新出行实测丨帝豪 GSe 剩余 160km 及电表亮灯后还能跑多远

古人云：兵马未动，粮草先行。说明了保障工作的重要性。当你准备选择自驾出行时，而你的座驾是一台纯电动车的话，那么准备工作中不可或缺一项的便是要保障充足续航里程，随着目前纯电动车续航里程的节节攀升，并且充电效率越来越高，同时充电桩设施建设越来越完善，其能够胜任的不也只是城郊游，更远距离的市际之间自驾游也成为了可能。

新出行目前有一辆吉利帝豪 GSe 试驾车在编辑部，本着想网友之所想，解网友之所困的基本思想，我们一致决定即便再忙，也要“翘班”去实际路况跑一跑。而且 GSe 在北京深圳等城市大街小巷能见度一直都很高，对于大家在用纯电动车遇到低电量时普遍的续航焦虑，如何做到心中有数，告别焦虑？本篇实测结果供您参考。颜值在线 本期主角帝豪 GSe吉利帝豪 GSe 继承了帝豪 GS 备受好评的外观造型，其定位为一款纯电城市型跨界 SUV，整体造型充满了运动感，符合年轻人的审美。其实 GSe 最诱人的不只是独特的 cross 姿态，还有协调合理的车身比例，使得这台车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计思路，同时做到了不落俗很耐看，亦或者可以说具备“大厂风范”。帝豪 GSe 的内饰采用了环抱式一体设计，采用黑色搭配银色装饰，简洁大方，同时富有层次感的中控区又体现出不错的质感。说明他们在设计上已经摸到了中国人的喜好点。打开车门坐进 GSe，最简单的评语就是有大车的感觉，设计得很有张力。简单回顾 GSe 出众的颜值与设计后，话不多说接下来进入本文核心测试环节。这一次实测什么？目的是什么？满电情况下的纯电动车辆在日常使用中基本不用担心续航焦虑的问题，所以这一次我们从剩余 160km 左右续航开始续航测试车辆的续航真实性。同时，本次实测针对在低电量的状态表显续航是否是真实，会不会当我驾驶的纯电动车型表显剩余 20km 时车辆就突然就趴下的情况？

测试路漫漫其修远兮，接下来，看看我们在仿真日常驾驶情景下求索到怎样的结果吧。空口无凭 我们直接出去跑跑介绍完实测目的之后直接开始今天的实测，此次实测选择的路线为大学城创客小镇（起点）——布心村（途经点）——沿河北路（途经点）——滨海大道（途经点）——创客小镇（终点），整条路线就是日常上下班路况，对车主来说非常有参考价值。

按照惯例，先交待本次路线基本情况：测试路线为深圳市区路况，约 30% 市区顺畅路段，30% 市区拥堵路段 ，40% 的 70km/h 以上的快速路。外温 31-34℃。开始实测前，仪表盘显示续航剩余 160km，电量环剩余四格，小计里程清零按大多数小伙伴的驾驶习惯，我们将能量回收模式调至“弱”空调 A/C 调至 25℃，二档风出发后主干道十分通畅，我们保持正常速度行驶途径罗湖翠竹遇上较大车流量，缓行许久随后在罗湖主城区街道上遇到严重拥堵进入滨海大道后路况顺畅，保持 80km/h 较高速度行驶实测开始后我们除了历经各种城市路况，同时根据仪表盘显示信息来记录车辆表显续航里程的变化情况，并以电表灯亮为一个时间节点，测试帝豪 GSe 在低电量情况下续航的真实性以及电表灯亮后还能跑多远。

实际行驶 20km，表显剩余 140km，相加为 160km，续航没有缩水不用焦虑实际行驶 30km，表显剩余 131km，相加为 161km，可见续航真实度很高当行驶 52.6km 后，表显续航至 105km 时，仪表盘左侧电量环变为两格，同时由灰色变为红色，电表灯立即点亮，并且仪表盘会提示驾驶员电量低请及时充电。表显剩余 105km、电量环至两格后变红、电表灯亮至此我们进入第二阶段测试，继续保持日常驾驶风格，看看 GSe 在电表灯亮后续驶里程究竟几何。我们知道，纯电动车现阶段有两大天敌，一是严寒，二是高速。测试当天深圳气温34℃ 左右，针对高速路况，本次路线涵盖滨海与北环两条快速路，并且为了尽可能地“压榨”GSe，我们在这两段路上基本上顶着限速跑。

