电气化来势凶猛 广州车展重磅新车盘点

[爱卡汽车 2023广州车展 原创]

2023广州车展正如火如荼地进行着，作为对2023年汽车市场的年终大考以及对2024年汽车市场的提前布局，各大车企都系数将各自的新车带到展台，上千款新车争奇斗艳的同时也让消费者看花了眼。在本届车展上，哪些新车最为值得关注呢，我们从众多新车中按照轿车、SUV和MPV的类别分别挑选了本次车展上最为亮眼的车型，下面我们就来梳理一下这些不容错过的新车。

轿车篇

· 吉利银河E8

吉利银河带来全新中大型纯电轿车——银河E8。作为银河系列的第三款车型，银河E8是首款基于百万级SEA架构开发的纯电轿车。新车前脸采用官方称之为全球首个量产的一体式发光前脸，光之涟漪·律动格栅拥有158个窗口组成发光矩阵，发光面积达到0.105m2。其配备的微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果，并且律动发光徽标同样具有迎宾欢送等功能。

新车设计线条十分流畅，搭配外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等全车25处低风阻设计，吉利银河E8的风阻系数仅为0.199Cd。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5010*1920*1465mm，轴距为2925mm。尾部的贯穿式尾灯组，内部拥有丰富的灯腔线条，点亮后视觉效果极具辨识度。同时，尾部还拥有夸张的扩散器设计，大幅提升了运动气息。动力方面，该车为纯电驱动，搭载双电机四驱系统，前电机最大功率165kW，后电机最大功率为310kW，最高车速为210km/h。

· 丰田皇冠Sedan

一汽丰田带来了皇冠家族的第三款车型——皇冠Sedan，新车作为第十六代皇冠的轿车版本车型，竞争对手也锁定为宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等主流车型。新车整体保持着皇冠家族经典的设计语言。前脸采用大尺寸格栅的设计，内置直瀑式熏黑饰条进行装饰，搭配贯穿式前大灯，其视觉辨识度也是十分突出。同时，下包围处均加入了狭长的镀铬饰条进行装饰，搭配两侧的导流槽，也进一步为整车增添了几分的时尚感。

皇冠Sedan车身采用溜背式造型，整体线条十分流畅，配备20英寸密辐式轮圈，让车辆看上去极具气场。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930*1840*1540mm，轴距为2850mm。车尾方面，采用贯穿式尾灯，并与下包围相呼应，尾标使用“CROWN”英文标识。动力方面。新车将采用皇冠SportCross同款的动力总成，并将继续提供2.4T插电式混合动力和2.5L油电混合动力总成。其中，2.5L版车型最大功率183kW，与之匹配e-CVT变速箱；而2.4T版车型最大功率255kW，与之匹配6速手自一体变速箱。

· 岚图追光PHEV

在2023广州车展上，岚图汽车正式公布了首款电混轿车岚图追光PHEV的预售价格，为26.69万元起。在公布预售价格的同时，岚图汽车还公布了包括膨胀礼、升级礼、保养礼、承诺礼在内的预售权益。追光PHEV采用全新的引力光学设计理念，在岚图家族式鲲鹏展翅设计前脸的基础之上，采用浩瀚星熠式前格栅设计，配备星芒辉耀前大灯和鲲鹏逐日贯穿式赤羽尾灯、拂晓掠翼尾门灯组和赤羽光束尾灯灯带，以及飞翼光轨/星环光速/星羽光澜三种可选轮毂，并通过光与车身、内饰中各线条的组合和变化，让岚图追光PHEV整体造型运动不失优雅，激情不失分寸，凸显了沉稳而又时尚的设计风格。

追光PHEV长宽高分别为5088*1970*1505mm，轴距3000mm，达到宽敞舒适的“行政级”空间标准。特别是全球第二宽的1970mm车身宽度，让车内部最宽使用空间达到1500mm，搭配百万级车型才有的全铝底盘和带魔毯功能的CDC+空气悬架，能为用户带来宽奢舒适的驾乘享受。岚图追光PHEV以“智稳CEO”为产品标签，“智”即全智全能，岚图追光PHEV拥有L2.9级智能驾驶，智能多模混动技术可支持纯电/增程/高速混联直驱等多种动力模式；“稳”即坐行皆稳，岚图追光PHEV拥有百万级魔毯底盘以及国宾级行政座舱；“CEO”则是Chief（首席行政专座）、Electric（最强纯电续航）和Original（首创新行政设计）的简写，彰显了岚图追光PHEV的核心产品力。

在续航上，新车搭载43kWh的超大容量三元锂电池，CLTC纯电续航里程达到262km。对比之下，传统豪华合资品牌的C级PHEV轿车纯电续航最高也只达到了100km左右，岚图追光PHEV全球第一的262km纯电续航里程+1260km的综合续航里程，不仅树立了新的标杆，也正式拉开了豪华混动新时代的序幕。

· 宝马5系/i5

在2023广州车展上，宝马带来了全新一代宝马5系长轴距版车型，随之而来的还有全新宝马i5。此前计划。国产全新一代宝马5系/i5将在明年1月开始投产。全新5系基本延续海外车型的设计，前脸相比于现款宝马5系要更加的硬朗，看起来动感而有力。新车将配备作为宝马品牌最新设计的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，但没有使用宝马7系的巨型“大鼻孔”设计，整体造型相对比较克制。与车门齐平的半隐藏式车门把手，扁平化设计的车顶天线使宝马5系侧面看起来更加平滑，后车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体。

