吉利帝豪GL配置全面解析，带你了解这车究竟如何

帝豪GL是吉利汽车于2016年9月推出的一款紧凑型轿车，长宽高4725*1802*1478mm，轴距2700mm，最新款帝豪GL前脸使用了直瀑式进气格栅，车身线条更加凌厉，整体的运动感也很强，2021款在今年1月上市，当月销量达到1.5万辆，现在月销基本都在2000辆左右，成绩还不错。下面笔者将详细介绍下该车的各项配置，看看该车实力究竟如何。

车型配置方面

2021款吉利帝豪GL共推出五款车型，分别是1.4T 手动领尚型，1.4T CVT领尚型，1.4T CVT领尊型，1.4T CVT领曜型， DCT领曜型，官方指导价7.78万~10.88万。

外观配置方面-颜色

当前吉利帝豪GL提供了四种外观颜色，分别是冰晶白，琥珀金，晶石蓝，玛瑙红，满足不同人群对颜色的喜好，其中个人觉得晶石蓝最好看，比较时尚。

外观配置方面-灯光

领尚型都是卤素大灯，领尊和领曜是LED大灯，DCT领曜还带自适应远近光灯，车辆可以根据光线感应，自动切换远光和近光。

外观配置方面-后视镜

领尚型外后视镜只有电动调节和后视镜加热，领尊型和领曜型还有电动折叠和锁车自动折叠功能。

外观配置方面-轮毂轮胎

手动领尚型使用锦湖轮胎，规格205/55R16 Solus HSG1，CVT领尚型使用佳通轮胎，规格205/55R16 GitiComfort 228，领尊型和领曜型使用佳通轮胎，规格205/50R17 GitiComfort 228。轮毂方面，根据配置有两种风格的轮毂，分别是16寸刀锋式铝合金轮毂和17寸凌厉铝合金轮毂。

内部配置方面-内饰颜色

内饰方面手动领尚可选黑棕或黑色，CVT领尚型可选黑色，CVT领尊型可选黑蓝色或纯黑色，CVT领曜型可选黑蓝色，DCT领曜型可选黑色，个人觉得黑蓝内饰风格好看。

内部配置方面-方向盘

领尚型是塑料方向盘，而领尊型和领曜型是皮质方向盘。

内部配置方面-仪表方面

领尚型是3.5英寸半液晶+机械仪表，而CVT和DCT车型是7英寸全液晶仪表，显示内容和效果都要更好。

内部配置方面-座椅

领曜型支持主驾驶座椅电动调节，带座椅加热功能，后排有中央扶手和杯架，但其他车型都没有。

内部配置方面-智能互娱

手动领尚型是8英寸中控显示屏，应有界面简单，应用比较少，没有热点分享，而CVT和DCT车型是10.25英寸的中控液晶显示大屏，应用界面清晰，而且应用多，有WIFI热点分享功能，可操作性更强。

内部配置方面-影音娱乐

全系前排1个USB，后排1个USB，而音响方面手动领尚型是4个扬声器，而其他车型是6个扬声器，可惜全系都是普通音响。

内部配置方面-空调

全系都是自动空调，带双区控制，但是只有领曜型带空气净化器和负离子发生器，在空气不好的地区比如北京，有这个功能可以保证车内空气清新健康。

主动安全配置方面

领曜型有前方碰撞预警，主动刹车，可以根据雷达信号，主动制动，防止安全隐患，而DCT领曜型还有车道偏离预警，车道保持，交通标识识别系统，这些都是L2级别自动驾驶部分，可以双手放开方向盘，车辆车道保持在车道线以内行驶，同时前方限速标志和其他交通标识会事先告知车主，其他车型是没有这些功能的。

被动安全配置方面

领尚型只有2个前排主驾驶和副驾驶安全气囊，而领曜型，领尊型有2个前排主副驾安全气囊，2个前排侧气囊，2个侧安全气帘。

辅助操控配置方面-巡航模式

领尚型和领尊型有定速巡航，高速行驶时，设定一个速度之后，车辆可以定速自动前行，不需要踩油门，解放右脚；领曜型升级为全速自适应巡航，可以设定跟车距离，车辆会自动加减速保持与前车的距离，高速行驶时非常好用。