经历高速路段后，测试尾声，实际表显数值相加为 153.5km，续航表现依旧不错

尽管如此，在电量极低的情况下，以上图为例，跑了120.5km 的GSe 的续航表现依旧令人放心。成绩出炉 帝豪 GSe 电表灯亮后还能跑 92.2km叮！实测结果就在下面了。为了能让大家一目了然，我们制作了以下表格：

成绩总结：1、通过测试的第一阶段，我们实测帝豪 GSe 在剩余续航里程 160km 的低电量状态下，续航能力非常准确，没有缩水。2、以电表灯亮为节点进入第二阶段，最终全程跑了 144.7km，减去第一阶段的 52.5km，帝豪 GSe 在电表灯亮后实际能行驶 92.2km。

最终成绩定格在 144.7km至此，测试过程全部结束。可以看出帝豪 GSe 拥有较为实在的续航表现，并且完全不会出现剩余 20km 时车辆就突然就趴下的“坑爹”情况。可以和过度的续航焦虑说 “bye bye”。GSe电表灯亮后大概多有 90多公里的续航里程，在接近100km的可用里程内，寻找到充电桩与电源是没有问题的，而在充电设施建设完善的地区发现快充桩也不是件难事儿。综上所述，GSe 在极限续航状态下给到驾驶员的信心还是蛮充足的。

最后，补充一下最后阶段可能大家比较关注的细节：1、测试车无法行驶后，挡位停留在 D 挡，且不会溜车，但为保险起见应当立即观察四周确保安全后挂入“P”挡。2、中控大屏并不会黑屏，车灯、多媒体功能还能正常使用，同时，车窗依旧可以进行升降操作，后备厢门依旧可以开启。但空调会停止工作。

在低电量状况下，行驶的同时需密切关注仪表盘，并且保持60km/h以下时速的匀速驾驶，然后提前变道至最右侧车道，即便趴窝了也可以很快地将车辆停至路肩。切忌在一直保持在快车道，那是在玩火...总而言之，安全第一，出门在外，提前做好整备工作，稳稳地出行最重要，拒绝抛锚的痛楚，即便一个人的旅途，也可以告别续航焦虑。编辑总结：这次实测的是帝豪 GSe 最新的 400km 版本，从 160km 到最后的 0km ，续航还是让人比较放心的。简而言之，此次测试的目的主要是帮大家提供一份参考，纯电动车与燃油车一样在仪表盘亮灯后都还具备保障行驶距离，所以驾驶纯电动车的小伙伴们不用过于担心但也不能过于乐观，说到底极限续航里程具体还涉及到到车况路况以及驾驶习惯等等因素。所以建议电表灯亮后立即寻找充电桩，平日养成良好的用车习惯才是正解。

帝豪GSe真实车主故事 | 提车过百天，细数“爱与恨”

帝豪GSe 这款车自从上市以来，一直保持着极高的关注度。

这款车的燃油版车型就有不错的市场表现，帝豪GSe 不仅有跨界风格的颜值，而且在车型定位上也给它带来“上可打大、下可欺小”的优势。

乘联会最新发布数据显示，2019 年 6 月帝豪GSe 销量为 1 461 辆，7 月销量为 300 辆，8 月销量为 696 辆，1-8月累计销量 0.82 万辆，在吉利新能源销量中占比 21.34%。在车市寒冬的大环境下，在纯电紧凑型 SUV 这个市场中，帝豪GSe 的销量数据可以说比较稳定且可观了。

有了前版车型的蓄势，2019 年 8 月，NEDC 续航达 450 km 的帝豪GSe 长续航版上市，又引发了一波强势围观。

在帝豪GSe 刚刚上市时，电动邦当家花旦珠珠曾做过两次车主采访的视频节目（点击此处，即可前情回顾），认为它是一款性价比很高、品牌认可度高的纯电车型，在 SUV 这片红海市场中是一位错位选手。考虑到其最新款续航450 km版本的最高配在补贴后也只要不到 16 万左右的价格，在中国市场很有竞争力，很直观地在车主心中就会浮现一个词——性价比。

如今已经过去一段时间了，吉利帝豪GSe 依旧保持了高热度。我们请来了 4 位车主，分别来自北京大兴（郊区）、河南郑州、北京市里、深圳。我们看看在不同城市使用了一段时间后，提车的真车主对帝豪GSe 有没有新的评价，细数一下，那些对帝豪GSe 的“爱”与“恨”。

