奔驰Smart巨损21年，被吉利收购，是否能“咸鱼翻身”？
smart精灵#1的销量差，这个锅该它自己背
日前，smart发布精灵#1（以下称为精灵一号）的10月销量，2022年的十月该车共计交付1629辆；该数据定义为“交付量”，但不见得是交付到用户手中的销量数据，最终真实销量需要等到保监会的上险量数据发布之后才能确认。
这个成绩是好还是不好呢？
显然是很不理想。
近日新势力车企陆续公布了十月销量数据，哪吒汽车达到1.8万辆，问界、极氪、蔚来、理想等品牌均超万辆；预计比亚迪新能源汽车的十月仍旧会超过20万辆，重点是比亚迪价格超过20万的车辆的销量占比接近30%，极氪、蔚来、理想的车辆均价也很高，后两个品牌的均价超过宝马和奥迪，看齐的是戴姆勒奔驰。
那有人该说了，“smart不就是奔驰车”嘛。
其实smart还真不是奔驰汽车，即便是也算不上高级；近期的奔驰“油改电车”开启了大范围召回，问题是电动机漏防冻液，这也是“活久见”了。
smart并不是奔驰汽车，这个品牌的冷门有两个原因。
- 懂它的人不屑于选择
- 不懂的人不敢于选择
smart是戴姆勒奔驰与瑞士斯沃琪合资创立的品牌，斯沃琪只是一个时装表的生产商，时装表的意思就是便宜的表；所以smart从诞生之初就决定了品牌定位的低，这个品牌在欧洲市场的定位就像是国内市场里的五菱，smart曾经的燃油车其实连国内市场里的宝骏都不如。
该品牌的车辆使用的发动机来自雷诺和三菱，水平不用猜了。
变速器用过换挡顿挫最为严重的电控机械自动变速器（AMT），这是一种基于手动变速器进行自动化升级的机型，换挡迟缓、顿挫严重；后期换用的是干式双离合变速器，品质还能想象吗？如果你真的开过smart的燃油车是不可能给出它好评的。
smart自创立之后，没有一年是盈利的，即便有戴姆勒奔驰的加持也是年年亏损；所以smart已经成为了戴姆勒集团的包袱，早甩掉早解脱，这是这么个三流品牌也没有多少企业有兴趣。最终是喜欢采购外国品牌，通过外国品牌提升其集团形象的吉利汽车收购其50%的股权；这就像早些年收购沃尔沃一样，沃尔沃以64.5亿的代价被福特收购却也玩不转，最终以13亿的代价卖给了吉利，其实都是些“破落品牌”。
不过，smart在被吉利收购之后不再生产之前的低端燃油车，精灵一号改为纯电驱动。
电动机在NVH、性能和能耗等方面有先天优势，所以这辆车在更换驱动平台之后会带来驾驶品质的大幅提升；可是smart的品牌形象已经无法扭转了，而且精灵一号还自认为有品牌价值，车辆的动力、续航和配置在同级车里只属于中等偏下的水平，是加入一定品牌溢价的，那么这样的车就更难获得认可了。
所以懂这个品牌的司机基本不会去选择精灵一号，不懂它的司机貌似宁愿去选择奔驰A级，虽说这台扭力梁后悬架的小排量前驱车在中端价格区间内也是没有品质可言的，但最起码还有个“三叉星”车标，会选择这些车的司机不也就是图个车标嘛。所以不使用奔驰车标的smart，其结局从开始就注定了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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