吉利博越高速追尾本田英诗派！本田车主：看来中保研测试是真的！

吉利博越高速追尾本田英诗派！本田车主：看来中保研测试是真的！

近年来，中保研的名气可谓是如日中天，尤其自从思域、大众帕萨特等热销车型相继“翻车”以后，中保研就成为了大家口中可以揭下车辆安全遮羞布的正义之师。前不久，雅阁的姊妹车型inspire（英诗派），又在中保研“翻车”，再一次引来了大家的关注。

其实，作为这些在中保研“翻车”车型的车主，自从爱车被证实安全性差以后，相比车主们即便是口头不说，心里却非常在意，甚至很多车主从此对自己爱车的安全性存在焦虑，无法安心。

近日，一辆提车不过半年的本田英诗派，在高速路上遭遇了一起追尾事故，当时是正常行驶着，前车突然来了个急刹车，英诗派车主反应及时，也急忙来了个急刹车，但后面的吉利博越车主却没那么幸运了，博越车主由于没反应过来，直接与前面的英诗派来了个亲密接触。

由于当时车流量翻车大，两位车主拍照过后，就将车子挪至一边的应急车道上去了，突然追尾，两车肯定都会有损伤，通过图片，我们可以看出博越的前杠在撞击过程中张开了嘴，引擎盖也有轻微变形，但整体来说情况算不上太严重。

反观被撞的英诗派，车尾明显被撞的凹进去一大块，后杠直接报废，尾箱盖已经严重变形，无法正常关上。比起博越明显要严重的多，送至4S店拆开后发现，后防撞钢梁竟然也严重变形。

据双方车主形容，当时因为车流量比较大，车速根本就不快，大家基本保持在缓慢行驶状态。不过，英诗派却还是严重受损了，如果车速再快一点的话，按照它的后备箱凹陷程度，估计直接能变两厢。

面对爱车的状况，英诗派车主表示：看来中保研测试不是假的！虽然车不是用来撞的，但撞这一下也是真伤啊！

全面解析吉利缤越侧翻事件

在前不久的9月21日，浙江宁波国际赛车场，发了一件出乎预料的试车事故：一台吉利缤越，在赛道表演极限特技：“双车行进中180度倒车掉头”时发生侧翻。这一事件引起了广泛关注，对于事故发生的原因，网络上也是众说纷纭。此后谈车帮小编对此事进行了深度调研，今天我们就来分析一下整起事件，并且详细解答网友们提出的疑点。

网友们的疑点主要有以下三个方面：

1. “双车行进中180度倒车调头”这种极限特技的表演究竟难度有多大？

2. 为什么会出现翻车？翻车之后，吉利缤越的被动安全怎么样？

3. 虽然吉利汽车官方给出了解释,将发生事故的原因归结于赛道路面湿滑，当车开到干湿交接路面时，导致摩擦系数和抓地力不均匀，并且在表演特技时，ESC车身稳定系统处在关闭状态。但是这样的解释却遭到了许多人的质疑。

一、双车在行进中表演180度倒车掉头的难度在哪里？

首先，由于表演的赛道很宽敞，无论是双车还是单车，难度差别其实并不大。但为了更好的表演效果，则需要对向行驶的两位车手有较强的协同能力，从视频中我们可以看到两台车的节奏几乎是一样的。

那么我们再回到“180度倒车掉头”的技术特点。

1、速度一定得够，一般至少得在40km/h以上，不然甩不过来；

2、打方向速度要快，并注意时机；

3、及时回方向，否则甩到最后50度时会不顺畅；

4、为了减少车身侧倾，防止车身重量转移到单侧的轮胎上，最好加强悬挂并降低车身高度；

所以相对来说两厢轿车的操作难度低于三厢轿车，三厢轿车低于SUV；SUV重心高，悬挂调校偏舒适，做这样的表演失败几率较高。而超跑重心底、悬挂硬，做这种表演更加容易；

