续航353km或11万起 试驾吉利帝豪GSe纯电SUV
在帝豪EV“孤军奋战”许久后，吉利的第二款纯电动产品—帝豪GSe终于和大家见面了，而且是带着十足的诚意而来。这款以帝豪GS为原型车打造的纯电动SUV有着天生优秀的设计基因，品质不俗，且达到了A级紧凑型SUV水准。凭借52kWh的三元锂电池组，可以达到NEDC工况下352km、等速最大460km的续航水平。新车将在6月9日正式上市，据前期透露的消息来看，其起售价很可能低至11万左右。
●新车亮点
1，跨界式纯电动SUV，外观不俗，内饰装配用料过硬，越级表现。
2，配置全面，手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外放电等。
3，52kWh三元锂电池，配有ITCS 2.0智能温控系统，NEDC工况续航353km。
●最成功的外观“改造”
虽然从车身整体轮廓能比较明显看出燃油版帝豪GS的影子，但是吉利通过改变前后包围造型、更换前格栅样式，将帝豪GSe以一种完全不同的风格呈现在了你的面前，官方称之为“新运动拟态美学”造型。
依然是涟漪状的回字形格栅，但与之不同的是，帝豪GSe将燃油版车型上由浅至深的层次感变成了与车身融为一体的科技感。配合与车身同色的前保险杠，和银黑搭配的前唇，帝豪GSe的前脸营造出了完全不同的另一种风格，猛地看去甚至有一丝特斯拉的感觉，EV君非常为此买账。
用于360°全景影像系统的摄像头位于牌照上方，隐藏的比较不错。而前保险杠两侧的刹车冷却进气口也并非装饰，确实可以起到作用。
帝豪GSe的头灯为LED光源，配有透镜，搭配LED光带式的日间行车灯，看起来很有档次。
尺寸方面，帝豪GSe要比主打性价比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于传祺GE3与荣威ERX5之间，属紧凑级SUV车型。
不过在轴距方面，帝豪GSe达到2700mm的数据要比很多A级SUV更出色。若不是受跨界式SUV造型和溜背的车尾设计，其内部综合空间可能要比ERX5更出色。
车身侧面上半部分较为平滑，凌厉而深邃的腰线被设计在了下部。四个车门把手均配有镀铬装饰，前排把手带有无钥匙进入的触控按钮。
外后视镜集成了LED转向灯，黑色的底座上还有一颗非常隐蔽的摄像头，同样用于360°影像系统。
车尾的设计稍显中庸，与燃油版车型相比主要变化集中在后包围上。依旧采用与车身同色设计，左右两侧的两颗银色“獠牙”颇有气势。下部的黑色护板与空气导流设计为帝豪GSe增加不少运动感。
帝豪GSe的后尾翼也绝非简单的装饰品，内部掏出了两个空气导流口，与下扰流板整体组合在一起，充分考虑了空气动力学设计。
尾灯组同样为LED光源，从侧后45°看上去要比直视的视角效果更出色。
车尾牌照框上部同样配置了一颗摄像头，看起来依旧很隐蔽，这一点吉利帝豪GSe做的相当出色，比起那些显得刻意露在外面的车型要低调内敛很多。
轮胎方面，帝豪GSe配备了玲珑GREEN-MAX系列节能静音轮胎，规格为225/45 R18。双色的旋风式轮毂造型，和较低的扁平比提供了足够出色的视觉效果和运动范儿。
●很出色的内饰品质
帝豪GSe提供如图的黑灰浅色调内饰或是纯黑配色的内饰风格，整体内饰造型与燃油版帝豪GS区别不大，旋钮式的换挡结构是最大的改动。
在用料和装配工艺上，帝豪GSe绝对是同级别车型的典范，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。
平底式的三辐多功能真皮方向盘手感不错，左右两侧配有打孔设计。左侧多功能键可以开闭、调整定速续航功能；右侧为蓝牙电话、语音控制及媒体播放的操作区域。
实拍的这辆顶配版帝豪GSe配有自动头灯、无钥匙进入、一键启动等功能。
13.5寸（由中部7英寸，加左右各约3.5寸组成）的全液晶仪表布局非常清晰，数据易读。左侧为电量剩余，中间为车速和综合信息显示，右侧为功率输出指示。