辅助操控配置方面-驻车方式

手动领尚型没有自动驻车，CVT和DCT车型都有，这个功能可以在等红绿灯时刹车踩到底，然后就可以离开刹车踏板，车辆会自动刹停，绿灯亮时直接踩油门即可解除刹车状态。

辅助操控配置方面-驾驶模式

手动领尚型没有运动经济模式可选，而CVT和DCT驾驶模式可以选择运动和经济模式，动力表现，油耗表现随之不同。

舒适防盗配置

CVT和DCT车型带远程启动功能，可以实现远程启动车辆，冬天可以提前热车，手动挡领尚型没有这个功能。

动力总成方面

发动机有两款，分别是1.4T直列四缸涡轮增压发动机和1.5T直列三缸涡轮增压发动机，其中1.4T的机型有点老旧，马力141Ps，最大功率104kW，1.5T是新开发的机型，马力177Ps，最大功率130kW。变速箱有三款，分别是6挡手动，模拟8速的CVT变速箱和7速湿式DCT双离合变速箱。

选装包方面

吉利帝豪GL提供科技智享包可选：17寸轮毂、205/50 R17轮胎、LED大灯、前排侧气囊、皮质方向盘、后排中央头枕、7英寸高清液晶仪表、10.25英寸全触控电容屏、外后视镜电动折叠、WIFI热点功能、6个扬声器。

车型配置价格差异方面

CVT领尚型对比手动领尚型，价差1万元，但变速箱从6挡手动升级为CVT变速箱，多了自动驻车，驾驶模式选择，7英寸全液晶仪表（手动领尚型是3.5英寸液晶+机械仪表），中控大屏10.25英寸（手动领尚型是8英寸），远程启动，WIFI热点，扬声器从4个升级为6个，配置升级还是比较丰富的，个人觉得这1万元花的值，CVT领尚型和手动领尚对比选购的话，建议CVT领尚型。

CVT领尊型对比CVT领尚型，价差0.4万元，轮胎从205/55R16升级为205/50R17，前排多了侧气囊，全车多了侧气帘，方向盘材质从塑料升级为皮质，大灯从卤素大灯升级为LED大灯，外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠。从安全角度看，CVT领尊因为多了侧气囊和侧气帘，这0.4万已经回本了，所以CVT领尊要好一点。

CVT领曜型对比CVT领尊型，价差0.6万元，但是多了前方碰撞预警，多了主动刹车，多了全速自适应巡航系统，多了电动座椅和座椅加热，多了空气净化器，这一点，个人感觉不太值得升级，除非对主动刹车和碰撞预警比较在意的可以考虑选购。

DCT领曜型对比CVT领曜型，价差1万元，变速箱从CVT无极变速箱升级为DCT双离合变速箱，发动机从1.4T四缸老旧发动机升级为1.5T三缸发动机，马力变成177，功率从104增加至130kW，可见动力表现要好很多，多了自适应远近光灯，多了车道偏离，车道预警，交通标志识别功能。从这可以看出，这1万元价差主要是动力提升和主动安全提升，但是三缸发动机，可能存在使用时间长了抖动问题，当然这只是可能，所以如果对三缸不那么介意的，可以考虑升级大DCT领曜型。

车型推荐方面

根据以上分析，笔者认为CVT领尊型整体性价比是最高的，官方指导价只要8.88万元，实际市场还有一定优惠，但是有自动驻车，7英寸全液晶仪表，10.25英寸中控大屏，远程启动，WIFI热点，扬声器6个，侧气囊，侧气帘，LED大灯，外后视镜支持电动折叠和锁车自动折叠等等，这些功能配置已经很丰富了，顶配车型虽然动力表现更好，但是价格足足差了2万元，没有性价比了，所以推荐大家选购CVT领尊型。

总结

8万左右的紧凑型轿车市场有长安逸动系列，上汽荣威i5，上汽名爵MG5，奇瑞艾瑞泽，雪佛兰科鲁泽，丰田奕炫等等车型，竞争还是非常激烈的，对比其他，帝豪GL先期凭借高颜值抢占了部分市场，但是后续乏力，主要还是1.4T+CVT组合动力表现差强人意，如果能开发新一代1.5T四缸机+CVT组合打入到8万左右的市场，相信销量会好不少，以上就是笔者关于帝豪GL的配置全面解析，希望可以给有意向购买该车的朋友一些参考。

抢先试驾吉利S1，感觉又一爆款

文｜曹臻

图｜曹臻

就在差不多一个月之前，我在上海的一处创意园区里，用整整一个小时的时间，听吉利的4位年轻设计师们介绍这款全新车型S1。那也是媒体老师们头一回近距离见到这款吉利即将推出的第二台跨界SUV。

