战略转型压倒一切，吉利发表《宁波宣言》，如何“二次转型”？

上文我们说到，首开“老板带货”先河的，竟是吉利掌门人，亲自当新闻发言人，2007年5月17日，吉利远景上市前夕，李书福亲自上阵，起草新闻发言人声明，向外界宣布吉利进入战略转型期，可以算得上是首开“老板带货”的先河。

2007年到2008年是吉利的第二次战略转型期，而2007年的5月18日则是吉利造车史上的又一个重要分水岭。

这一天吉利远景全球同步上市，众多媒体通过相关活动对远景的技术参数、产品性能有了一个切实的认知，尤其是动力和油耗、空调制冷。

更重要的是，围绕着远景的全球上市，诞生了两个改变吉利命运的历史性文本，除了被广泛宣传和报道的《新闻发言人关于吉利战略转型的谈话》，还有一个就是《宁波宣言》。

所谓《宁波宣言》，正是在宁波基地的发动机厂举行的。

如此重要的仪式，放在发动机工厂里，显示出李书福对CVVT-JL4G18的认可和重视。

面对着来自全国的100多位经销商，李书福发表了让很多高管感觉最带劲的一次讲话。

李书福的讲话贯穿了技术元素，品质要素和品牌意识，讲到了发动机、油耗和其他技术参数，甚至还解释了什么是扭矩和升功率，发动机的可变气门正时概念，以及各种系统的匹配，讲得清晰无比，显示出他对汽车细节的了解，简直如数家珍。

“你现在明白我为什么重视这款发动机了吧。”李书福说，“这是一个标志，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变。我们已正式宣布，吉利已经进入了战略转型期——从卖得便宜变成技术领先。”

李书福的讲话无疑激发了很多吉利人的斗志，来自全国各地的经销商，也共同发布了《宁波宣言》。

全国各地的经销商为自己能够从事汽车营销工作而感到骄傲，为能够从事中国本土品牌汽车的营销而感到荣耀，为能够加入吉利远景汽车的营销行列而倍感自豪。

经销商们一致认为：浙江吉利控股集团是值得我们信赖的、受社会尊重的，且完全可以在激烈的全球汽车工业竞争中不断取得新的竞争优势，一定能够为中国汽车工业的发展带来更大希望。

经销商们也表示：我们全体吉利远景经销商一致赞同吉利控股集团“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”崇高使命，我们坚决支持、积极响应，并愿意为之不懈奋斗！

某种意义上，这无疑是一次精准传播的“行为艺术”。它准确、艺术地传递给用户吉利产品的优质形象，又让大家了解到吉利改变自身、突破自我的雄心壮志。

问题是，提战略转型容易，但在战略转型的具体落实上，还需要李书福仔细考量。

在外人眼里，吉利整体战略转型能否成功，这个宝就押在了李书福的身上，毕竟他是企业的主要领导人。

多年来关注时势，以及时刻保持学习的劲头，让李书福心里清楚，吉利要想立足并保证自己不会被弱肉强食，首先得“总体跟随”——只有跟紧了其他人，才不会掉队；只有紧跟世界汽车工业发展的大趋势，才不至于落伍。

但是，跟随永远只能是第二，甚至是第三、第四，这不符合李书福的性格。那么，吉利接下来要做的是“局部超越”。

在某种意义上，这也是明智之举。毕竟，以吉利此时的实力，想做到整体超越很难，但局部领先却未尝不可。

领先在哪里呢？人才优势！这些年吉利不仅招贤纳士，而且注重学校教育，这让吉利有了无数的专利和创新。

在此基础上，吉利还需要“重点突破”。

这体现在什么地方呢？综合这些年的经验，以及对未来的预判，第一是汽车安全领域，第二是发动机领域，第三是自动变速箱领域。

此外，吉利还需要寻求与国内外汽车行业内的各大厂商、供应商、经销商合作，以期形成相互支援、优势互补。

在这样一个顺畅而又紧密联系吉利发展实际的逻辑下，吉利在战略转型中形成了这样的一条思路：总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上。

李书福说：“《宁波宣言》之后，我们坚定了信念，认准了方向。首先我们不谈简单的降价，而是强调如何提高产品的技术标准、质量标准，从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划，同时联合全球有竞争力的各个方面的力量。这与之前是完全不同的两个阶段。”

写在最后：

2007年5月，吉利正式启动战略转型，从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”战略转型，通过推进用户满意度工程、质量精致化工程和品牌塑造，经营取得了良好的业绩，从容地应对了2008年的全球金融危机，而且也为后来的发展奠定了坚实的基础。

吉利：从“宁波宣言”到“龙湾行动”

2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移地进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。

2021年10月31日，吉利在宁波杭州湾发布动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X全球动力，同时向外公布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。

这场发布会信息量爆炸，但核心就是以上两条信息。事实上，吉利的动力科技品牌在2020年年底“乘动会”成立大会上就已经埋下伏笔，乘动会很重要的一个课题就是推动混合动力技术的发展，而吉利正是这一行动重要推动者。

这背后是国家对节能与新能源汽车发展路线的调整。去年底由工信部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。这份新规确提出到2035年节能汽车与新能源汽车各占50%的目标，其中的节能汽车要全面实现混动化。而在此之前政策鼓励主要围绕纯电。

尽管目前对于混动车型的消费鼓励政策尚不明确，但双碳指标如选在所有厂家头上的达摩斯之剑，毫不夸张地说，只有在节能与新能源技术上具备竞争优势的企业，才可能在10年后存活下来。

吉利汽车在纯电技术上的布局时间很早，但取得的市场成效平平。在零售领域，国内新能源汽车主要由特斯拉、比亚迪、上汽以及一众新势力唱主角，吉利及旗下品牌存在感较弱。这次发布的雷神动力与龙湾行动正是为了扭转这一局面。

此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。简单说来就是混动系统（1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器）、高效燃油发动机（1.5TD/2.0TD系列发动机）、高效DCT变速箱以及纯电架构。

我们重点看看吉利混动和E驱产品。

据介绍，雷神智擎Hi·X核心技术全面优于日系混动。由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%！超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。

全球最高3挡DHT Pro，全球领跑。作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩！扭质比41N·m/kg。

P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，让节能与驾控不再对立。40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。

而后续吉利纯电产品将采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。

基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

据了解，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代。

吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示：作为全新动力科技品牌，吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化“战略，构建全维度多元化更清洁的出行生态。未来，雷神动力将继续以永续发展为目标，助力“碳中和”加速实现。

从宁波宣言到龙湾行动，可以清晰看到作为一家有责任有担当的中国车企的成长路径，祝福吉利，祝福中国汽车！

附：吉利龙湾九大行动