博越bma和博越cma区别？
BMA架构与CMA架构有很大的不同，且不同点主要集中在两点。
其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。从研发方的转变上体现了我国自主品牌车实力的进阶。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
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「成都新鲜事」年产30万台乘用车的吉利BMA成都项目 明年上半年将竣工试生产
银白色钢网架的焊装车间和总装车间已完成厂房基础和钢柱安装
工人在进行钢网架焊接施工
火花四溅的焊接车间内见不到工人的影子，只有库卡机器人“任劳任怨”地从事焊接作业；涂装车间内车身作360度翻滚，接受槽液的“洗礼”；总装车间内无人驾驶小车来来往往，将一个个零部件送到工人手边以供安装……高度的自动化操作，国际一流水准的生产线，如此繁忙，却又如此安静，像极了我们在科幻电影里见过的“未来工厂”。2019年上半年，这番场景就将出现在竣工试生产的吉利BMA项目成都工厂内。
在成都经开区内驱车一路向东，抵达东风渠之前，远远就能看见高高的钢网架在阳光下发出银白色光芒。围墙内是一个巨型在建工地——总投资105亿元、占地1600亩、一期年产30万台乘用车的吉利BMA成都项目。这一项目自去年7月动工以来，经过9个月时间奋力建设，整体进度已完成70%。昨日，记者进入施工现场探访了解到，项目5月下旬即将开始设备安装，而为了将来实现高度自动化生产，整个施工过程在各个细节上做足了准备。
房顶
钢网架兼具高颜值与稳定性
为柔性化布局生产线创造条件
“有银白色钢网架的是焊装车间和总装车间，这两个车间都已完成厂房基础和钢柱安装，正在进行网架施工。”戴上安全帽，项目副总指挥罗勤军带领记者在工地内边走边看。
在焊装车间工地上，一台吊车正将钢网架吊上高处，等待安装。地面的工作人员借助一台测量仪，对高处的工人进行指挥，“钢网架由国内知名的网架构件生产商生产，所有钢网架都在杭州制作好，运到现场来安装。安装对精度要求非常高，误差要控制在3厘米以内。”罗勤军介绍。
巨型银白色钢网架的使用，大大提升了厂房的颜值。当然，使用钢网架屋顶绝非仅因它的颜值，现场的工程管理部部长尚立才介绍，钢网架屋顶具有空间大、重量轻、耗钢量小、施工速度快、结构稳定、方便管道安装等优点。尤为重要的是，它以较轻的自重和极高的稳定性，非常方便将来悬挂汽车生产平台。而钢柱之间的间隔距离更是达到24米，是一般工厂的3倍，“因此，将来的厂房车间会很空旷开敞，为以后柔性化布局生产线创造条件。”
地面
2米内高低差不超过1.5毫米
便于机器人工作往来无碍
将来的车间是机器人的天下，为了给机器人营造通达无碍的工作环境，现在需要做何种准备工作？
在罗勤军的带领下，记者来到冲压车间的施工现场，此处，工人正在对地坪进行施工。据介绍，由于汽车生产的特殊性，冲压车间的地面承重将达15吨/平方米，因此，地面的各结构层非常重要。
据罗勤军介绍，冲压、焊装、涂装、总装四大车间，主厂房面积达45万平方米，四大车间的地面都将采用最先进的钢纤维耐磨地面加固化剂表面处理工艺。
这就意味着，进行地面施工时，将把无数的钢纤维加入混凝土中，均匀搅拌后覆盖于地面，钢纤维将牢牢锁住混凝土层，坚固程度远超传统的绑扎钢筋的施工工艺。
使用这种工艺，不仅使地面的承重能力强，而且非常的平整。据了解，按传统的汽车生产车间规范要求，地面2米内的高低差不超过4毫米，而要让机器人来往无碍，使用钢纤维耐磨地面工艺，地面2米内的高低差将不超过1.5毫米。
展望
机器人“占领”车间
新技术安静又节能
“传统的生产车间比较嘈杂，而我们未来的车间会很安静。”罗勤军介绍，达到这样的安静程度，是因为将采用先进的传送技术，比如在总装车间，传统的链传动会产生很大噪音，而采取最新的摩擦传动对车辆的移动部分进行输送，不仅安静而且节能，这样的工作环境让一线生产工人更舒适。
不仅如此，吉利BMA成都项目引入了许多国际先进的生产设备和技术，比如，在涂装车间，引入了世界上首屈一指的德国杜尔涂装生产线，车身可以360度翻滚的方式进行前处理电泳。而焊装车间生产线将采用500多台库卡机器人进行作业，焊装自动化率达100%。
据介绍，项目的首款车型BX11为全新开发的小型SUV平台，整车开发技术源自由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构、具备国际先进水平，匹配世界先进的动力系统，包括混合动力和插电式混合动力，将生产具备行业先进性和持续生命周期的领先性汽车产品。
建设
每天巡视工地超2万步
微信群交流提高工作效率
“开工以来，我们克服了诸多困难，整个进度比计划工期稍有提前，可以说，所有工人和管理人员都付出了许多。”罗勤军说。他回忆，去年7月工程正式开工，当时正值成都的雨季，工地上的深基坑由于积水严重，经常面临崩塌的危险。许多个雨夜，工人和管理人员都奋战在现场，排水，查看工地，度过了许多不眠之夜。
