试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！

花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、配置…

纵观当下微型电动车市场，大家都是“方盒子”造型、续航200km左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的吉利熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的“独门绝技”——快充。

对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

吉利熊猫mini于今年2月6日正式上市，指导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便突破2.5万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。

时尚复古 呆萌可爱

吉利熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。

我被分配到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。

车身尺寸方面，吉利熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，整体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。

车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂吉利或者是几何LOGO，而是采用了独一份的GEOME车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。

无感启动 告别机械钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。

熊猫mini的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫mini的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。

8英寸中控屏采用悬浮式设计，两侧配以触摸式按键。不过如果你想使用导航、多媒体等功能，需要首先在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才能使用。

不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS系统连接车机后，手机必须停留在APP界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色UI设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。

除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。

最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。

而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行模式好评

熊猫mini采用后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫mini还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。

虽然电机功率只有30kW，但驾驶熊猫mini穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你失望。

熊猫mini还配备3挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的3挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用3挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。

此次试驾还途径了一段城市快速路，限速80km/h，而应对这样的道路，熊猫mini也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。

底盘方面，熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台5万块的代步车，不能以10万、20万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。

最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说消耗了47km的续航，而实际的行驶公里数为45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。

快充带来全新都市生活圈

正如文章开头所说，熊猫mini的200km版本配备22kW直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要6小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从30%补能至80%的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。

写在最后

5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫mini还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速“卷”起来，让我们拭目以待。

每公里只需2毛钱，吉利又开发了一种混动！帝豪这款新车型够香吗

在众多的新能源车型里我们熟知的混合动力大多以油电混、插电混为主，相比起只用油或电，这些混合动力车型有着更高的动力和经济性，但在混动时代其实并不只有油/电混动，第四代吉利帝豪就为我们带来了油电混动之外新的选择，它就是帝豪“醇电”混动车。

目前市面使用甲醇作为燃料的车型并非没有，但采用甲醇和电作为混合驱动的车型吉利帝豪确实是先例，而第四代帝豪使用的正是吉利最新的雷神混动技术，用甲醇代替汽油来实现更低的用车成本和更低的排放，同时也解决了甲醇燃料相比汽油续航低与动力弱等问题，接下来我们就直入主题，看看第四代帝豪醇电的表现如何。

01

动力总成介绍

在动力方面帝豪醇电搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机，最大功率为95千瓦，并且同时提供了47L甲醇油箱与10L汽油油箱（只作为点火使用），这台发动机采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到41.5%；其采用DHT混动电驱变速器，拥有40%的节能率以及4920N·m差速器设计输出扭矩，传动效率高达97.5%；而电池方面则选择了1.83kWh大容量高性能三元锂电池，峰值功率可达65kW。经济性方面醇电混动官方给出了百公里醇耗仅为9L，按照当前甲醇燃料的价格约合每公里2毛钱。

02

日常驾驶

帝豪醇电混动主要还是以甲醇燃料作为主要驱动力，但是在低速50km/h以内可以做到完全用电驱动，但是也会根据对动力需求的大小自行判断发动机介入时机，在我们体验中也发现日常驾驶匀速踩下加速踏板的情况下时速可以控制在40-50km/h的情况下纯电行驶，而单独电机驱动的时候低速完全可以满足代步需求。发动机介入的时机控制的还算合理，在上坡超车等情况下它便会介入工作，电机会和发动机同时启动，当然，如果是电池电量低的情况下发动机的启动也会更频繁来保证足够电量，从实际体验来看虽然电池的容量不大，但发动机启动时的回充电量几乎等于随用随走，所以实际上几乎不会占用太多1.83kwh的储备电力。

03

高速驾驶

在高速驾驶的情况下这套混动系统的逻辑也很不错，将车速稳定在100km/h后仪表盘内的东西输出表仅维持在10％以内甚至更低，高速超车时动力输出也仅需要30％左右就有很明显的动力爆发了，而有了电机的帮助，甲醇发动机动力的弱势被完全解决，同时发力下效果可以达到了1.5T动力甚至更高的水平，并且在高速巡航的情况下发动机可以做到需要时再启动，燃油经济性和续航里程都会得到大大提升。

04

三种驾驶模式

帝豪醇电混动带有三种驾驶模式切换，标准、经济与运动，这三种模式主要是控制加速踏板的力度和响应速度，动力需求高的运动模式发动机介入会更频繁，相反经济模式启动减少，而油门越沉重想要去激进驾驶的感觉越小，所以驾驶模式这一块到是很好理解。

05

醇电和汽油版基本无区别

在外观和内饰方面帝豪醇电版只是在车身上带有M100醇电标志，在造型上并没有明显区别。另外，内饰最大区别就是仪表盘设计，右侧是时速表，左侧是电机和发动机的总动力输出表，同时在蓝色刻度下方的绿色为能量回收级别，可通过换挡杆切换。

下面主要是解决一些对这台车型的疑惑，第一个甲醇车和汽油车的驾驶感受几乎是一样的，尽管甲醇要比烧汽油能效低一些，但有电机的加入让动力和续航都有了明显提升，所以醇电车型相比油电混动在驾驶上没有差异，几乎相同。另外，车内两个油箱一个是甲醇一个是汽油，并非是插电。汽油油箱仅为10L，它用于发动机启动只，真正要烧的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作为应急处理10L汽油将会代替燃料。

06

结语

我们这次也进行了帝豪醇电的实测醇耗，在行驶了110km后加满甲醇燃料为10.82L，百公里醇耗仅为9.8L，折合3.09L百公里的甲醇价格，帝豪醇电的每一公里仅为3毛钱，这次我们并没有实测这台车的续航表现，毕竟甲醇的续航要比汽油低了不少，但有电机的加入相信会得到不错的平衡，这方面有机会拿到试驾车后在进行详细介绍了；不得不说醇电车型在技术需求上确实是更高，并且需要加入汽油作为启动能源，复杂程度可能也是大多数厂家不想深入尝试的原因，但如果真的可以大面积推广在价格和排放问题上也会有想象不到的改变，这是一定的。

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