按照车企们通常的节奏，当时我以为，终究还是试装车，距离正式上市怎么也还有一段时间；不曾想仅仅一个月后，在下过一阵雪后的承德，我就驾驶着S1深入塞罕坝国家森林公园。

经过超过300公里的路程体验，我可以先下个结论：论颜值，可能在很多人看来，吉利S1并不比此前推出的帝豪GS抢眼，但这完全不妨碍它成为像GS那样的“爆款”。无论从哪个标准来衡量，它天生具备了“爆款”的素质。

吉利S1是一款悦己多过悦人的跨界车

正如很多见过它的人心里想的那样，吉利S1从外观上看，似乎与此前有售的帝豪EC7 RV有着某种联系。特别是侧面的轮廓，说不像那才是美术没学好。不过，也就仅限于此了。

S1和RV在平台技术上就存在着根本的差别，前者毕竟是吉利3.0时代的产品，制造工艺、底盘架构、总线技术、甚至互联网概念，都是更加先进的。

当然消费者看不见这些东西，而是在感官上体会着S1的不同。我想说，就这方面，吉利S1是一台悦己多过悦人的跨界车。

这是一台由平均年龄30出头的吉利设计团队做出来的产品。用他们的话来说，吉利S1体现的是一种“新硬派”美学概念。比如前保险杠的设计被称为“虎啸獠牙”式，比如车尾刹车灯的设计被称作“战戟”式，又比如侧裙加入一些硬朗的装饰条来体现跨界的概念。

在我眼里，吉利S1并不像帝豪GS那样360°无死角的好看，某些角度的设计多少欠缺点火候。但在塞罕坝的衬托下细细品味，吉利S1仍然有着非常不错的颜值。是否真是你的菜？你说了算。

坐进车里，如果你还对它的颜值有什么挑剔的话，那我是要给你培养一下审美情操的。

吉利S1保持了这两年的家族化设计基因，并在此基础上做了进一步的优化。相较于博瑞、博越、帝豪GS等车型的中控台，它更注重于横向线条的延展，因此作为一款尺寸不是很大的车型，它的中控台看起来却是比较大气的。

重要的是，吉利的设计师在这里做了两个显档次的设计：

一个是做“减”法。除了空调系统采用实体键，其他的绝大多数功能被整合在了一块多点触控的液晶屏里头，通过两侧触摸键来完成各项操作和设定。而且在这块面板背后，包含了吉利最新推出的G-Netlink智能互联系统，拥有实时导航、网络音乐、高度智能语音系统等等诸多功能。

实际上，吉利也是藉由G-Netlink的推出，希望今后的车主们在驾车时能更多地依靠语音功能，而非用眼睛和手，去进行一些功能的切换和使用。这既有利于行车安全，也是未来汽车发展的必然方向。总之只要说一句“你好帅哥”（这句话也是可以改的），你就可以开启“调戏”模式，让G-Netlink为你服务。

另一个是做“加”法。在用料的选择和色彩的搭配上，令吉利S1拥有“轻奢”一般的质感——它的内饰面料设计师名叫李珍晓，是一个90后的漂亮女孩子（未婚哟～）。

她选择了金属拉丝质感的装饰条为车门做点缀；选择了手作质感的棕色皮革来提升座椅的视觉豪华感；在搪塑表层和一些皮革包覆的地方，增加纹线细节以凸显精细感；而我试驾的这台车型，还选择了黑棕双色搭配来提升运动感。

我承认，李珍晓妹子的努力很合我意。关键是不管看起来还是真的触摸起来，皮革、塑料件、金属件的品质感都非常出色，有着超越同价位产品的高水准。包括双拼色座椅的工艺，完全没有几万块钱小车的那种廉价感。

在细节设计上，吉利设计师们特别喜欢采用回纹，不只是车外保险杠、进气隔栅这类比较明显的地方，就连开门拉手内侧、空调叶片旋钮甚至是手动防炫目内后视镜的小小拨杆，都用到了回纹图案。

这类设计虽说跟驾控技术无关，但是相信作为车主在开车时，心里总会多一点愉悦感。

不仅如此，吉利S1对于储物空间、电源、USB接口等很小的细节点，也花了不少心思。比如在副驾驶左脚、中控面板下方还单独设置了一个USB接口和凹槽，给副驾驶放手机和充电用。相比很多车子把USB接口安置在中控面板上，这个小细节不会影响到任何面板上的操作。