除常规功能外，需要提及的是帝豪GSe配备了一个行车记录仪的拍照/摄影按键，可以自行选择需要记录的影像片段，对于突发状况或是记录沿途风景有很大帮助。
8英寸的中控触摸屏，在功能和操作上与帝豪EV450上的区别不大，全新的G-netlink 3.2A智能网联系统功能全面，支持导航、媒体播放、蓝牙电话、Carlife/Carplay、图片/视频查看、在线救援等功能，并支持扩展应用下载。
值得一提的是，帝豪GSe的语音控制系统由科大讯飞提供，采用了讯飞ifytek 3.0语音模块，识别率高达97%，可以分辨除标准普通话外的广东、四川、河南、湖南、台湾及东北5种方言。
顶配版帝豪GSe配有自动空调，前排座椅支持电加热功能。最大亮点是其搭载的ION空气清新系统，针对PM2.5 实现高达99.97%的过滤效果，ION负离子空气净化和新风系统则将每分钟稳定释放出上百万个负离子，吸附有害物质。
空调控制区域下方就是帝豪GSe的手机无线充电面板（需手机支持），边缘配有蓝色氛围灯。
旋钮式换挡结构采用了类似金属材质，手感和阻尼俱佳，配有D、N、R三个旋钮档位，和一个按钮式的P档。不过旋钮换挡过程中没有设计限位装置，可以无限向一个方向旋转。
右侧的“SPORT”为运动模式开关，闪电符号按钮可以调节能量回收强度。
换挡旋钮后方为一个带有滑动盖板的储物格，内部设计了一个带限位器的杯架，和一个方形储物格。
中央扶手箱的储物空间一般，底深度可以放入普通易拉罐饮料，内部配有两个USB接口和防滑垫。
帝豪GSe为后排乘客提供了一个USB接口，一个小的储物格，两个前排座椅背部配有储物网兜。后排座椅配备了中央扶手，内部设计了两个带限位装置的杯架。
前排车顶位置有两个LED照明灯、眼镜盒、在线SOS救援键和全景天窗的遮阳板开关。前排主驾驶、副驾驶位置的遮阳板内部均配备了化妆镜和LED照明灯，非常实在。
帝豪GSe的顶配车型配备了皮质面料座椅，主驾驶支持6向电动调节和两组座椅记忆功能，座椅包裹性出色，柔软度适中。
图中体验者身高1.80米，调整到合适的坐姿后，前排头部空间约为三指。
后排腿部空间为1拳+3三指，头部余量三指。受限于跨界式的造型，帝豪GSe车身高度有限，所以头部空间表现一般，但是车内纵向空间还是比较出色的。
另外，后排地板的中间凸起较低，并不影响中间乘客的舒适度。
帝豪GSe的后备箱空间一般，正常状态下深度约为80cm，放倒后排座椅后最大可达145cm。高度和宽度在同级中均比较一般，好在地板平整，储物比较方便。
后备箱地板下方为车载附件的存放区域，包括有补胎液、三角牌、家用220V充电线，220V外放电插板等。
●套用的动力系统
帝豪GSe的动力系统与帝豪EV450一致，电机方面采用了精进提供的第二代永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。
电机控制器及单级减速器分别由联合电子、博格华纳提供。
悬架部分为常见的前麦弗逊独立+后扭力梁式的非独立悬架组合，动力电池平置于底盘上方，电池电芯由宁德时代提供，最大容量52kWh，可以支持NEDC工况下353km，60km/h等速下最大460km的续航里程。
并且动力电池搭载了ITCS 2.0智能温控系统，可以利用电机、电控系统的散发热量来加热电池包，减少PTC系统对电池加热的消耗。
帝豪GSe的直流快充接口位于右前侧翼子板位置，充电口边缘配有蓝色氛围灯。交流慢充口位于车辆左后的传统加油口位置，两个接口的保护盖均配备了安全解锁装置。
充电时间上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。
试驾感受方面，帝豪GSe有着较为敏感的加速踏板调教，即使在普通模式下，车辆依然显得非常轻快。底盘给人的感觉非常紧致，悬挂初段偏硬，整体更接近欧系车的感觉。