■ 老北京车主 大壮：占着燃油牌开帝豪GSe，就是这么任性

来自北京大兴的车主大壮是个妥妥的汽车迷。按他本人话说了：“我每天打开汽车论坛得有十几次，电动邦APP天天看，有事没事就琢磨车。” （电动邦深度用户认证）

大壮身上有一种北京人特有的“慵懒闲适”的气质，语速不慢，三言两语的背后，就是兜着一股子任性的底气。

果然，再一问，大壮家里有两个燃油车牌照，一台燃油车（大众高尔夫），另一个燃油车牌照用在了新能源车帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）上。

按照一般人的思维，北京的油标，一标数十万人求，这么用在电车上，岂不是浪费了？！

大壮不这么想。他认为，在国家大力推动新能源产业的大背景下，各个品牌的厂商都在陆续推出新能源车，抱着对新能源车尝鲜的心态，作为家里第二辆车，应该选一个电车开开。是奇瑞？长安？比亚迪？还是吉利？经过反复对比车辆价格、配置、参数、电池电机技术等方面综合考虑后，最终确定下来吉利帝豪GSe 顶配。

这不，一回想，都开了大半年了。2019 年 4 月提新车，全款 14.3 万。“每天来回通勤 90 km，半年时间开了一万多公里，每3天充一次电，一个月用车成本也就 200 多，比油车便宜多了。”

关于帝豪GSe 的缺点，大壮表示这车缺点也基本可以忽略：“后备箱小了一些，一家子出去近郊旅游不太够用；高速续航不够实在，我脚急是个影响因素，再说了电车就是代步用，也不用纠结。”

最后，采访结束，大壮抬头看了看车顶大片的透明玻璃，苦笑一下：“就是这个大玻璃啊，不太实用，冬天怕下冰雹，还得给它盖上被子。”

■ 老党员车主 老赵：贸易战开打，支持国货，带着同事一起买

碰上车主赵先生的那天，他正在洗车，准备去上班的路上。作为一名 70 后，老赵一直在河南省一家国企工作，入党也二十年的光景了。他不仅是一名老党员，还是一名老司机——在提帝豪GSe 之前，他已经置换过三台燃油车了。现在他家里同时用一台燃油车，一台新能源车。对此，他笑称：“老百姓家里的双车战略。”

2019 年 5 月，中美贸易战正在处在白热化阶段。作为老党员的老赵，当时正在选择家里第二辆车，在单位和同事交流时，他就一直表达自己一定要支持国货，尽一己之力支持国家战略的“远大理想”。他在心里憋足了劲，在传统燃油车转型过来的自主品牌车企里他来来回回挑了几个月。期待中国能借助新能源车进行弯道超越，助力国家战略，这事就已经不是自己家选一辆车的小问题，已经上升到国家战略层面，他说每天打开新能源汽车论坛就好像点兵点将一样，自豪的神圣感油然而生。

终于在三个月前，老赵定下帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）。他认为这是一款各方面表现非常均衡的车型，综合得分比较高，基本没有致命的短板。

老赵说，提车时是大拖车把新车送过来的，“骑着大马来的”。新车在停车场放了 5 个月，已经落了很厚的一层灰。 “这新能源在我们这（河南郑州）不好销。”

▲ 新车刚送来时还是脏兮兮的。

开了几天之后，老赵亲测帝豪GSe的优秀表现，就给单位里的同事种草了，在老赵带领下，老赵同事也马上入手了一台。“我买了以后，周围同事评价都挺高的。正好有朋友也在看车，我就推荐给他，他也马上提了一台。”

▲ 老赵同事也“入坑”帝豪GSe

关于帝豪GSe 的槽点，老赵说新车味道比较大，有点呛人；玲珑轮胎扁平比有点大，走烂路时有点担心，轮胎质量有点对不起车价。在续航方面，老赵表示帝豪GSe 走高速时实际续航大概打7折的样子，另外在高速上显得车有点小，安全感稍差，所以出远门时，他还是会开油车。

