吉利大跳水！李书福的冬天来了吗
文/白圭
美国的明星企业—苹果刚跳完水，今天，中国的明星企业—吉利也站到了10米跳台。
引发吉利股价大跌的元凶和之前苹果的一样，都是业绩。昨晚，吉利公布了2018年的销售数据。
数据显示，2018年吉利集团全年汽车总销量破150万辆，达1500383台，较去年同期增长约20%，稳坐中国自主品牌一哥。考虑到过去一年的大环境，这一增速绝对称不上差而且吊打众多友商，然较于企业事实上的业绩和努力的过程，投资者更看重预期。也就是说，吉利还是让投资者失望了，或者说投资者对大环境越来越没信心了。
这种失望和不自信主要体现在以下几点，
其一，吉利销量虽然逆势增长20%，但仍未完成全年目标。
吉利仅完成2018年158万辆全年销量目标的95%，当然，若比烂的话，也不能拿此理由过于苛求吉利，因为，已公布业绩的其他几家车企也都没完成作业。
如比亚迪仅完成了全年目标的87%；上汽仅完成全年目标的97%；广汽仅完成全年目标的93%。总得来说，吉利是比上不足比下有余。
其二，销售高开低走，增长引擎已熄火。
2018年吉利销售高开低走，20%的销售增长主要是上半年贡献的，最后几个月增长引擎已熄火。数据显示，吉利12月销量达93333辆，较去年同期减少约39%，并较2018年11月减少约34%。也就是说，吉利上月的销量按年、按月来看都大跌逾34%，销量为近16个月以来最低。
中国汽车市场已经饱和，这是个公认的事实，但过去3年，狂飙突进的“吉利速度”让人们认为吉利能逃脱市场引力，但现在来看，吉利还是被大环境给拖下了水。
其三，2019年销售目标过于保守，低于券商普遍预期。
吉利开出2019年销售目标仅151万辆，与2018年的销售数据相比，仅增长1万辆不到，低于券商普遍预期。而2017年吉利还曾扬言可在2020年达至200万辆销售，要是按照这种增速，2020年怕是只能呵呵了。
对于这一个极度保守的目标，只能说明，吉利对于2019年是真的不看好。
前几日，吉利控股集团董事长李书福在2019新年致辞中，直言“2019年将面临更大的挑战”，看来汽车行业的冬天还远未结束。
其四，“规模陷阱”已对吉利构成现实威胁。
在市场经济中，没有谁能一直保持高速增长。苹果做不到，吉利也做不到。
在国内的汽车行业内向来有“规模陷阱”的说法，当企业迈进年销百万辆阵营，便会遭遇产品增长乏力，即便是大众、通用等跨国企业，也会遭遇来自整个体系的挑战，吉利亦是如此。
目前，吉利汽车的增长很大程度上依靠于新品牌领克的增长。
据国信证券估计，如果扣除领克品牌，仅统计吉利品牌汽车销量，吉利汽车在2018年9月汽车销量增速已经下滑至微增，10月和11月则分别录得-9.1%和-8.4%的负增长。其五，新能源汽车领域，强敌压境。
按照吉利此前规划，到2020年吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型，2018年，吉利的新能源和电气化车型销量达到68549辆，占比不足5%。
可见接下来两年，新能源战场将是吉利的主战场。
这一战场上的国内对手们倒还好说，但特斯拉的大举杀入无疑加大了吉利的压力。
1月7日，特斯拉上海超级工厂已经破土动工，特斯拉CEO马斯克在表示，计划在今年夏天完成初步建造工作，在年底前开始Model 3生产，然后明年实现量产。
值得一提的是，上海工厂将为大中华区消费者生产入门款Model 3、Model Y；“高性价比”的特斯拉Model 3直接把战火烧到了吉利们的家门口。
其六，市场政策落空。
每当市场行情不好的时候，大家都会眼巴巴的瞅着政府，这次也不例外。
面对低迷的市场行情，大家原本预料官方会像以前那样降购置税来刺激消费。
然，2018年12月29日正式获得通过、将于2019年7月1日起施行的《中华人民共和国车辆购置税法》税率维持在10%不变。此前，外界普遍预计发改委会将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由10%下调至6%，如今这一愿望落空。当然，《购置税法》的出炉不仅意味着在短期内政府将不再以政策刺激市场，但购置税征收从现行的条例级别上升为了法律级别，还意味着从此往后，购置税都不会再如此前般频繁调整。所以，这仍打击了市场情绪。这六根稻草不是从昨天起才开始有的，吉利的股价也不是在今天才开始跳水的，2018年吉利股价累计下跌55%以上，2019元旦过后才短短几个交易日，吉利的股价又下跌了23%。只是最新的数据，进一步恶化了大家的预期。
2018已经很艰难了，2019冬天依然漫长。如果2018年，李书福还只是在股价上难受，那么2019年，李书福和吉利的苦日子才刚开始。
