吉利汽车收购宝腾汽车之后会不会向国内引进宝腾汽车？
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吉利收购路特斯多少股份？
感谢邀请。
前一段时间爆出吉利收购沃尔沃的8.2%股份，今天又爆出李书福本人收购奔驰近10%的股份。
这样的话，吉利收购了包括莲花，沃尔沃，奔驰等等八个品牌。为什么吉利一下收购那么多品牌股份呢？
首先看上面图片，2017年吉利的销量，国产车的阵营里面，是非常可观的。
说明了，吉利确实想把国产车做好，在营销造势方面，更是有自己独到的方法。
刚刚过去的17年，领克01的上市在汽车界关注度是非常高的，可以说是网红车型。然后上市的几个月销量还是不错的。
其中最主要的一个原因就是领克零01以沃尔沃为背书造出了一款新车型。
同样包括今天的新闻，收购奔驰的股份。老杨个人觉得都是想造势营销，扩大自己的知名度。
而且奔驰作为豪华汽车第一阵营的代表性品牌，能为吉利汽车豪华感方面带给消费者不一样的感受。
在这里突然想说一句，如果奇瑞能像吉利这样的营销的话，应该是能大获成功的。
当然，这和制度有关，吉利是民营企业刚起来的。而奇瑞呢，虽然有自主知识产权，但是受体制影响。
吉利收购马来西亚国宝级车企，发誓要攻陷东南亚市场
终于…终于成功了，吉利成功收购马来西亚宝腾。这事之前传得沸沸扬扬，吉利也曾经传出有放弃的意思，不过今日浙江吉利控股集团将从马来西亚企业集团DRB-Hicom购买49.9%的宝腾汽车股权的消息得以证实，成为吉利汽车另一宗重大收购案，目前看来，之前收购沃尔沃的事宜看起来是成功的，起码从销量数字上看，沃尔沃确实增长神速，而此次是否由会成功呢？关键是看吉利为何要收购宝腾。
做起东南亚市场
早在2007年的时候，宝腾已经向马来西亚政府请求，想找到合适的海外公司合作，不过政府不同意，但随着销售的持续低迷，今年年初才再次启动之前的计划，最后被吉利收入囊中，那么宝腾的吸引之处在哪里？
拥有Tanjung Malim这家最具规模的厂区，日后在此生产车型，100万的年产量应能满足吉利的需求，更重要的是，由于收购成功，吉利进入东南亚市场已经不需再以CKD形式进入，并且可享有东协10国间运送车辆免税的优惠。当然，卖车还要看渠道，根植东南亚市场许久的宝腾，经销商的网络已完备，换句话说，只要好产品到位，销售员马上就能买车，省下的不单单是金钱，关键还有时间。
右舵市场可发展起来
目前全球大约800万辆右舵车型的市场，这也是成为吉利看重的一块肉，未来在上述工厂生产右舵版的LYNK&CO等车型，帮助宝腾回收过往流失的市场，例如英国、印度、澳大利亚等右舵市场，此时无论是低价的吉利X1还是博越，甚至高端品牌都可以向右舵国家提供车型。
莲花也是此次合作的彩蛋
在本次收购中，吉利除了购入49.9%的宝腾汽车之外，还包含51%的英国莲花品牌的股份。早些年，我们有不少自主品牌喜欢打这一个旗号，以莲花专家调校底盘作为卖点，他们也懂，莲花的价值不在发动机而是他们对底盘的独特认识。
挂着英国莲花品牌的车型中，所有车型都是使用别家的发动机，例如会用丰田的、也会有Cosworth，变速箱也是如此，但开过莲花的朋友都清楚，它的底盘设计得非常棒，紧凑、灵敏、顺手一切都是大师水平。对于吉利来说，底盘的研发、调校或许都能有长足进步，那么中国第一跑车——吉利美人豹是否会重生呢？虽说莲花算是此次合作的彩蛋，但是对于吉利来说作用也是巨大的，不止于产品，集团的品牌形象也会增色不少。
吉利要给宝腾什么
宝腾依靠日本技术起家，起初有马来西亚国字背景，在2012年私有化之后，才得以启动这次并购，当然如果宝腾活得好好的，被收购的事情也不会发生，但由于技术更新节凑跟不上潮流，海外和本地市场纷纷被蚕食，多年亏损已无法负荷，所以吉利要带到马来西亚的当然是资金，让它重压力中释放出来，随后就是技术了。汽车是一件社会资源高度集中的商品，技术难关从零部件开发一直延伸到生产，甚至对当地钢材的生产质量也有要求，在2010年吉利以15亿美元收购了瑞典沃尔沃之后，销量和产品质量的突飞猛进有目共睹，因此除了资金外，未来吉利拥有的先进技术也会带到宝腾，毕竟，驾驶右舵车型的也有不少发达国家，对于汽车的要求较高，不使出看家本领是没有竞争力的。
当然，我们最关心的还是吉利购买这些股权到底需要多少钱，可惜的是，目前还未有进一步消息，不过根据外媒推测，2010年私有化之后，宝腾的市值已经超过6.45亿美元，如果按此来计算，吉利大概需要支付超过3亿美元的费用。END
吉利继续“买买买”：收购阿斯顿·马丁7.60%股份
吉利在不少人的印象中一直是“财大气粗”的车企，毕竟这些年已经收购或者入股了不少的车企。具体来说，自2010年3月，吉利控股就以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权；2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份；2018年2月，吉利控股以90亿美元收购戴姆勒约9.69％的股份，成为最大股东；今年5月，吉利方面以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，持有后者34.03%的股份。而就在最近，吉利又开启了“买买买”的步伐。近日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。“阿斯顿·马丁作为英国的豪华汽车品牌成立于1913年，因作为电影《007》系列中主角邦德的座驾而著名。不过近几年阿斯顿·马丁的经营状况其实并不好，数据显示，阿斯顿·马丁2021年的净亏损高达1.89亿英镑，2022年上半年全球销量仅为2676辆，税前亏损创新高，达到了2.85亿英镑，持续亏损经营的局面依然没有改变。而吉利要收购阿斯顿·马丁也并非最近的新鲜事，早在2020年就曾传出过吉利将收购阿斯顿·马丁的传闻。当时，在被传吉利将收购的消息后，阿斯顿·马丁宣布获得了加拿大商人Lawrence Stroll的投资，直到现在Lawrence Stroll旗下基金目前仍是阿斯顿·马丁的第一大股东。