■ 北漂车主 刘先生：刹车太硬不平顺，“一言不合”就撞上灯杆

来自内蒙的刘先生已经来北京定居 5 年了，作为血管外科医生的他，经常需要紧急加班和夜间值班，由于上班时间不固定，用车需求逐渐成为刚需。2019 年 7 月，刘先生提了人生中的第一辆车——帝豪GSe （2018 款臻尚型，NEDC 续航 353 km）。问起这辆车，刘先生眉头一皱，似乎有好多苦水要倒，其中被提及最多的，就是空间问题。“这车宽度还可以，就是高度实在太矮了，我一米七三，在前排开都费劲，顶脑袋。”

要说空间狭窄还可以勉强忍受的话，刹车硬的问题就成为刘先生心中的隐痛。因为刹车系统不平顺的问题，还出过一次车祸。虽然事故已经过去了近 2 个月，他至今提起来还是耿耿于怀。

“那时，我刚提车没几天，对新车的刹车系统还没熟悉起来。晚上下班回家，当时时速大约 40~50 km/h，也不算太快，正准备从主路变道至辅路，刚要制动减速，发现刹车没把握好，提前踩了一脚，我预计应该能停下来，但没停住，直接撞在了路边的灯杆上。”

“还好有个马路牙子挡了一下，撞上灯杆时速度就没那么快了。撞上之后也就停了。刚提的新车，正中间的前脸就撞碎了，修车花了五千多块钱，走的保险。”

▲ 红框处为刘先生当时驾驶的帝豪GSe

回忆完事故过程，刘先生补充提及，帝豪GSe的刹车感受不太理想：“刹车太硬，一开始还行，越开到后面，就越得使劲踩，一使劲踩就猛停住了，简直让人当场去世啊。它（帝豪GSe）不像别的燃油车一样可以慢慢刹下来，没有那种开起来特别平缓的感觉。”

刘先生是初代帝豪GSe 老车主，他刚提完续航 353 km版本后，400 km的新车型就推出了。“这车这点特别不厚道——更新太快。”看来产品换代快，“老车主不如狗”的历史遗留问题依然是车企口碑营销中存在的硬伤。

■ 85后车主 左先生：提车第二个月就有新款，第一次慢充就跳枪

目前居住在深圳宝安的左先生，是一名 85 后保险业务员。由于从事销售工作的原因，需要到处跑，左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中第一台车——帝豪GSe（2019 款领尚型，NEDC 续航 400 km），目前开了6 500 km。

关于帝豪GSe 的槽点，左先生也有话说：“中间中控台太宽，感觉驾驶位坐姿是偏的，坐着不是很舒服，续航有点虚，重量和风阻大，比轿车型耗电高。”

还有一些小毛病，“新车提回来第一次慢充就跳枪，安全带卡扣还坏了，并且刚提第二个月就有新款出来。心里很不爽。”

问及当初选择这款电车的原因，左先生说道：“性价比高，其它的车型都比这个贵。”在购车之前，左先生对吉利帝豪GSe的期望值挺高的，但是开上车一段时间之后，认可度变低了，感觉有些小失望。

■ 车主自白：第几个一百天，还是很有感觉

本次接受采访的 4 位车主，有来自北上广深等巨型城市的，也有来自河南郑州等省会城市的，在过去一年多内，他们在不同的节点、各自的行业，与帝豪GSe 相遇。第一个一百天、第二个一百天，时光悄然流过，与帝豪GSe 的相处，还是初识的感觉。

面对相接近的城市路况和高速路况，四位车主均表示帝豪GSe 的续航有一定折扣，但出于对车辆整体品质的信任，吐槽之后还是会接上一句“要是省着点开，续航也算结实”。

另外，前两位车主是把帝豪GSe 作为家里第二辆车，对于驾驶要求明显要放松很多，但是后两位车主的第一辆车是帝豪GSe，在摇号指标等客观因素的阻碍下，他们对车的要求就相对客观和严格了一些。

这是一个去权威化的年代。车主与车企之间的层层隔阂正在被打破。这4位车主虽然来自各行各业，但他们对行业的洞察、产品的认知，都有自己独到的看法。一方面，他们认同帝豪GSe 的均衡表现、性价比和经济性，但另一方面，他们也对帝豪GSe 的一些小问题持保留意见的态度。

正是这些新能源汽车初代用户的发声，才能真实反映出消费者买电动车到底看重的是什么——续航、颜值、空间、性价比、服务……无论是国内的新势力或者自主品牌，都不能忽视这些来自用户体验的真实样本。