帝豪EC718 三厢豪华版自动挡问题，怎么办？

你好！很高兴解答你的提问！请你阅读如下提示，排除烦恼。谢谢！ 1，建议你开车去吉利4s店售后服务部门寻求帮助。同时致电吉利售后客服热线反映问题，求助。 2，如果多次维修无果，更换良品后问题依旧难解决，可让4s店代为发起向吉利厂家的索赔程序。

跪求博越手动挡油耗，打算入手，担心油耗

油耗没有绝对的，这车综合油耗大概在十左右，可以参考一下，看路况，看驾驶习惯。

试驾丨三缸变四缸 售价还不变 试吉利缤越PRO唯一一款手动挡车型

文、图：懂车帝原创 吕程

[懂车帝原创 产品] 前不久，吉利缤越PRO作为缤越的改款车型已经正式上市，新车针对外观和内饰进行了更加个性化、运动化的升级，并将老款入门车型上的1.0T发动机+6速手动变速器的动力总成替换为1.4T发动机+6速手动/6速双离合变速器，值得注意的是，缤越PRO手动挡车型作为入门车款，官方指导售价并未发生改变，依然为7.98万元，这对于预算有限，但却比较看重驾驶乐趣的消费者来说，着实是个好消息。接下来，我们就来聊一聊这款缤越PRO 1.4T手动挡车型。

驾驶感受

本次试驾车型所搭载的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，最大扭矩所对应的转速区间为1600-4000转/分，相比于老款车型上的1.0T三缸发动机，新车的动力数据得到了全面的升级，最大功率提升了5马力，最大扭矩提升了30牛·米，最大扭矩爆发点更加提前的同时，最大扭矩平台也变得更加宽泛。

虽然官方宣称可以在1600转/分时爆发最大扭矩，但实际体验下来，当发动机稳态转速到达约2000转/分的时候，才会感受到比较明显的动力输出，如果您需要更加强烈的加速感受，尽管深踩油门拉高转速，缤越PRO所释放出的动力足以应对市区行驶，即使需要经常超车。

不过需要注意，高转速会使发动机噪音变大，驾驶风格如果比较佛系一些的话，日常城市道路通勤，车内的NVH表现很不错。

作为缤越PRO车系中唯一一台手动挡车型，换挡表现确实令人期待。实际体验下来，试驾车型的挡位非常清晰，虽然没有明显的吸入感，但也可以令驾驶者轻松找到相应挡位，而且挡杆的行程也设定得较为合适。离合器踏板的行程适中，踩踏力度并不算大，结合点清晰且容易找到。整体来说，换挡过程容易上手并可轻松适应，另外，试驾车型还配备有换挡提醒功能。

缤越PRO使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬架，悬架形式在同级别中比较常见，悬架调校非常扎实，通过颠簸路面时，可以将大部分振感过滤掉，从而给予车内成员最大程度上的舒适感受。当进行激烈驾驶，高速并线或者转弯的时候，车身还是会产生较为明显的侧倾。

最后来说一说转向，转向手感力度适中，对于注重操控的驾驶者来说，甚至可能会有一些偏轻的感觉。不过作为一辆城市SUV，试驾车型的方向盘虚位很小，转向灵敏度表现不错，再加上缤越PRO自身小型SUV的身材，使其在驾驶过程中表现出了很好的灵活性。

外观内饰

缤越PRO 1.4T车型的外观造型延续了老款车型的设计，前脸依然采用了“星空回想”进气格栅，黑色Logo与中网颜色融为一体，创造了良好的视觉整体感，不过在1.5T车型上，中网会有红色装饰，用以突出运动感。

格栅与大灯通过镀铬饰条巧妙连接在一起，除了顶配车型外，其余车型均采用卤素大灯。大灯下方设计有进气口装饰，进气口的不同是1.4T车型与1.5T车型在前脸部分的明显造型差别。

缤越PRO的长宽高分别为4330/1800/1609毫米，轴距为2600毫米，车身尺寸属于同级主流水平。轮胎方面，试驾车型作为入门车款，尺寸规格为215/65 R16，可通过选装将轮辋尺寸升级为17英寸，1.5T车型则标配18英寸轮圈，而且还拥有非常吸引人眼球的红色卡钳。

缤越PRO的车尾同样运动感十足，尾灯通过镀铬饰条连接，形成贯穿式设计风格，后保险杠两侧扁平的排气装饰具有视觉冲击力，而真实的双边共两出排气则采用隐藏式设计布置在车底，1.5T车型则标配双边共四出排气。车顶醒目的尾翼尺寸硕大，而顶配车型上的尾翼造型则更加夸张。

缤越PRO的内饰设计简洁且层次分明，整体配色以黑色为主，大量银色饰板的使用也能增加车内时尚感。

三幅式方向盘采用平底式设计，造型运动，并在三、九点位置设计有握位，手感不错。

仪表盘采用传统机械仪表搭配中间彩色液晶屏的设计，而在顶配和次顶配车型上则配备的是7英寸全液晶仪表。

1.4T车型配备了8英寸中控屏，触控灵敏度不错，功能也比较齐全，带有导航及语音识别功能，而在1.5T车型上，中控屏的尺寸则升级到了10.25英寸。

总结

缤越PRO 1.4T手动挡车型作为该车系的入门车款，无论在外观还是内饰方面，相比其它车款在区分度方面设定较为合理，并没有过大差距，可以看出厂家并非将此车款的诞生用于拉低起售价，而是切实为预算有限的消费者进行考虑。作为车系中唯一一款手动挡车型，整体驾驶感受也表现不错，是一款可以在城市中轻松愉快驾驶并能彰显个性的车型，同时还能兼顾有一定的运动特性。

