智能化下半场丨盈利水平显著提升 吉利汽车敲定190万辆新目标

3月20日，吉利汽车召开2023年度业绩发布会，向外界释放了多重信号，吉利汽车的自信与底气源于哪里？

图源：吉利官网

在业绩会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示：“吉利汽车和吉利控股坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。”

核心盈利能力提升明显

“价格战”开启后，多家车企的燃油车型和新能源车型纷纷降价抢市场。吉利汽车坚持打出“价值战”，这背后是吉利汽车充足的资金储备、核心业务销量增长和毛利率稳步提升。

官方数据显示，吉利汽车2023年实现营业收入1,792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润，同比大涨51%；净现金水平上升46%至284亿元，储备充裕稳健。

2023全年，吉利汽车累计销量1,686,516辆，同比增长约18%，超额完成全年销量目标，年销量创历史新高。

得益于产品结构优化、成本下降及规模效应，毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由22年14.1%提升至23年15.3%。

吉利汽车在“价格战”愈演愈烈之际，还坚持核心业务增长与盈利，充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。

海外市场增长也为吉利汽车业绩添上了浓墨重彩的一笔。2023年吉利汽车集团全年累计出口销量274,101辆，同比增长超38%。今年1-2月出口销量50,635辆，同比增长约57%。

截至2023年底，吉利已在全球70个国家已布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。

加速新能源转型

2023年，新能源汽车市场同比增速有所放缓，但吉利汽车全年新能源销量同比劲增超48%。新能源转型成果凸显，集团旗下吉利银河系列、极氪、领克等品牌在新能源市场上表现亮眼。2024年，吉利汽车新能源汽车销量目标设定将较2023年所实现的总销量增加66%以上。

吉利银河系列自2023年2月发布以来，银河L7、银河L6和银河E8三款产品紧密上新，在主流新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV 的产品布局。上市9个月实现累计销量突破11万辆，刷新中高端新能源汽车销量成绩。

极氪2023年共推出两款全新车型——极氪007和极氪X，产品矩阵持续扩充。数据显示，极氪全年共交付118,685台，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪品牌累计交付突破19万台，刷新新势力交付速度纪录。

领克2023年销量突破22万台，同比增长达22.3%。去年，领克推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。2023年12月数据显示，领克品牌新能源车型占整体月销量的55.3%，新能源化未来可期。

此外，2023年吉利汽车碳排放持续下降，以2020年为基准年，公司2023年单辆车全生命周期碳排放下降了12%。

吉利汽车新能源转型战略清晰，成果明显。旗下品牌覆盖各个新能源细分市场，吉利银河、极氪在中高端和豪华新能源市场上表现可圈可点；领克主攻中高端电动车和新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。

专注智能化转型

决胜电动汽车下半场，掌握智能化领域核心技术是关键。

2023年，吉利汽车在智能化方面迎来“收获期”。2月，吉利星睿智算中心正式上线，成为国内车企中自建设备规模领先、综合算力领先、业务覆盖领域领先、智能化支撑能力领先、高安全级别的智算中心。2024年1月，吉利星睿AI大模型正式发布，全面引领中国汽车全场景AI时代。

在智能座舱领域，“天地一体化”卫星通信技术初步构建，目前已完成2个轨道面发射部署，在轨卫星已达20颗。在智能驾驶领域，吉利NOA高阶智驾辅助系统、领克NOA智驾系统均已开通，极氪NZP高速自主领航辅助已在上海、杭州、广州等22城开通，今年二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。

进入2024吉利将凭借深厚的技术底蕴持续修炼“内力”，完成智能驾驶和智能座舱的持续迭代。人工智能领域创新竞进，实现手机、卫星、无人机、智能家居无缝连接。加速三电技术领域进化，稳步推进高端化的“车身电池一体化”。

产品方面，2024年，吉利品牌将推3款全新新能源产品；领克品牌将推3款全新新能源产品，一季度将推出首款新能源中型轿车领克07 EM-P；极氪品牌将推3款全新新能源产品。

渠道方面，吉利银河采用“用户中心（4S 店）+体验中心（城市展厅）+展示空间（商超店）”模式，2024年底，独立门店将扩至800家。充电桩网络上，吉利银河为用户规划了专属 “补能公园”，2024年底将实现300座规模。

基于技术、产品和渠道全面贯通，吉利汽车有了持续提升盈利能力的实力。吉利汽车将2024年销量目标定为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。

结语：吉利汽车以全球化视野，从电动化、智能化出发，持续布局品牌、产品和渠道。随着新能源全面布局完成、吉利汽车将继续强化工业优势以及内部协同整合，预计未来盈利水平将持续提升。

吉利十几个汽车品牌，好玩儿吗？

如果说有哪一个自主品牌汽车集团能够像大众汽车集团那样同期管理十几个子品牌，恐怕只有总部位于浙江杭州的吉利汽车集团了。

虽然大众品牌汽车的技术毫不咋地，但其掌舵人绝对能够称得上顶流的品牌管理与营销大师，它总能够在恰当的时间出手抢购到她想要的玩意儿，并经过适当的改革让它们相对独立地竞相绽放，最终成为每一个细分市场的顶流。

大众汽车集团旗下品牌

的确如此，目前大众汽车完全掌握的11支品牌随便拎出一个都足以让世界人民如雷贯耳，让各国友商羡慕嫉妒恨。

国内土生土长的吉利汽车正朝着大众的方向快速迈进。

成立于1997年的吉利汽车在短短三十多年的时间里，打造了吉利帝豪、星和银河系列，以及极氪、领克、几何、远程等乘用与商用车品牌；收购了沃尔沃、路特斯、LEVC英国电动三大欧洲品牌；与沃尔沃联合创建了Polestar极星、与百度合作创建了极越，与力帆科技合作创建了睿蓝、与奔驰合作创建了Smart电动，并合资控股了雷诺韩国（股份占比34.02％）和马来西亚宝腾汽车（股份占比49.9％）的相关业务。

吉利汽车集团旗下品牌

算下来吉利汽车集团拥有的品牌比大众还多了三四个，开眼了吧。

不过，摊子铺的够大，或许有利于让吉利更积极主动地参与全面市场竞争，但也更有可能使其无法集中优势资源打造出尖兵利器，并维持良好的盈利能力。

2024年一季度，吉利汽车总营收比比亚迪还高，而且几乎是长城汽车的3倍，长安汽车的3.4倍，广汽集团的6倍，但其净利润却只是比亚迪的0.81倍，是长城的1.15倍，是长安和广汽的3.2倍和3.05倍。

部分自主品牌一季度营业成绩

与大众汽车集团相比差的就更远了。

尽管大众集团一季度财务状况有所恶化，但总营收754.61亿欧元（约5931亿元）、税后利润37.1亿欧元（约291亿元）的成绩依然是吉利汽车的4.67倍和7.81倍。

事实上，与大众汽车收购的都是正常运营，市场表现非常稳健的品牌完全不同，吉利汽车收购或合作的品牌在加入吉利大家庭的时候基本都处于市场边缘，虽然也能够从中掌握某些技术成果，但也需要投入巨额的车型开发和市场推广费用，以便它们成长或避免死掉。

这或许与我们大而全的传统习性有关，可惜的是多生孩子好打架的时代已经过去了。

吉利一季度主要品牌销量

贪吃蛇吉利，现在能打的只有吉利、领克、极氪和沃尔沃，而且都没有表现出特别强势的一面，这不是好事。

我一直看好吉利，并曾经多次撰文或视频解说其技术特长与存在的问题，期待它物以致用，行以致远。