全新5系采用最新的家族内饰设计风格，全新5系采用12.3英寸仪表搭配14.9英寸中控屏的连屏设计，新样式的运动方向盘等。新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面进一步提升。全新宝马5系长轴版搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，加持了48V轻混技术，最大功率可达190kW，峰值扭矩400Nm。

宝马i5秉承了全新宝马5系的轮廓设计，拥有更加犀利线条设计，勾勒出更加鲜明的棱角感。前脸部分，新车依旧采用双肾式前格栅设计，并在格栅周围以及前包围处融入了更加运动的设计元素，起到了非常不错的点缀作用。此外，新车针对天使眼大灯进行了简化，使其更符合当前时代的极简审美潮流。

i5采用了最新一代家族式设计语言进行打造，达到了品牌旗下的领先水准。首先，新车将会配备12.3英寸液晶仪表+14.9英寸触控屏，并采用当前非常流行的联屏设计。此外，新车还将配备环抱式交互光带，隐藏式空调出风口与光带设计融为一体，使车内视觉效果更简约。宝马i5搭载第五代eDrive电驱系统，eDrive 40将配备后置电机，最大功率为340马力，峰值扭矩430Nm，0-100km/h加速时间为6.0秒，极速达到193km/h。新车搭载容量为81.2kWh的电池组。WLTP工况下eDrive 40车型的续航里程在497-582km。

轿车篇

SUV篇

· 起亚EV5

2023广州车展，起亚EV5正式上市，售价区间为14.98-17.48万元。新车基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，定位紧凑型SUV，主要针对的受众是年轻家庭。起亚EV5基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，采用全新数字化虎啸式前脸，以及隐藏式星图灯。整体造型采用了四四方方的硬派造型，但是在细节之处拥有更多年轻时尚的元素，都市风格明显。EV5的整体车侧线条十分硬朗平直，风格十分接近硬派越野车。新车在轮眉以及侧裙位置有粗壮的黑色饰板装饰，悬浮式的车顶以及黑化的后视镜、行李架，也进一步提升了整体的时尚感。

内饰两块12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏组成连屏，搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，并支持整车OTA升级。同时中控台保留了一定的实体按键和触控按键，而且位置和尺寸都非常易于使用，这点真的要给传统车企点个赞。例如在中央AVNT屏幕下方，四个隐藏式按键用于启停、以及AVNT、加热、通风和空调（HVAC）控制等功能。新车提供三种版本的车型：标准续航版、长续航版和长续航四驱版。标准续航车型配备64kWh电池组和160kW电机，其CLTC标准续航里程为530公里。长续航车型配备88kWh电池和相同的160kW电机，目标续航里程为700公里级。长续航四驱版将配备88kWh电池组，综合输出功率为230kW，前轮电机160kW，后轮电机70kW。EV5将搭载智能功能回收系统和i-Pedal系统。此外，EV5还支持快速充电，仅需27分钟即可将电池电量从30%充至80%，通过对外供电（V2L）功能，高压电池可以为外部电子设备供电。

· 零跑C10

在2023广州车展上，零跑汽车带来了旗下全新C10。该车曾在慕尼黑车展上全球首秀，此次登陆广州车展是该车的国内首次亮相。新车基于零跑全新中央集成式电子电气架构“四叶草”打造，定位中型SUV，将搭载增程和纯电两种动力系统，并推出五座版本和六座版本车型。发布会上，零跑汽车还宣布未来两年将推出五款全球化新品，满足左右舵市场的需求，新车将在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。零跑C10采用了最新的家族化设计语言，采用封闭式格栅设计，格栅上部为贯穿式的LED灯带，与贯穿设计的下包围相结合，进一步拉伸了前脸的视觉宽度。新车的侧面线条看起来非常流畅，并配备了时下流行的隐藏式门把手。车顶上方还有激光雷达，说明该车拥有高阶辅助驾驶功能。

车身侧面更加的简约平直，隐藏式门把手搭配密辐式枪灰色轮圈造型，整体十分时尚。车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，其下方拥有“LEAPMOTOR”标识，增加视觉层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。新车将搭载一台由金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机，最大功率为170kW。同时，根据车型配置不同，还将提供全景天幕、后排侧隐私玻璃、车顶激光雷达等。

· 丰田普拉多

在2023广州车展上，丰田带来了代号为LC250的全新普拉多。新车基于丰田TNGA-F架构打造，与全新雷克萨斯GX共同开发。造型采用复古硬朗的设计风格，全新丰田普拉多将采用双外观设计，主要区别集中在大灯处。其中一款方正造型，车头大量采用矩形元素，配合方形大灯。另一个版本则采用圆形大灯，具有复古风格。不过，整体造型上，全新丰田普拉多使用大量平直的线条让车头拥有很多的棱角，硬派风格十分浓郁。侧面线条与全新雷克萨斯GX颇为相似，轮拱外扩较大，带来非常霸气硬朗的视觉感受。数据显示，新车接近角、离去角和通过角分别为31度、22度和25度，最小离地间隙8.7英寸（221mm）。另外，圆形头灯车型车顶还配有车顶行李架，进一步提升车辆的越野风格。

