚意。

日方厂家领导对于新一代凌派CRIDER全系不提供电动座椅的解释则未免有些牵强，说是为了保持驾驶者足够低的“臀点”，这跟全系同样不提供的手动座椅腰部支撑似乎也没什么冲突。

即便如此，笔者仍要强调一下，本文所涉及的有关于新一代凌派CRIDER车型的图片与配置信息均为最高配车型。

这就意味着，偏重务实的购车者或许只能在看到诸如后排中央扶手可翻折小桌板等诸多亮点配置后，暗自思忖；而其他购车者更会纳闷，区分顶配与否的最后一阶配置，竟是这些聊胜于无的诸多亮点。

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