吉利大跳水！李书福的冬天来了吗
文/白圭
美国的明星企业—苹果刚跳完水，今天，中国的明星企业—吉利也站到了10米跳台。
引发吉利股价大跌的元凶和之前苹果的一样，都是业绩。昨晚，吉利公布了2018年的销售数据。
数据显示，2018年吉利集团全年汽车总销量破150万辆，达1500383台，较去年同期增长约20%，稳坐中国自主品牌一哥。考虑到过去一年的大环境，这一增速绝对称不上差而且吊打众多友商，然较于企业事实上的业绩和努力的过程，投资者更看重预期。也就是说，吉利还是让投资者失望了，或者说投资者对大环境越来越没信心了。
这种失望和不自信主要体现在以下几点，
其一，吉利销量虽然逆势增长20%，但仍未完成全年目标。
吉利仅完成2018年158万辆全年销量目标的95%，当然，若比烂的话，也不能拿此理由过于苛求吉利，因为，已公布业绩的其他几家车企也都没完成作业。
如比亚迪仅完成了全年目标的87%；上汽仅完成全年目标的97%；广汽仅完成全年目标的93%。总得来说，吉利是比上不足比下有余。
其二，销售高开低走，增长引擎已熄火。
2018年吉利销售高开低走，20%的销售增长主要是上半年贡献的，最后几个月增长引擎已熄火。数据显示，吉利12月销量达93333辆，较去年同期减少约39%，并较2018年11月减少约34%。也就是说，吉利上月的销量按年、按月来看都大跌逾34%，销量为近16个月以来最低。
中国汽车市场已经饱和，这是个公认的事实，但过去3年，狂飙突进的“吉利速度”让人们认为吉利能逃脱市场引力，但现在来看，吉利还是被大环境给拖下了水。
其三，2019年销售目标过于保守，低于券商普遍预期。
吉利开出2019年销售目标仅151万辆，与2018年的销售数据相比，仅增长1万辆不到，低于券商普遍预期。而2017年吉利还曾扬言可在2020年达至200万辆销售，要是按照这种增速，2020年怕是只能呵呵了。
对于这一个极度保守的目标，只能说明，吉利对于2019年是真的不看好。
前几日，吉利控股集团董事长李书福在2019新年致辞中，直言“2019年将面临更大的挑战”，看来汽车行业的冬天还远未结束。
其四，“规模陷阱”已对吉利构成现实威胁。
在市场经济中，没有谁能一直保持高速增长。苹果做不到，吉利也做不到。
在国内的汽车行业内向来有“规模陷阱”的说法，当企业迈进年销百万辆阵营，便会遭遇产品增长乏力，即便是大众、通用等跨国企业，也会遭遇来自整个体系的挑战，吉利亦是如此。
目前，吉利汽车的增长很大程度上依靠于新品牌领克的增长。
据国信证券估计，如果扣除领克品牌，仅统计吉利品牌汽车销量，吉利汽车在2018年9月汽车销量增速已经下滑至微增，10月和11月则分别录得-9.1%和-8.4%的负增长。其五，新能源汽车领域，强敌压境。
按照吉利此前规划，到2020年吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型，2018年，吉利的新能源和电气化车型销量达到68549辆，占比不足5%。
可见接下来两年，新能源战场将是吉利的主战场。
这一战场上的国内对手们倒还好说，但特斯拉的大举杀入无疑加大了吉利的压力。
1月7日，特斯拉上海超级工厂已经破土动工，特斯拉CEO马斯克在表示，计划在今年夏天完成初步建造工作，在年底前开始Model 3生产，然后明年实现量产。
值得一提的是，上海工厂将为大中华区消费者生产入门款Model 3、Model Y；“高性价比”的特斯拉Model 3直接把战火烧到了吉利们的家门口。
其六，市场政策落空。
每当市场行情不好的时候，大家都会眼巴巴的瞅着政府，这次也不例外。
面对低迷的市场行情，大家原本预料官方会像以前那样降购置税来刺激消费。
然，2018年12月29日正式获得通过、将于2019年7月1日起施行的《中华人民共和国车辆购置税法》税率维持在10%不变。此前，外界普遍预计发改委会将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由10%下调至6%，如今这一愿望落空。当然，《购置税法》的出炉不仅意味着在短期内政府将不再以政策刺激市场，但购置税征收从现行的条例级别上升为了法律级别，还意味着从此往后，购置税都不会再如此前般频繁调整。所以，这仍打击了市场情绪。这六根稻草不是从昨天起才开始有的，吉利的股价也不是在今天才开始跳水的，2018年吉利股价累计下跌55%以上，2019元旦过后才短短几个交易日，吉利的股价又下跌了23%。只是最新的数据，进一步恶化了大家的预期。
2018已经很艰难了，2019冬天依然漫长。如果2018年，李书福还只是在股价上难受，那么2019年，李书福和吉利的苦日子才刚开始。