车尾采用硬派SUV一贯的竖置式尾灯，两侧方形的大灯依旧保留着原始越野的味道。另外，后备厢尾门采用上掀的开启方式，并且可独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留，而全尺寸备胎则被设置在了底盘后部。新车换装丰田最新的家族式设计风格，中控台上配有12.3英寸（入门版为8英寸）触控屏，内置丰田最新的娱乐系统。配置上还将会拥有T-Connect SD导航系统、新一代Toyota Safety Sense系统、蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能。新车将搭载2.4L直列四缸涡轮增压发动机，并且将会有电机辅助。系统最大功率243kW（330马力），峰值扭矩630Nm，传动系统将会匹配8速手自一体变速箱。同时，新车还搭载了自动限滑中锁、后桥差速锁，提供包括泥地，岩石和沙子等多种驾驶模式。

· 东风本田e:NS2

在2023广州车展上，东风本田带来了旗下全新车型——东风本田e:NS2。新车定位“纯电猎装轿跑”，继承Honda始终靠谱的品质与一脉相承的动感驾趣，并采用独树一帜的“猎光美学”全新设计，搭载简约精致的“猎享座舱”，预计将在2024年正式上市。新车前脸造型十分犀利，前格栅采用分层设计，排列错落有致，搭配深邃轮廓的前机盖，呈现出气势十足的攻势，力量感呼之欲出；锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，如行云流水般一气呵成，宛若一头蓄势待发的猛兽，举手投足间尽释速度与激情。掀背式的尾门设计利落飒爽，将优雅与动感体现得淋漓尽致；以发光“H”标为中心向外扩展的贯穿式猎翼前大灯与尾灯遥相呼应，为整车平添辨识度。此外，e:NS2还采用了18英寸的旋翼运动轮毂，视觉张力拉满，无不诠释着独属于猎装轿跑的运动魅力。

进入新车车内是扑面而来的简约精致感，更能感受到实用主义与独特个性的交相辉映。e:NS2全新打造的猎享座舱，主张实用主义兼顾个性化设计，更与用户心灵相通。置身其中，触动五感跃升的驾趣体验一触即发。新车动力系统或搭载204马力的电机，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。

根据此前消息，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

SUV篇

MPV篇

· 理想MEGA

2023广州车展上，理想汽车旗下首款MPV车型MEGA正式开启预订。官方宣布，理想MEGA售价将在60万元以内，1月13日-31日，随着试驾车进店，将开启锁单，并按照预订顺序进行优先排产。2月初，MEGA将在北京工厂开启量产，2月下旬开启用户交付。新车整体采用了比较圆润的设计风格，前脸采用封闭式设计，星环灯位于风挡玻璃下方，整体位置偏靠上部一些。大角度倾斜的A柱也将助力降低风阻，此外车顶位置安装有激光雷达。

车身尺寸方面，理想MEGA长宽高分别为5350×1850×1965mm，轴距为3300mm。空间方面，新车后备厢7座状态下进深680mm，三排座椅带有电动翻折功能，折叠后后备箱进深为1066mm。理想MEGA将搭载5C麒麟电池，可实现充电12分钟续航增加500公里。官方公布的CLTC工况电耗15.9kWh/100km。早前网络上流出的视频显示，理想MEGA最高峰值充电功率为521.59kW，最高电流711.6A，7分钟充电50度，10分钟75度电，电量从6%充至80%共用时11分钟。

· 上汽大通大家7

在2023广州车展上，上汽大通旗下全新新能源MPV——大家7正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为21.98-29.98万元。在公布价格的同时，上汽大通还公布了10重大家礼。新车前脸整体采用平直的几何切割造型，搭配贯穿式环状灯带和T字形泪眼式灯组，在横向和纵向延伸了车头的视觉效果，让车头看起来更加饱满。发动机盖上两条硬朗的肌肉线条延伸至A柱位置，奠定了整车的线条走势。此外，车头没有多余的镀铬装饰点缀，增添不少科技感。尾部同样采用简约的方正造型，贯穿式熏黑“7”字形尾灯与车头相互呼应的同时，也让车尾看起来更加厚重。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4907*1885*1756（1768）mm，轴距2975mm。

新车中控采用贯穿式的三联屏设计，简化全部物理按键，造型简约的同时也增加了科技感，符合新能源车型的产品定位。中央扶手箱和仪表台中间为通透布局，延续了一贯的MPV车型的内饰布局特点。中央扶手箱十分宽厚，预计内部应该有不错的储物空间。此外，中央扶手面板提供手机无线充电和常规的杯架设计。图中方向盘部分能够看出将常规的圆形多功能三幅式，并搭配怀挡拨杆。大家7采用前置单电机布局，永磁同步电机最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。三元锂电池提供77kWh和90kWh两个规格，CLTC综合工况的续航里程分别为527km和605km。根据此前的消息，大家7未来还具备换电能力，补能更便捷。

· 小鹏X9

2023广州车展上，小鹏X9正式开启预售，预售价38.8万元起。小鹏X9定位为纯电动中大型MPV，采用2+2+3的7座布局。并配备全新一代智能座舱以及后轮转向功能。小鹏X9的前脸采用了家族式的设计语言，大灯组与前格栅相连，使得前脸看起来宽大稳重。两侧还配备了LED日间行车灯，以及1颗激光雷达用来采用轻地图的XNGP辅助驾驶方案。车身侧面线条流畅，配备了隐藏式门把手，车窗周围采用了镀铬装饰条进行点缀，使得车身侧面有层次感。车身尺寸方面，新车的长宽高为5293*1988*1785mm，轴距为3160mm。尾部比较饱满圆润，配备贯穿式尾灯设计，搭配较为立体的线条，呈现出一定的层次感。