而四大车间同期施工，面积巨大的施工现场，繁复的工程细节，更是需要管理上的精益求精。“你们要是一个月以前来，现场的机械光吊车就有30多台。”罗勤军说。他拿出手机点开一个计步APP，只见上面显示22152步。“仅仅只是在工地上走来走去，大部分管理人员每天的步数都超过2万步。” 作为工程的副总指挥，罗勤军每天至少花两小时在工地巡视，“我之前曾负责过3个汽车厂的修建，有一些经验，如果工地上存在人为安全风险，或者施工步骤有问题，我能够及时发现并指出。”他介绍，除此之外，还按四大车间分别建起了微信群，每个微信群中都有承包商、监理、业主等相关人员，遇到问题，相关人员就会将现场拍下来发到群里及时交流，大大提高了解决问题的效率。
来源：成都日报
「成都身边事」厂房主体完工 吉利汽车成都BMA项目明年10月试生产
龙泉山西侧，吉利BMA常用车项目已进入“快进键”模式
龙泉山西侧，4间主体厂房拔地而起，吉利BMA常用车项目已进入“快进键”模式：2017年4月20日奠基，7月17日开工，11月冲压厂房主体工程竣工，今年2月涂装车间钢结构完成并已安装约65%工业设备，焊压车间钢结构完成，总装车间墙面基本完工并预备安装工艺设备……
昨日，记者在位于龙泉驿区的吉利汽车成都BMA乘用车项目建设现场看到，工地上车来车往，厂房内工人正进行设备的安装调试，一旁的塔吊上下搬运着建材，一派热火朝天的施工景象。项目综合管理部部长祝万云告诉记者，整个项目预计到2019年10月份进入试生产阶段，2020年正式投产，首次生产车型为BMA平台的SUV，预计年总产量为30万台。
车间主体基本竣工
工艺设备加快安装调试
“现在你们看到的这栋车间就是我们的公用动力中心，目前土建已经基本结束，即将开始110千伏的变电站工程，预计年底即可送电。”祝万云一边忙着指挥，一边向记者介绍，吉利BMA乘用车项目占地1600余亩，是吉利控股集团在成都投资建设的第3个整车类项目；目前冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房已基本竣工，各类工艺设备正在加快安装调试。
在主体车间建设方面，截至目前，冲压车间主线已经完工50%，去年12月份开工的小涂装车间正在进行地平面施工，其余车间正在加快推进设备的安装调试。值得一提的是，吉利BMA乘用车项目焊装车间生产线将采用超过500台机器人，焊装自动化率达100%，减轻工人劳作力度；涂装车间采用100余台机器人，并将使用全球领先水平的相关技术，可以让车身以360度旋转的方式进行电泳；车间内还将安装新风系统，保障工厂内部环境绿色健康。此外，项目在建好后将采用双班生产制度，提供岗位达4000余个，未来还将建设家属区，增加居民收入，其他相关配套设施正在进一步规划中。
在生产车型方面，项目将着力打造拥有自主核心技术的“低能耗、新能源、互联网”SUV乘用车产品，在此基础上还将按照市场需求开发包括新能源车型在内的多款车型。作为整车类项目，其技术源自吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构，具备国际先进水平，匹配世界先进的动力系统，包括混合动力和插电式混合动力，能够生产出具备行业先进性和持续生命周期的领先性汽车产品。
以BMA项目为起点
吸引更多企业来蓉
“吸引BMA项目落户成都龙泉驿的理由有很多，除了政府的政策支持外，还与优良的人才环境、上下配套的成熟汽车产业链有着密不可分的联系。”谈及项目落地龙泉驿的原因，祝万云笑着说，龙泉驿区是成都经济技术开发区所在地，在天府新区总体规划中，又被列入“一带两翼、一城六区”空间布局中的高端制造产业功能带和高端制造产业功能区，以汽车研发制造为重点，发展航空航天、工程机械以及节能环保设备等高端制造产业在该区彰显出了蓬勃的发展势头，而四川是除浙江大本营以外，吉利在全国范围内投资最大的省份，成都也是全国首个拥有吉利全系列制造基地的城市。
据了解，吉利控股集团在成都投资超千亿元，正在建设中的BMA乘用车项目不仅能够对当地经济起到带动作用，还将促进成都市智能制造水平的提升及其汽车产业结构的优化和转型升级。“受西南地区汽车产业影响，成都具有明显的产业优势，除配套有完善的上下游供应链外，整车物流的成本相对较低，因此项目投产以后，将以成都为中心辐射周边乃至全国，吸引到更多的优秀企业落户成都，壮大成都汽车产业的发展。”祝万云介绍，下一步将在保证最高质量标准的前提下，高效地推进项目建设；同时以BMA项目为起点，吉利控股集团还将拟成立企业大学西南分校，吉利各领域专家将作为教师进行授课，为成都培养汽车本地人才、增加就业和服务需求。“企业大学的成立将会为成都带来更多的汽车人才，为成都汽车发展注入新鲜血液。”
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吉利汽车成都BMA项目是继中嘉沃尔沃、吉利高原汽车等整车项目后，吉利控股集团在龙泉驿区实施的又一个重大项目，随着成都“东进”战略的实施，吉利对标高质量发展，不断加快项目实施建设，完善配套设施，助力龙泉驿区汽车及装备制造为重点的先进制造业发展，推动龙泉驿区汽车产业发展链条一体化。
来源：成都日报