切换到运动模式，仪表背光会变为红色，此时帝豪GSe会有着不错的加速和推背感，配合手感变得偏重的方向盘，带来出色的运动驾驶感受。
在滤震和车内NVH静谧性方面，帝豪GSe的表现已经接近不少该级别的合资车型。其在地板，车门内部，仪表板及尾箱内部都设计有隔音毯或吸音垫，且在电机和电控系统上也做了降噪处理，高速下风噪和胎噪只有较少部分可以传入车内，120km/h时速下，车内噪音不超过66分贝。
编辑总结：近几年，吉利汽车几乎成了自主汽车品牌之中的“暴雪娱乐”，有一种“吉利出品，必属精品”的感觉。经过不短时间铺垫、宣传的帝豪GSe也确实没有让我们失望，整车从设计、用料、配置、工艺及配套供应商等多方面皆成为了目前同级别车型的楷模。只要6月9日正式上市的价格在预估范围内，那么其有很大可能成为下半年的爆款车型。
路咖与车：吉利几何C和帝豪GSe是差不多的SUV？
吉利汽车，当今中国汽车品牌的一张名片，通过对沃尔沃技术的吸收，如今的联合研发，它已然带来了不少有质量的车型产品。并且，从2019年的销量表现来看，吉利汽车已经将自己的众多销量主力车型提升至10-20万元区间，抢夺了合资品牌一直以来的份额。
新能源领域也是一样，合资品牌们表现一般，而吉利汽车在加速推出自己的新车型，于是在2020年我们将要见到吉利几何系列的第二款车型，吉利几何C，一款纯电动跨界SUV。
被解读成帝豪GSe升级版的几何C网络中搜索吉利几何C的信息，会发现有一类观点是，它是吉利帝豪GSe的升级版车型。这样，对么？
回答这个问题之前，先从吉利几何C这款新车的众多信息说起。它会是一台采用年轻设计风格的跨界SUV车型，车身设计较为宽矮，也因此视觉上显得更别致、更个性。从细节来看，它的前脸采用了和几何A相似的设计，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等都是几何家族的标志性设计。
前后杠、轮眉、侧裙采用黑色塑料包围，车尾方面，轮廓依然突出宽矮二字，并使用了一个贯穿左右尾灯的黑色饰条，更能突显运动感。
尺寸方面，几何C长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，轴距与几何A一样，并提供225/50 R17、225/45 R18两种规格的轮胎。动力方面，新车搭载来自日本电产的驱动电机，最大功率150kW，最高车速为150km/h，储能装置则采用来自宁德时代的锂离子动力电池。
实际上 根本不一样这张红色的车图，是吉利帝豪GSe，如果与上面的吉利几何C进行对比，你会发现，两者之间最大的共同点，不过是有一些外观设计上的相同。
至于吉利几何C是不是谁的升级版，答案在于下面几个维度：
1. 平台不同，意味着开起来和用起来都不同。帝豪GSe是帝豪GS燃油车平台的电动化产物，而吉利几何C会是吉利GE平台的产物。GE平台，意味着它的电池排布会更有针对性，在续航表现上有能力做到更高，而且动力特性也会不同。同时，GE平台还意味着，虽然帝豪GSe的车身尺寸为4440*1833*1560m，轴距2700mm，几何C的申报信息中，车身尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，但吉利几何C的车内乘坐表现会更好。
2. 另一点，则是开起来的不同。目前，吉利几何C并未公布自己的续航里程信息，但它大概率会在续航表现上给出惊喜，目前预计会在500公里-600公里之间。而续航里程提升的主要原因，也同样在于专有平台能让它更好的进行电池排布。
写在最后：所以，上面的话题其实并不那么成立，两者之间除了设计风格有一些相同点之外，技术平台、技术应用都会不太一样。吉利几何C预计会在动感的外观下实现一个不错的乘坐空间，还会实现一个更好的续航里程表现，而这对于如今想买纯电动车的朋友来说，无疑是好事一件。