小鹏X9采用了与小鹏G6相同的最新家族化设计风格，中控台上方悬浮着一块巨大的触控屏，配备嵌入式液晶仪表、双辐式方向盘、无线充电板、两个前排杯架。座椅方面，小鹏X9采用了三排七座的布局，第二排为独立座椅，第三排为电动收纳座椅。第二排座椅还配备了车顶娱乐屏、车载冰箱和小桌板，提升了后排乘客的舒适性和娱乐性。小鹏X9搭载了前后双电机，最大功率为前235kW后135kW。电池方面，新车提供了84.5kWh和101.5kWh两种容量的电池组，根据官方公布的数据，CLTC纯电续航里程分别为610km、640km和702km。新车将全系标配后轮转向，将大幅提升驾驶灵活性。

· 2024款岚图梦想家官方改装版

2023广州车展上，2024款岚图梦想家官方改装版亮相展台。此前2024款岚图梦想家已经上市，共推出5款车型，包含3款插电式混动版、1款纯电动版以及1款私人定制版，售价为33.99-63.99万元。在此基础上，岚图又为2024款岚图梦想家推出了官方内饰套件方案，涵盖纤翼智能吸顶屏、纤梦头枕娱乐屏、福祉座椅、流媒体后视镜、铝合金迎宾踏板、航空铝地板/大理石地板、缀梦水晶档把以及床车延伸储物箱等十余项供用户选装，通过便利性、舒适度和豪华感的提升，强化了产品力。

15.6英寸高清LED吸顶屏的增加使后排乘客也拥有影院般的视听享受。38mm整机厚度，超薄无感，还原整车自如空间。采用Cortex-A55 处理器，支持智能语音互联，无线投屏，海量APP资源，让座舱变身影音娱乐室。随时随地会议一键投屏，秒变移动工作室。自动翻转设计，翻转运行声音低至40分贝更静谧，同时具有防夹功能避免安全隐患更安全。

双12.3英寸高清LED头枕屏使后排乘客也能随时随地独享娱乐大屏，沉浸式体验每一段精彩旅程，7.6毫米超薄机身，精巧时尚完美适配，采用G99 8核高速处理器，搭载安卓13.0系统，内置12GB内存+256G存储器，强大的内芯处理能力，无需等待尽兴体验精彩影音时刻。支持蓝牙连接、无线投屏等连接方式，会议办公、娱乐影音轻松连接。支持多应用下载，海量APP资源一触直达；底部采用伸缩支架连接头排座椅，支持多节角度调节，最大90°角度可调，可根据不同坐姿轻松调节屏幕角度，让您躺着坐着都能有最佳的观影效果。

为满足部分老人、孕妇、残障人士等上下车行动不方便人士的出行需求，2024款新岚图梦想家贴心推出了专属福祉座椅的加装需求，呵护行动不方便的用户群体，提供更加便利安全的出行方式。改装保留了原车OEKO-TEX二排头等舱宽适座椅，原车座椅按摩加热通风功能应有尽有，同时整车内饰协调统一，不影响整车内饰豪华氛围与颜值。改装后座椅具备升降旋转功能，可旋转角度110度，下降高度410mm，座椅承重150kg，功能全面无缝接驳轮椅，可通过遥控便捷控制座椅伸出车外并降低高度，方便行动不方便人群上下车，告别了需陪护人掺、扶、抱、背等方式协助上下车的困扰，细节设计人性化，舒享安全旅途。

流媒体后视镜通过摄像头直接拍摄车辆后方的画面呈现的视野更广更直观，效果清晰响应迅速，并且几乎不受光线、雨雾天和后车远光灯的影响，大幅避免视觉盲区，提升新车安全性，同时也能增强夜视能力，即使在夜间行车也能清晰的观察到后方的车流情况。

航空铝地板相较传统地板更加整洁大气，一体化设计，无死角贴合，耐磨耐刮，防水防滑，轻轻一抹光洁如新，带娃出行也能轻松打理。天然大理石地板，浑然天成，通铺大平层，天然独特花色，质感丰富细腻，天然无污染。

缀梦水晶档把采用水晶材质纯手工打造，光彩夺目镶嵌车中，晶莹剔透彰显豪华格调，原厂开模无损安装，紧密贴合原车弧度，协调美观手感舒适，原车功能操纵自如，优选无铅水晶材质无害健康，安全环保，质地坚硬经久耐用，采用独立芯片设计寿命更长。

此外，针对家庭用户露营需求，岚图还为梦想家开发了床车延伸储物箱，采用出口级密度板，纳帕超纤包覆，集功能性与档次感于一体，完美适配，后排座椅放倒后，与储物箱形成平整空间，秒变郊游大平层，周末带着家人去山间、去海边，仰望星空，与美景相伴.

