2019款吉利缤瑞10t怎么样？

最近几年吉利的车是越做越好。我们需要对其予以肯定的。我也是吉利的车主，吉利车没啥大毛病，皮实。但是我那车有点费油，市区我开得11个油，16款帝豪自动挡。我也不知道是我开车水平不行还是那车就是费油....

2019款吉利缤瑞10t怎么样？

轿跑SUV真是趋势么? 不觉得纵然，星越作为一款轿跑化SUV，有了沃尔沃的技术向下兼容，内装的精细化、高建华程度以及动力规格，在14-18万这个区间里都是非常非常出众的，不过之后才是重点，有多少用户能接受的了此类车型才是关键，现在已经是个性化的时代了吗? 不觉得，X6\GLC COUPE等等，包括跟风的中国企业CS85 COUPE，风光的ix5，感觉很快会消失在车市的长河中！

对得起十万出头的价格，试驾2019款帝豪GS 1.5TD

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。

内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5T车型”好玩“，主要还是体现在动力系统上面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。

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吉利缤越好不好？听听2019款缤越车主的真实评价！

优点：最满意的就是动力了，平常市区ECO模式就已经够用了,我不是暴脾气...普通模式超车稍微提速慢一点，不过用super模式，能感觉到很强的动力，源源不断。

缺点：行车记录仪不能24小时开启，不能360度录像，因为总会遇到划车党，他们都是在停着的时候动手，只能自己单独装了。

空间：我身高180，体重150，坐进去很合适，不顶头，腿部空间也足够，座椅也只是调到中段，目前家用，不会拉货，最多就是行李，觉得足够了；全家出游时：周末跑了一趟红井路和同事们自驾游，运动模式，动力充沛，下车的时候轮胎味道大点，可能是太激烈。

动力：动力真是没的说了，开过的都知道，之前开过同事的高尔夫GTI（无改装），加速能力有的拼；动力平顺性：目前公里数比较少，没发现顿挫感，加速很平顺，降档也没有顿挫感

操控：试了很多次麋鹿，很稳，就是爬红井路的时候车身侧倾有点大，毕竟是SUV么，慢一点吧，最多的时候也就60过弯，有点感觉要翻，还是安全驾驶吧，过弯比不过轿车就是了（我不会漂移）；山路：试了很多次麋鹿，很稳，就是爬红井路的时候车身侧倾有点大，毕竟是SUV么，慢一点吧，最多的时候也就60过弯，有点感觉要翻，还是安全驾驶吧，过弯比不过轿车就是了（我不会漂移）；底盘及悬架：平摊道路减震还是不错的，只是过减速带的时候震动有些大，很硬，颠簸一下，没有晃来晃去的感觉。

油耗：刚300公里，ECO、普通、super都开过，8.1，对于一个新车已经很不错了，我很满意。

舒适性：后排座了俩小伙伴，都说很舒适，比高尔夫强多了，哈哈，暂时我本人还没座过后排。

外观和内饰：最早我选的是银色，但是发现顶配车不产，于是看在着急用车，白黑看着也挺好的，就果断换颜色了。内饰目前来说内饰做工还是很不错的，手感也很好。

性价比：这个时期这个价位，也算是百里挑一了，目前这个时间段，我觉得没有比缤越性价比高的了，当然我本人是不介意三缸了，再烂的拖拉机我都坐过。

为什么选择这款车：看上吉利的配置，本来想入手博越的，纠结油耗，价位也有点高，也赶上刚结完婚，需要一台车自驾游，串门，正好赶上缤越上市，配置和动力都很不错，就这么凑巧的入手了，4s店说我是北京第一个提缤越的，不知道是真是假

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都说吉利缤越好！但我看完也没买的欲望

作为国产自主品牌的头部企业吉利汽车，近几年的发展，世人瞩目，不仅将吉利品牌的旗下车型做到了年销百万，并成立了自主豪华品牌领克等，动作不断，令人惊叹不已。再者就是收购了沃尔沃之后，吉利有了更强的底气和实力，用沃尔沃技术反哺吉利。

由于今年遭遇疫情，大多数厂商下调了今年的销量目标，而吉利也不例外。2020年上半年，吉利汽车累计销量为53.04万辆，同比上年再下滑19%，仅完成2020年销量目标141万辆的37.6%。因为销量不及预期和市场的不确定性，将原定全年销量目标由141万辆下调至132万辆。

除此之外，我们再来理解一组数据，吉利汽车2020年上半年营收368.19亿元，与去年同期475.58亿元下降了22.6%；上半年净利润为23亿元，同比大幅下滑43%。而在2019年，吉利汽车2019年上半年净利润下滑40%，由于去年下半年的消费回暖期，下滑才实现收窄至35%。

吉利汽车已连续两年销量下滑以及净利润下滑超过40%，造成此原因的，虽说市场环境不好，那是当然的。而销量下滑很大原因是吉利汽车质量和售后服务的投诉。

今年上半年5月份，吉利品牌三款主力SUV车型星越，缤越以及博越均登上了排行榜单的前五，其中由于4S点服务，销售欺诈等投诉占了主要，而像发动机异响，转向机故障，变速箱等其他主要部件投诉也占了相当一部分。

