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数读｜广汽本田4月终端销量超6万辆，电动化车型销售1.5万辆
文：汽车日报 邢秋鸿
[汽车日报 行业] 5月5日，广汽本田发布4月销量。数据显示，4月广汽本田终端销量60498辆，同比增长40.2%。其中。电动化矩阵4月终端销量15041辆，同比增长86%，环比增长60.2%。
全新雅阁
具体车型方面，雅阁4月终端销量25590辆，增长123.3%，环比增长26.9%。飞度4月终端销量6453辆，同比增长74.2%，环比增长51.8%。全新一代皓影4月终端销量8420辆，同比增长20.4%，环比增长56.6%。
奥德赛（ODYSSEY）4月终端销量4079辆，同比增长68.3%，环比增长72.5%。4月初，广汽本田宣布，从今年开始，广汽本田将正式开启整车出口业务。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售。
广汽本田正在建设全新的电动化工厂，预计在2024年正式投产
电动化方面，涵盖“HEV、PHEV、EV”的广汽本田电动化矩阵国内累计销量已接近50万辆。据悉，广汽本田正在建设全新的电动化工厂，预计在2024年正式投产，是广汽本田首个绿色低碳的电动化数字工厂，可以实现年产12万辆的规模。
今年的上海车展上，本田汽车带来了三款全新纯电动车型，其中包括将于2024年推出的东风本田e:NS2 Prototype（原型车）和广汽本田e:NP2 Prototype（原型车）；同时还展示了本田e:N电动子品牌旗下的第三款纯电动车型的概念版——e:N SUV 序，该车将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”打造。
本田e:N SUV 序概念车
广汽本田表示，到2027年，预计发布5款全新的电动化车型，包括今年上海车展上亮相的本田下一代e:N SUV 序概念车的量产版本。
本田4月终端汽车销量公布，广汽本田超6万辆，东风本田低迷
【本田4月终端汽车销量快报】5月6日，本田中国官方公布了最新销量数据。数据显示，本田中国4月终端销量达到94,879辆，与受疫情影响的去年同期相比，微跌0.4%。与上月的82,041辆相比，环比增长15.6%，销售有所回暖。
其中，广汽本田4月终端销量60,498辆，同比增长40.2%，环比3月份增长44.7%。东风本田4月终端销量34,381辆，与广汽本田销量差距有点大，官方不敢公布销量同比涨跌幅度，与上月的40,228辆相比，下跌14.5%。
广汽本田还公布了主要车型的终端销量数据，其中雅阁销量为25,590辆，同比增长123.3%，环比增长26.9%，继续成为广汽本田的“大腿”；飞度4月销量6453辆，同比增长74.2%，环比增长51.8%；奥德赛4月销量4079辆，同比增长68.3%，环比增长72.5%。
此外，本田型格4月终端销量6111辆，同比增长15%，环比增长90.7%；全新皓影4月终端销量8420辆，同比增长20.4%，环比增长56.6%；冠道4月终端销量3908辆，同比增长124.6%，环比增长44.6%。
广汽本田4月份销量的回暖，得益于厂商加大了对新车的促销力度，而广州市还推出了购买广汽旗下新车送广州A牌的优惠政策，对广汽本田的销量起到了促进作用，要知道一个广汽A牌的价格就超过1.6万元。
2023年1-4月，本田中国累计销量315,245辆，同比下滑29.8%。其中，电动化车型累计销量为73,956辆。
广汽本田1-4月份累计销量为178,424辆，同比下滑21.7%；东风本田1-4月份累计销量为136,821辆。
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4月车市，依旧一片哀鸿。
据中汽协发布的最新数据，4月，我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比分别下降19.8%和21.4%，同比分别下降14.5%和14.6%。
这也是中国车市连续第11个月出现销量同比下跌的状况。
增量时代已然远去，在存量竞争的时代，各大车企该如何迎接新时代的挑战？
广汽本田和广汽丰田，为我们提供了两个值得研究的样本。
据厂商发布的数据显示，4月份，广汽本田销量实现逆市平稳提升，全系车型销量达69,252辆，同比大增33%。
其中，雅阁4月份销量达21,276辆，1-4月累计销售74,155辆，同比劲增50%。飞度4月销量达15,349辆，同比大增41.9%。这两款车型一同成为广汽本田在4月份取得同比增长成绩的重要支柱。
同时，凌派11,508辆、冠道6,585辆、缤智7,583辆等成绩也为广汽本田守住了业绩基盘。