作为年度改款车型，2024款梦想家延续现有车型的设计，但在续航、动力、能耗、安全及舒适驾乘等维度进行了升级。2024款岚图梦想家依然采用现款车型的设计，大尺寸格栅内部使用镀铬进行装饰，直瀑式的设计极具冲击力。车身平直的线条流畅且硬朗，保证了车内的乘坐空间同时也拥有强大气场。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5315/1985/1800mm，轴距3200mm。

梦想家内部使用大面积的皮质进行包裹，豪华感与舒适性得以保证。车内长达1.4m长的三联屏，不论是科技感还是时尚感都呈现的十分到位，车内还配备高通8155车规级芯片，并支持整车OTA。作为改款车型，此次新车新增前排座椅按摩功能、顶棚及上立柱区域麂皮软包、二排座椅电动滑轨、三排ISOFIX接口、靠背角度调节、侧滑门双侧隔音玻璃、静音轮胎、副驾、二排座椅记忆功能、多种座舱情景模式、多种迎宾效果共计9种功能。2024款梦想家搭载魔毯空气悬架+CDC系统，魔毯功能可实现悬架软硬主动智能可调，ADAS系统前置摄像头扫描车辆前方5～15米的路面数据，提前识别特殊路况如减速带、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器，解算出系统阻尼增大或减小的作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。动力方面，2024款岚图梦想家搭载岚海动力全新混动发动机，热效率达45.18%，CLTC百公里馈电油耗仅5.36L。配备43度超大云母电池，拥有CLTC 236km纯电续航，CLTC综合续航达1231km。另外，纯电车型CLTC续航里程提升到650km。

全文总结：从2023广州车展的新车中可以看出，新能源车的比重继续加大，传统燃油新车的数量相比往年明显降低，这符合当下新能源车发展的趋势。此外，新能源MPV成为各大车企新的发力点，新能源时代的到来为MPV带来了更多的使用场景，家用MPV市场份额的提升直接带动了整个市场的容量。相信明年将会有更多车企聚焦到这个细分领域。

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MPV篇

国产最强混动其实是吉利

“世界上只有两种混动，一种叫丰田一种叫其它！”这句话随着2013年本田i-MMD的推出被打破，在日本油耗测试标准下，混动雅阁取得了3.3L/100km的油耗成绩，相比凯美瑞的3.93L/100km明显更低。不过随着上汽集团在2014年推出的2挡EDU混动，“全球最强混动”的头衔直接被中国品牌夺去，因为这套系统无论是设计理念，还是油耗，都超过了当时的顶级混动标杆车型--丰田普锐斯......

搭载EDU变速箱的荣威 e550

可就当上汽集团对EDU混动的未来充满憧憬时，意想不到的事情发生了，由于这套混动系统的设计过于前卫，可上汽集团的制造工艺却跟不上，所以当这套混动系统正式量产上市后，便爆出了质量问题......同时，由于这套混动成本过于高昂，根本无法通过消费市场平衡研发、生产开销，所以最终这个混动技术的天花板--2挡EDU混动便逐渐退出了市场......

吉利雷神动力

振奋人心的是，在混动领域一直显得没什么存在感的吉利，竟然于2021年底发布了一款与上汽EDU这个实力顶级、但最终没能开花结果的技术，在思路上类似的混动系统，一款基于3挡DHT Pro变速器的“雷神动力”混动系统。并且随着这款混动系统的量产，国产混动正式进入了与日系全面抗衡的时代！下面，为了方便大家理解这款“国产天花板级”的混动系统，同时保证一些对混动种类以及工作原理了解不多的朋友能跟上节奏，所以下面我们先来介绍一下丰田、本田的E-CVT变速箱是如何降低油耗的，以及1个挡位的E-CVT变速箱与3个挡位的DHT Pro变速箱有哪些差别！

（ps：本文篇幅稍长，大概需要20分钟的阅读时间，但如果你能跟着我的思路逐句阅读，我可以保证大家都能看得懂，并且看完后会对混动系统有一个全面的认知！期待那些想提升自己知识储备的同学在看完后，能在评论区留下你的感受哦~）

本田CR-V混动 E-CVT变速箱

丰田、本田混动车型的变速箱都叫做“E-CVT”，这便导致很多人误以为它们的混动车型配备了变速箱。但实际上，丰田、本田的混动系统并没有传统的变速箱，并且E-CVT也没有挡位，同时也不能升、降挡。那么问题就来了，丰田、本田这种1个固定挡位的E-CVT又是如何做到远低于那些带有6-8个前进挡的纯燃油车都无法实现的超低油耗呢？这时就不得不提混动系统的结构优势了。

串联模式

目前市面上的混动大致可以分为串联、并联以及串并联这三种。其中串联式混动就是咱们所说的“增程式”，如上图所示，串联混动结构由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机，外加一块电池组成。工作时，发电机通过发动机的运转来发电，驱动电机再通过发动机发的电来实现纯电行驶。那么问题就来了，为什么这种将机械能转化为电能再驱动车辆的方案能省油呢？毕竟能量的转化都会伴随着折损率的呀！要想搞清楚这个问题，咱们只需简单了解一下发动机的特性就明白了！

上：注射器 / 下：发动机吸气阻力

大家应该都能理解，一台发动机要想省油就得效率高，而要想效率高就得做到阻力小。事实上，发动机就像是一个注射器，活塞向下运动的吸气阶段，就如同我们向外拉动注射器的推杆一样。而车辆在怠速、低速行驶阶段，由于驾驶员只需踩下一点点的油门踏板就能达到提速需求，所以此时发动机的节气门就会处于与小开度油门相对应的小节气门开度。

这就像我们用手指堵住注射器的注射口，在只留有一个微小缝隙的状态下，向外拉动推杆一样，阻力是非常大的。所以此时，发动机点燃汽油做的功就会有很大一部分浪费在吸气阻力上，最终造成堵车时的油耗飙升。由此可见，如果我们要想让发动机省油，就需要让决定节气门开度的发动机输出功率恒定在最高效率的工作区间才行！