5、注意不要用轮胎作为转弯的支点，否则很容易发生侧翻，正确的做法是一边滑动一边转弯；

虽然谈车帮小编不是专业赛车手，通过简单的物理学分析也不难得出结论。180度倒车掉头虽不算高难度驾车技巧，但对于一款SUV来说还是存在不小的风险。

二、 为什么会出现翻车现象？被动安全表现如何？

为什么会翻车呢？

就小编看来，翻车的原因有以下三点：

第1点和第2点，基本就是吉利官方给出的解释，地面干湿交接导致抓地力、路面摩擦系数不均匀，和ESC处于关闭状态，导致了事故的发生。

第3点原因是吉利官方没有给出的，那就是驾驶员很可能存在操作不当。

这次特技表演采用的是双车同时展示，一辆车翻车但另一辆车没有翻，说明车手的操作影响也不小。

从视频中可以看出，里侧翻车的车辆显然没有外侧未翻车辆的转弯流畅。

外侧车辆的启动点更早，转弯跨度也更大，路径更加饱满，纵向滑移了一个半车位、横向滑移了两个车位才完成整套动作；但里侧车辆却明显有些仓促，从路径上看，假设里侧车辆成功完成整套动作，横向滑移不会超过一个半车位，但纵向却被拉得很大，将近两个车位。

侧翻车辆驾驶员转向、制动介入的时机和操作速度如果配合的更顺畅，也就是转弯调头半径适当加大的话，应该就不会出现这样的事故了，这需要驾驶员精确掌握车辆的操控性能，了解车辆的极限在哪里。

本次发生事故的是缤越运动版车型，这台车和普通版除了在内外饰方面有所不同，底盘、发动机、变速箱都是一样的，也没有经过特殊改装，属原厂车。

值得欣慰的是，事故车辆驾驶员并无大碍，事故车的正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。事故车辆车身结构完整，车顶及天窗基本完好，没有出现严重变形，四个车门依然能够正常开启。当然这也从侧面验证了车辆的安全性，无奈这个验证的代价有点大了啊。

我们再来看看车身的状况：

事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。

事故车辆车身结构完整，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启。

车顶及天窗基本完好。

三． 吉利汽车的官方解释究竟合不合理？

我们再回顾一遍官方给出的原因：

1、刚下过雨，赛道部分路面干湿交接导致摩擦系数和抓地力不均匀；

2、ESC车身稳定系统处在关闭状态。

谈车帮小编查询了宁波在事发日前几天的天气情况，确实发生过降雨。而且从当天现场发出的视频看，车道上确实有湿滑路段，看台区前方区域，经过之前的表演环节后已经基本完全干燥，但是看台区域外的确仍有湿滑区域，车辆在掉头准备下一个表演动作时，会行驶到相对湿滑的路段，因此车辆的轮胎此时并不是完全干燥的，这就导致在表演时，轮胎的抓地力不稳定，有可能导致翻车。

那ESC稳定系统关闭，是不是这起事件的诱因呢？

当然，在ESC功能开启的情况下，车轮不容易出现打滑，也就锁死了关键的“滑移”这一步，自然汽车不容易出现翻车。但问题是不关掉ESC，“180度倒车掉头”也实现不了。所以，关闭ESC确实是发生翻车的原因之一，但并不是关键诱因。

【谈车帮总结】

综上所述，谈车帮小编认为，吉利的官方解释从汽车自身的设定和路况出发，并无不妥；而对于驾驶员的操控问题，则需要后期通过仔细分析和与驾驶员交流之后，才能够下定结论；所以在第一时间吉利的官方回应中没有给出驾驶员的操作是否存在失误的定论，也是完全可以理解的。

吉利公开缤越发生侧翻真相 事故车辆未严重变形

9月21日，一台吉利缤越在活动的特技极限表演环节（双车行进中180度倒车掉头）时发生侧翻。

吉利汽车集团副总裁杨学良在个人微博上第一时间对该起事件进行了说明：“今天吉利缤越在宁波国际赛道进行动态测试，其中的特技极限表演环节（双车行进中180度倒车调头）发生意外。由于宁波昨晚降暴雨，赛道部分路面湿滑，干湿交接地面导致摩擦系数和抓地力不均匀，加之特技表演时ESC车身稳定系统处在关闭状态，导致其中一台车辆翻车。目前现场情况，车手未受伤，车辆气囊、侧气帘正常弹开，车身结构没有受损，四门均可打开。感谢大家的关心，我们会加强试驾活动细节管理，杜绝意外。”

9月22日，吉利官微也再次就事件真相进行了说明：受连续降雨影响，宁波国际赛道路面部分湿滑，干湿交接地面导致抓地力、路面摩擦系数不均匀。与此同时，由于车技表演的需要，ESC车身动态稳定系统处于关闭状态，最终导致车辆侧翻事故的发生。

吉利表示，事故发生后，车手只是受轻伤，送医检查后返回现场与现场媒体一起，观看并检查了意外事故车辆。

事故车辆正面安全气囊和侧气帘均正常弹出，预紧式限力安全带约束功能正常。

事故车辆车身结构完整，并未出现严重变形，四个车门均能正常开启。

车顶及天窗基本完好。