另一方面，广汽丰田的成绩同样喜人，据厂商公布数字，广汽丰田4月实现零售销量55,612辆，较去年同期增长26%。
其中，凯美瑞4月销量15,875辆，同比劲增47%，雷凌家族4月销量17,725辆，同比增8%，致炫+致享4月销量8528辆，同比增11%，再加上C-HR的5474辆和汉兰达的8000辆成绩，广汽丰田在这个普遍遭遇下行压力的月份再次逆市跑赢大盘。
在成绩喜人的背后，我们不禁要问，广本、广丰的逆市上行的原因究竟何在？他们之间又有什么共同点？
均衡完备的产品布局
对这两家企业来说，之所以能够在寒冬逆市中依旧取得亮眼成绩，离不开其合理完备的产品布局。
众所周知，车市的近一个十年，由于SUV车型市场需求快速增长，大批车企纷纷加大了对SUV车型的投放。在增量时代，SUV的快速增长无疑为许多车企赢得广阔的发展空间。
但是，过于倚重单一强势产品，一定程度也是如今不少车企销量大幅下滑的“元凶”。
“鸡蛋都放在一个篮子里”，虽然有高回报，同时伴随着高风险。
反观广本和广丰，虽然在SUV快速增量时代也曾顺应时势推出不少极具竞争力的SUV产品，但其销量“基盘”，向来分散在市场不同定位、不同品类的各款车型上。
其中，据3月数据，广本在轿车品类中，雅阁、飞度、凌派三款主力车型合共占比达66.44%，其余部分，则由SUV和MPV和其他车型分担。
广汽丰田方面，凯美瑞、雷凌相加占据了半壁江山，但汉兰达、C-HR、致炫、致享加起来也占据了近一半份额。
从整体来看，无论是广本还是广丰，没有单一车型的销量占比超过30%，这也就为企业的经营健康度带来了良好的支撑。
由于汽车产品存在明显的产品生命周期特点，产品刚上市阶段，销量往往存在较长爬坡期，而在生命周期末端，往往由于产品竞争力下降，也会造成销量下滑。
在这个过程中，如何合理分配产品结构，让产品更新换代节奏保持平稳，这对车企的产品、市场规划提出了很高的要求。
无疑，广丰、广丰在这方面堪称“行家里手”。
以第八代凯美瑞和第十代雅阁上市为标志，这两款旗舰车型的先后换代为这两家企业的产品形象带来了大幅度的提升。
由中高级轿车带来的拉动作用，一直往下延伸至雷凌、凌派等中级车型。也正因为这种波段式的产品革新，为广本、广丰在近年来的快速增长提供了绵绵不断的增长“动能”。
如今，尽管车市进入寒冬期，但广本、广丰早在寒冬到来前便做好了充足的准备，随着强势产品的到来恰逢其时，其取得逆市增长的好成绩自然也是水到渠成。
深厚的体系能力保证
世界营销大师菲利普·科特勒曾说过：“客户最关心的永远是质量、服务和价值。”
科特勒的这句话放在汽车业的语境下，则可以理解为产品质量、售后服务和品牌价值三大方面。
众所周知，广本、广丰同为广汽体系下的日系合资企业，历经多年对生产环节的精研，其早已形成了一套严格、高效的生产体系。
在广汽丰田身上，那就是著名丰田精益生产方式，而在广汽本田身上，则是智慧生产理念。
基于对质量品质的长期坚持，广本、广丰产品在大多数消费者心目中，是用得省心、放心的代名词。
二十万公里无需大修，只需按时保养就能让车况保持良好，也是不少广本、广丰车主共识。
而在售后服务方面，深耕渠道多年的广本、广丰同样值得信赖。据公开数字显示，广本当前在全国覆盖4S店超过500家，广汽丰田也有经销商超400家，从一线城市覆盖到二三四五线城市的覆盖力度，自然为消费者享受售后服务方面提供了充足的便利。
在品牌方面，广本、广丰近年来也是着墨颇多。尤其是在汽车消费群体日益年轻化的当下，广本、广丰近年来不断深入进行品牌重构，将日系品牌过去保守、中庸的形象焕发为年轻动感形象。
以广汽丰田为例，其在2019年更提出了品牌元年的规划，将打造消费者的品牌忠诚度，作为存量之争中抢占市场制高点的最佳手段。
正是通过在质量、服务、价值三大环节的不断夯实深耕，为广本、广丰在逆市增长提供了充足“体系动能”，也使之成为能够穿越车市“牛熊周期”的“护城河”。
功夫拍案
完备的产品布局、恰逢其时的升级换代、再加上强大的体系能力作保证，这些因素的相加汇聚，成为广本、广丰无惧车市“寒冬”的底气。
如果将车市长跑比喻为一场“马拉松”，在对手纷纷失速落后的当下，卯足劲的广本、广丰，无疑正迎来赶超对手的最好时机。
思威牌汽车有什么型号？
这是同比增长，2019年对比2018年的数据，可以看到份额上还是大众比较多，同时不排除厂家方面的促销降价政策影响，举个例子名爵HS官降2万的政策一出来，销量马上暴增。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东风本田4月份汽车销量和东风本田4月份汽车销量问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