日产e-POWER 串联式混动系统

然而对于现在的拥堵路况来说，发动机根本不可能恒定在最高效的工作区间。于是工程师便设计出了串联形式的混动系统，这样一来发动机无论堵车与否，就都可以始终保持较大的节气门开度来驱动发电机，然后将驱动车轮的工作全权交给驱动电机来负责。在这种运转逻辑下， 发动机就不会再受到行驶速度以及路况的束缚了。以上便是专注于让发动机发电的串联混动模式，能够在拥堵路况中做出超低油耗的原因所在。

轩逸e-POWER

目前串联混动比较有代表性的车型有理想ONE和日产轩逸的e-POWER。其中理想ONE由于配备了大容量电池，并且还能外接充电，所以发动机在电量充足的前提下是不会启动发电的。而日产轩逸e-POWER由于电池容量很小，所以发动机会在低速行驶时经常启动发电，到了中高速后，发动机则会一直进行发电。不过由于发动机在串联混动的全部工作时间内都处于最高效的区间，因此轩逸e-POWER的NEDC百公里油耗便做出了惊人的3.9L，相比纯燃油版轩逸4.9L/100km的NEDC油耗整整低了25%！

但这并不意味着串联式混动就是完美的，因为它天生有着以下这两个无法解决的问题。第一个问题就是成本，由于串联式混动的发电过程和驱动过程是同时进行的，因此它需要同时拥有一个发电机和一个驱动电机，这就会导致它的成本要比仅使用一个电机，每次这台电机只在发电、驱动工况二选一的并联式混动更高。

串联式混动

而串联式混动的第二个问题就是能量折损，以及驱动电机在中高速区间不如发动机效率高的问题。其中在能量折损方面，由于串联式混动首先需要将发动机的机械能通过发电机转化为电能，然后驱动电机再将电能转化为驱动车轮的机械能，所以这一来一回就会损失掉大约30%的能量转化损耗。

当车辆处于低速区间时，由于发动机的效率很低，且还要经历走走停停的怠速时长，因此即使扣除这30%的能量转化损耗，串联式混动的效率也是能完爆纯燃油车的。可如果时速提升到60-80km/h及以上时速，那通过更大节气门开度进入高效率省油工况的纯燃油车，就会完爆还需要额外消耗30%汽油来弥补30%能量损耗的串联式混动了。所以，在道路相对通畅且平均时速较高的欧洲地区，当地的汽车厂商基本都清一色的选择了下面要讲的并联式混动路线。

并联式混动

从功能上看，并联式混动既可以让发动机单独驱动车轮，又可以让电机单独驱动车轮，甚至还可以让发动机与电机一起合力驱动车轮。所以相比起只能用电机驱动车轮的串联式混动，并联式混动系统的加速性能会更好。

其中，比亚迪就是将并联式动力优势发挥到极致的厂家，像是秦Pro插电混动就通过配备一个大功率驱动电机，利用驱动电机与发动机一起合力驱动，扭矩叠加的优势，轻松将0-100km/h加速时间缩短到了5.9秒。要知道，搭载同款1.5T发动机的秦Pro纯燃油版的百公里加速时间为9.16秒，相当于一个大功率电机让秦Pro插电混动的百公里加速时间足足快了3秒多！由此可见并联式混动在动力方面的优势有多大。

宝马 5系530Le 驱动模式

并联式混动除了加速比串联式和纯燃油车更快以外，由于其可以在高速行驶时切换为发动机单独驱动的模式，并且此时发动机会达到高效率工作区间，因此并联式混动系统的高速油耗会与燃油车相当，要远比串联式省油。这也是上面说过的，在道路相对通畅的欧洲，并联式混动要比串联式更受欢迎的原因，同时这也是宝马X1新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源这些欧洲混动车型，纷纷采用并联式混动的原因。

综上所属，并联式混动有着加速快以及高速省油的优点，但由于其只有一个电机，并不像串联式混动那样拥有在堵车时一个用来发电，一个用来驱动共两个电机，所以并联式混动在市区里开起来省不省油就取决于电池的电量了。如果电量够用的话，那在拥堵路况下发动机就可以完全熄火，来用电机驱动；可如果电池电量不足的话，车辆就只能靠发动机单独驱动了，那堵车时的油耗就势必会比串联式高出不少了。从串联、并联两种结构对比不难看出，它们各自的优缺点都很明显，所以要想做到低速市区行驶和高速行驶都省油，那就需要两者进行结合，而它们的结合体就叫做“串并联”。

本田i-MMD 两种模式切换

由于串并联式混动可以在拥堵路况下切换成串联模式，通过发动机带动发电电机，为驱动电机供电来驱动车轮，因此串并联系统也需要搭载两个电机才能完成工作。而当车辆行驶到高速路况时，串并联系统又可以切换到并联模式工作，也就是通过发动机直接驱动车轮。纵观丰田的THS，以及本田i-MMD混动，虽说二者的工作原理不同，但事实上二者都属于串并联式混动。而国产串并联混动系统的开创者，就是我们开头提到的上汽EDU，随后比亚迪、长城也纷纷加入到了串并联的混动路线。