接下来， 我们以热销的吉利缤越做个案例分析，将缤越的产品力分析和市场表现，以及为何造成吉利缤越销量下滑的原因，做个系统的分析。

缤越的外观和内饰设计做得确实可以。在外观设计上，不得不说吉利打造一台年轻的小型SUV的实力，深知国内年轻消费者的口味和需求。吉利缤越是一台在外观设计做得很运动的SUV。

这一点便从它的外观设计中一眼就能看出来，原装大尾翼，红色刹车卡钳，四出排气管，运动化的车身包围套件，这些细节上设计都能说明吉利的设计确实不赖。

内饰设计和做工上无功无过，能对得起这个售价。内饰设计上尽可能体现出了这个时代该有的科技感和时尚。悬浮式中控屏以及多种运动主题的前液晶仪表，加上大面积的镀铬金属面板，质感十足。

可以说，吉利缤越在“面子”上确实下功夫，整体没多大硬伤，设计，用料以及做工完全达到了物超所值的预期。

虽说这几年，车辆的年轻化和运动化成为了当今车企的设计主流。很多厂家将年轻与运动打造成了品牌特有的IP车设，淡化车辆的核心配置和动力系统，导致了市面上很多主打运动的车型，往往外观看起来，非常唬人，但本质上（动力系统）与家用车并没有不同。通过外观设计来营造运动化的氛围，这是一条不错的捷径（讨好消费者）。

而吉利缤越就是这样的一台车，注重外观，但在动力上却是鸡肋。2019款缤越全系搭载了三缸发动机，1.0T和1.5T两种动力可选，这两款涡轮增压发动机动力参数表现非常的强，与主流合资发动机参数旗鼓相当，丝毫不弱。

吉利1.5T和1.0T这两台发动机动力参数亮眼，但在驾驶质感，可靠性，以及在动力系统的配合上，吉利汽车这两台三缸发动机暴露出非常多的问题。特别在驾驶质感的体验上，发动机抖动，动力系统的配合（换挡顿挫，无法加速），以及三缸机后期的维护问题困扰着广大的三缸机用户。

我们从上图投诉案例可以看到，动力系统的投诉占了一部分，后者就是车企服务性上的问题。所以在2020款缤越抛弃了1.0T三缸机，保留了“成熟度”较高的1.5T三缸机作为主力（没错，就是与沃尔沃联合开发的）。

另外，吉利很聪明，为了缓解国内民众对三缸机型的抵触，重新加入“老旧”的1.4T四缸发动机（是在帝豪GL，帝豪GS上使用多时的发动机），这款老旧的1.4T发动机与市面上的发动机根本就没有优势可言，具有技术落后，油耗又高，小毛病又多等缺陷。

这款1.4T发动机最大功率仅为104kW，最大扭矩仅为235牛·米，比起长安汽车的1.4T蓝鲸发动机，简直就是渣渣，看图，不多说。

值得一提就是这台1.4T发动机的油耗居然要比自身的1.5T三缸机的还要高出0.2L，其中的技术积累，简直不可思议。1.4T四缸机从技术参数和技术指标来看，都更像是一台极其落后的发动机。

三缸机的推广在国内市场惨遭强烈的抵触，就差没拉起横幅来游行了。此时三缸机市场，伴随了美系品牌的妥协，重回四缸阵营，而告一段落。反而是土生土长的吉利汽车，对三缸机倒是热衷了起来，旗下车型大量装配1.5T三缸发动机。

2020款的吉利缤越在售车型是1.4T四缸机和1.5T三缸机搭配卖，不能不说，吉利这招打得真好。你们消费者整天嚷嚷着要四缸机，好，我满足你们，反正是四缸就行，多一个缸都是对你们的恩赐。值得一提就是，技术落后的产品往往在蕴含着巨大的利润。所以，你们消费者买四缸机，我赚得更多，买三缸机，我也赚。

但目前来说，吉利汽车在四缸机阵营确实处于无“机”可用的状态，不管是1.4T还是1.8T四缸发动机，在技术层面上可以说被长安，奇瑞，一汽，东风等主流自主厂商秒成渣都不剩，那吉利还剩什么？吉利还有沃尔沃啊。

吉利汽车现在大力推行“用沃尔沃技术反哺吉利”的技术方向，与沃尔沃联合开发的有1.5T三缸和2.0T四缸，而1.5T三缸机成为了吉利旗下大部分主流车型的标配，毕竟生产成本摆在那里。2.0T发动机始终对吉利汽车来说，在中低端产品上使用，显然成本太高了。

分析下来，可以总结为，吉利汽车“强J”了用户。吉利汽车面临着四缸发动机技术升级换代的断层，不得不大量采用1.5T三缸发动机，而用户则是不喜三缸机，好，吉利大发慈悲满足你们，我用“过期”的四缸机给你整一个。你要的四缸机有了，买不？

造成吉利汽车销量下滑，市场环境是有一定的关系，但销量下滑的本质是吉利汽车技术积累太过于薄弱，造成了汽车产品的质量品控不过关，造成了不良好的市场口碑，销量自然而然下滑。

品牌口碑与质量息息相关，但对于一家以收购为主的车企，拿来主义的技术显然是最便捷的。