不止有一台很棒的1.4T

了解吉利的人会比较好奇，为什么是一台1.4T涡轮增压发动机出现在了S1的引擎盖下面。吉利的小伙伴们说，这才是最新出炉的好货——133马力的最大功率，1400转的时候就能迸发出215牛·米的扭矩。重要的是，这台发动机配合CVT变速箱之后的表现，比起过去的1.3T要好不少。

鉴于最大扭矩在1400转就能输出，所以吉利的工程师们在做标定的时候，显然也更注重S1在城市道路使用时的优化工作。因此给我的直观感受就是，在覆盖所有城市道路环境的80km/h速度下，这台发动机始终都保持着非常好的动力输出敏感度，只要踩下油门，就可以很轻快地提速，几乎就是一种随心所欲的状态。

而且CVT一贯的平顺性也有助于带给吉利S1良好的城市驾乘舒适感。不管怎么说，绝大多数人买车过日子的半径不会离开城市，走走停停的路况下，更轻便有力的驾驶感受才能让人更放松一些。

就算上了高速公路，就算车里坐进去4个成年人，这台1.4T的动力储备也是足够应付了。唯一要做的无非就是加深一点油门的幅度。但我向大家保证，在高速公路上超车的时候，我也没有把油门踏板踩到底，因为根本不需要这么做。

不够完美的地方同样是在CVT的标定上。偏向城市道路的动力输出，就意味着转速会过早爬上2000转——嗯，我就是一个喜欢观察转速表的人。

通常转速越低，就表示发动机的负荷越小，也就表示车里的噪音越小。但在吉利S1上，80km/h时的转速还维持在1800转，这是一个正常合理的数值，但车速继续提升后，转速的提升也变得越来越快。100km/h时已经达到2200转，而120km/h时的转速更是达到了2600转。

这个数值在同类型的发动机当中算是偏高的，此时发动机舱里的噪音就有些大了。

一旦需要再提速超车，动力储备没什么问题，但发动机的转速却轻轻松松地飙升到4000转以上，那么发动机的声响就不可避免地更大更嘈。如果能适当扩大CVT模拟升挡范围，那么全速段的驾驶感受都会有所提升。

转向助力被调校得很轻，轻到参与此次试驾的女孩子都觉得开起来很轻松。

从我个人的角度看，这种标定对于日常上下班走走停停之类的驾驶环境，会更友好一点。尤其堵车的时候，想要低速变道，轻便的转向总要比费点力气掰方向盘来得讨喜。只是有可能会让一些男人感到没有操控的feel。但这是工程师们取舍的问题，必然有其背后市场调研的依据。

不过话说回来，如果因为助力转向轻就认为吉利S1缺乏运动性，那就有点武断了。这是一台被调校得有点硬硬的车。

硬的地方源于两部分：

其一是S1本身悬挂就是偏硬的，为了能给人一种运动化的驾驶感。特别在转弯时，偏硬朗的悬挂更有助于提供侧向支撑，好让车子更快地过弯。而且这种硬的感觉，还不是廉价车的那种纯粹因为材料质感差而带来的硬。

其二就是吉利S1所选择的佳通轮胎。说起来是偏向舒适性的低滚阻轮胎，但终究是比较便宜的货，跟米其林或倍耐力出品的同类型轮胎相比，低滚阻做到了，可舒适性和减噪性很难称为“满意”。

所以，我是强烈建议购买吉利S1的车主们，可以在适当的时候花点钱，选择一套噪音更低、橡胶更有韧性的轮胎，会有效果的。

最后提一个bug，开车的时候才注意到。正常的驾驶位，握着方向盘的右手，始终都会把触摸屏左侧的虚拟按键挡住。想操作？对不起，侧个身先。差不多就是下图的视觉样子。但愿上市后，吉利能够针对这个地方做些优化。

都说咱中国海军造船如同“下饺子”，猛一看，吉利造新车的速度看起来也跟“下饺子”差不多。

从2014年推出3.0时代的首款B级车博瑞算起，博越、帝豪GL、帝豪SG、远景SUV、远景X1、远景X3……不仅造车的速度越来越快，而且几乎可以说是“爆款成瘾”，就说最新一期榜单吧，月销过万？那才是及格线好么！破2万才是正常表现。

吉利S1虽说要等到广州车展才正式上市，但吉利的小伙伴们早就已经把它算进2017年110万的销量目标中了。因为在他们眼里，S1就是一款可以轻松破万的“爆款”车。

我是絮絮叨叨讲了好多，也切切实实开了许久，至于能不能月销破两万，我不敢打包票，不过短期内超过10000台这个数字，真的很容易。

关键是，如果它比帝豪GS还要便宜点呢？