那为何我会说吉利的这套“雷神动力”混动系统是“国产混动天花板”呢？难道只是因为吉利的3挡DHT Pro变速箱比长城DHT的两挡变速箱多了一挡吗？非也！这是因为吉利的“雷神动力”混动系统采用了与其它国产品牌完全不同的混动结构，一种丰田只舍得在百万级雷克萨斯豪车上使用的结构！

长城DHT混动系统结构图

通过上图我们可以看出，长城DHT混动系统的两个挡位只能给发动机（ICE）和发电机（GM）使用，而驱动电机（TM）则直接绕过了2挡变速箱与车轮连接，也就是说，长城DHT混动中的驱动电机并不能享受到两个挡位带来的好处。

吉利雷神动力混动系统

而吉利“雷神动力”混动系统的不同之处在于，如上图所示，它的发动机、发电机以及驱动电机都是可以使用3挡的。由于相比于其它混动系统，吉利混动的驱动电机多了使用3挡变速箱的能力，因此在这套混动的纯电行驶工况下，负责驱动车辆的驱动电机就可以根据车速来选择挡位，从而达到降低驱动电机电耗的目的了。不仅如此，在车辆的减速过程中，驱动电机还能利用三个挡位中，满足当前时速的最低挡位来放大电机扭矩，从而达到更强的动能回收效率。

吉利3挡DHT Pro变速箱

如果换个角度来看的话，由于有了三个挡位的存在，所以在达到同一目标值扭矩的前提下，吉利这套混动系统便可以采用功率、体积更小的电机，然后再通过挡位放大的手法来实现，相当于降低了电机的尺寸。以上便是吉利多挡位混动与其它品牌多挡位混动的区别所在。

事实上，为混动电机加挡位这个操作，作为混动祖师爷的丰田集团早在2006年就在高端品牌车型雷克萨斯GS450h上运用过。但与吉利不同的是，当时GS450h上的2挡位变速箱是专供驱动电机使用的，发动机并不能共用。这个2挡变速箱的工作逻辑很简单，当车辆处于静止起步加速或者低速行驶阶段时，车辆的驱动电机会挂上1挡，来放大扭矩提升加速性能；而当车辆高速行驶时，驱动电机就会挂上2挡，通过降低转速来提高效率，并且还能提升车辆的最高行驶速度。

也正是因为GS450h的驱动电机配备了2挡变速箱，因此这台车的0-100km/h加速时间比GS300快了1.3秒，达到了5.9秒，同时NEDC油耗也控制在了8.1L/100km的水平。不过这台车的售价也从GS300的69.6万，涨到了89.8万的高价！

待时间来到2017年，雷克萨斯又推出了LC500h跑车，这台车在原来THS-II的基础上增加了4个挡位，并且这4个挡位还可供驱动电机和发动机共同使用。在这台4AT的扭矩放大下，尽管LC500h的3.5L自吸发动机和电机功率都不大，但它依然做出了5秒破百的优秀加速成绩。比发动机、电机动力参数相近的GS450h快了整整0.9秒，并且这还是在LC500h这台车比GS450h重了100多公斤前提下实现的成绩。

除了LC500h外，雷克萨斯旗舰轿车LS500h也采用了这套混合动力系统，作为一款D级豪华轿车，LS500h的NEDC百公里油耗只有6.8L，并且百公里加速仅需5.4秒。由此可见，为包括驱动电机在内的混动系统增加多挡位变速箱是件多么有益的事情。

丰田多级混合动力系统结构

上面铺垫了这么多，终于可以进入今天的正题了！既然为包括驱动电机在内的混动系统匹配变速箱是一件好处多多的事情，那为何至今都没有哪台亲民家用车的混动系统搭载了这项技术呢？除了技术难、成本高以外，有一个非常重要的原因就是，普通家用车多为横置发动机，基本没有空间在布置了混动电机的情况下再在机舱内横向塞进一套能为驱动电机提供挡位的变速箱了。

左：上汽EDU / 右：吉利 DHT Pro

此时纵观市面上的解决方案，也就只有行星齿轮组这种结构紧凑、重量轻的形式能够在横置发动机机舱有限的横向空间内实现多达3个的挡位数量了，并且还不会像当年上汽EDU的AMT变速箱那样，在换挡时会产生动力中断的情况。

3挡 DHT Pro变速箱

可由于行星齿轮组的加工工艺难度极大，目前只有像是采埃孚、爱信，以及通用、福特这样的全球大厂有实力、有钱去造，所以像是此前国内最早造出能为驱动电机、发动机都提供换挡变速箱的上汽EDU，也只是采用了结构简单的AMT结构。由此可见，吉利为了自己生产出这套通过行星齿轮组换挡的3AT，背后一定砸了不少的钱，并且吃了不少的苦。

通过上图我们可以看出，吉利这套3个挡位DHT Pro变速箱位于驱动电机以及发动机+ISG电机之间，所以无论是驱动电机单独驱动车轮、发动机单独驱动车轮，还是二者合力一同驱动车轮，都是能借助这台3AT变速箱来改变速比的。不过要提前声明的一点是，此次吉利官方并没有给出这套混动系统中，发动机+ISG电机、驱动电机以及3挡变速箱在不同工况下的具体工作逻辑。

但根据混动系统的通用逻辑，我们也是可以估计出大概的：当车辆处于低速或中低速区间行驶时，上图右侧那个名为“第一离合器”的离合器便会断开，进而使发动机+ISG电机与3AT变速箱断开，车辆将会由驱动电机组合3AT变速箱带动行驶。此时发动机会根据电池电量来决定是熄火还是启机带动ISG电机进行发电。而这种状态就跟本田的i-MMD一样，在中低速处于串联模式。但要注意的是，本田的i-MMD可没有挡位，不能像吉利这套“雷神动力”一样，能通过3个挡位时刻让电机处于省电的状态。

而一旦第一离合器结合，发动机的动力就会经过3AT变速箱传递至车轮，如果此时驱动电机继续运转，那么发动机和电机的动力就会一起传递到车轮。如果驱动电机停止工作，那就会变为发动机直接驱动，这时就属于并联模式。

星越L雷神智擎Hi·X油电混动版

由于这次试驾的车型为星越L雷神混动版试装车，外观和内饰并非是最终版，所以下面我们主要来聊聊这款车在油耗、动力、NVH方面的真实表现。动力方面，星越L混动版搭载全新的三缸1.5T发动机，最高热效率达到了43.3%，不过由于采用了省油的米勒循环，所以动力性能相比奥托循环有所下降，最大功率150马力，峰值扭矩225N·m，与发动机匹配的是我们上面着重介绍的3挡DHT Pro变速箱。

星越L混动与RAV4、CR-V混动一样都没有外接充电口，所以油耗几乎不受电池容量和电量的影响。咱们先来聊聊这款车的油耗表现，我们这次单程试驾距离为50.4公里，涵盖城市环路、市内干路、国道、山路，全程耗时1小时15分钟，平均时速为40km/h，最终在车上3个成年人，且没开空调的情况下，我开出的表显油耗为4.1L/100km。考虑到星越L的整备质量比RAV4、CR-V更重，所以如果它的表显油耗与实际油耗相近的话，那么这个成绩可是相当优异了。

在运行逻辑方面，就像我上面说过的那样，官方并没有给出发动机+ISG电机、驱动电机以及3挡变速箱在不同工况下的具体工作逻辑。但根据我在试驾中的摸索，我发现它与丰田、本田的混动一样，发动机在低速起步阶段是没有启动的。此时，电池会为驱动电机供电来带动车辆以纯电模式行驶。随着车速的提高，发动机会启动并带着ISG电机单独发电，并且不会与3AT变速箱连接。这也就意味着，如果开着混动星越L在市区行驶，那这台车开起来完全就是一台电车的感受。

而当混动星越L的车速超过80km/h，或者车辆行驶在上坡路中负载较大的路段时，这套混动系统便会自动切换成并联模式，发动机会与3AT变速箱相连，并直接输出动力驱动车轮。除此之外，像是驾驶员在起步或者中低速阶段进行急加速，发动机也会和驱动电机展开并联模式，通过3AT变速箱为车辆带来最强大的动力输出，这也是没有变速箱的本田i-MMD根本无法实现的工况。

由于RAV4、CR-V的混合动力系统只有1个固定挡位，所以不论行驶速度和油门开度如何变化都不会产生顿挫，然而星越L油电混动版有3个挡位，电机和发动机输出的动力都会经过3AT后再传递到车轮，那么这就对它的换挡平顺性提出了考验。在此次试驾中，我也着重对这点进行了体验，在尝试过多种驾驶风格和方法后，我发现这台3AT无论是缓慢加速、急加速 、减速、滑行都不会出现顿挫，而且发动机和电机介入的又快又顺，可以说这套混动系统匹配的相当完善了。

混动系统的噪音是人们常常忽视的考量维度，其中噪声的来源通常有两部分，一是为了打造出热效率更高的发动机，厂商都会将发动机的点火角尽量提前，这便会导致发动机的燃烧噪音变大；二是驱动电机偏高的转速，又容易使电驱动变速箱齿轮产生高频啸叫。而这些问题在丰田、本田的混合动力上都出现过。

在试驾星越L混动版的过程中，我大多是开着窗户驾驶的，按理说发动机和电机的运转声我在车内应该听得一清二楚，不过当我在市区以相对温柔的风格驾驶时，我是基本没察觉到发动机介入时的动静，以及运转声和震动的。所以我认为，如果不提前告知试驾者这是一台混动车型，相信很多人第一次开星越L油电混动版都会误以为这是一台纯电动车！不过，这辆开起来安静如纯电动车般的混动，最吵的工况并不是地板油加速，而是怠速时发动机临时启动发电的声音，那种三缸机本身不佳的听感，叠加发动机发电所需的些许转速，最终的声音要远比一般纯燃油车更明显也更粗糙。好在，混动车很少会在怠速的时候发电。

在短短几年内，中国汽车品牌不仅从没有像样的混动进化到了优秀混动遍地开花，而且还直接拼到了“内卷”的程度......能与本田掰手腕的比亚迪DM-i混动只有1个挡，可它却将性价比做到了极致，最低只卖10.58万。长城DHT晚到一步，却将混动“卷”到了2挡。吉利虽然顶着“骂名”迟迟没有发布混动，但这一发布就憋出了一个大招，搞定了难度极高的工艺，并直接“卷”到了国际领先的水平！这对于作为消费者的我们而言， 那绝对是一件好事，要知道2016年拥有2个挡位的雷克萨斯GS450h的售价高达74.5万，而今天拥有3个挡位的星越L油电混动版预售价却只有17.37万元，这再一次印证了那个真理：一项技术如果被中国掌握了，那它很快就会变成白菜价！