试驾吉利缤越PRO，开手动挡跑金卡纳是什么体验？

我已经记不清上一次参加手动挡车型试驾是什么时候，更不用说用手动挡车型去跑一圈金卡纳。在上车之前，我还在心里复习着手动挡驾驶的各种注意事项，最起码咱也不能在赛道上熄火！

不过在进入比赛模式之前，还是要介绍一下今天的的搭档——吉利缤越PRO。作为一款自主品牌小型SUV，2020款吉利缤越PRO共推出了5款车型，其中有2款手动挡车型以及3款自动挡车型，全系售价区间为7.98万-11.98万元。

在本次试驾活动中，这款车被冠以了“中国钢炮”名号。说到钢炮车型，大家第一反应肯定是“快”，其次就是操控要给力。那么从账面数据来看，吉利缤越PRO手动挡车型搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，其最大马力141Ps，最大扭矩235N·m。

整体数据表现可圈可点，本次手动挡车型执行的任务就是跑一圈金卡纳，对于直线短、弯道多的小型金卡纳赛道而言，强劲的动力必然是能够帮助我们获得更好的圈速，但最重要的还是这款车的操控是否过关，转向是否精准，底盘是否有足够的韧性和支撑性。

而搭载1.5T涡轮增压发动机的自动挡车型，其最大马力为177Ps，最大扭矩255N·m，匹配的是一台7速双离合变速箱。在本次试驾中，自动挡车型主要负责直线加速任务。值得一说的是，本次试驾的自动挡车型选装官方的排气改装套件，并且是带开关阀门的，也就是说如果你之后购买吉利缤越PRO这款车，也可以从官方渠道选装排气，不用自己去外面找改装小店，这个做法可以说相当贴心了。

介绍完我们的主角，接下来就来聊聊两款车型都有哪些表现。首先是在金卡纳赛道里，由于直道短，弯道多，十分考验车辆过弯时的性能。而吉利缤越PRO这款车给我的第一印象就是方向盘较轻，但是指向性比我预期的要精准许多，特别是在一些调头弯中，并不需要过多的修正路线，过弯干脆利落。

在过弯的同时，也能够感受到这款车的底盘给到驾驶员足够的支撑性，对侧倾的控制力十足，哪怕是过弯前的刹车点稍晚了一些，但心里并不慌张，车身依旧能够在弯心保持稳定，这也是让我非常惊喜的一点。最终我以1分12秒的成绩完赛，教练才说这个成绩还不错，而随后却对我说最好成绩是57秒。好吧，自己的车技还是有待提升的。

从金卡纳赛道进入一条大直道，这里不用你考虑刹车点，不用考虑方向盘需要打多少，只要油门踩到底即可。由于我们试驾的车型已经选装了运动排气，所以在踏下油门之后，随着而来的轰鸣声还是会让人为之一振，紧接着177匹马力被全部释放，加速感瞬间来袭，并且可以肯定在城市中驾驶，这动力表现还是能够让你成为绿灯亮起时，率先出线的那一个人。

整体看来，吉利缤越PRO的手动挡车型非常好开，甚至会让媒体老师发出感叹“果然时代在进步，这已经不是我们十年前开的手动挡车型了，这车怎么会这么好开”，挡位清晰、离合行程短、油离结合点好找等优点都让吉利缤越PRO手动挡车型非常好上手。而高功率版车型充足的动力、优质的底盘支撑性又让这款车能够给驾驶者带来一定的驾驶乐趣，再加上这10万元左右的售价，想想还是挺香的。

说完驾驶感受，我们还是要来看看吉利缤越PRO的外观和内饰。该车基于吉利BMA架构打造，作为年度改款车型，吉利缤越PRO还是保持了十分运动的外观设计，前脸部分能够看到星空回响前格栅，而车标已经换装了最新的全黑车标。此外，两侧的大灯除了顶配车型装配的是LED大灯以外，其余车型都采用的是卤素大灯，需要注意的是自动挡车型可以选配LED大灯。

吉利缤越PRO的长宽高分别为4330/1800/1609mm，车身尺寸在同级别车型里中规中矩。来到该车的尾部，可以看到大尺寸的尾翼，普通车型底部采用了双边共双出的排气布局。而在高功率版车型上，尾翼处还有专属的“S”标识，彰显身份，并且还有更为运动的外观套件、双色车身以及双边共四出的排气布局，运动氛围更加浓厚。

内饰部分，吉利缤越PRO的整体内饰造型十分简洁，但层次感鲜明，我们此次实拍车型采用了黑红撞色搭配，除此之外还有黑色内饰以及黑棕两种配色选择。材质方面，中控上方平台采用了软性材质包裹，中央饰板使用了塑料材质，但由于其采用了银色拉丝设计，有不错的质感。

7英寸的全液晶仪表、10.25英寸中控大屏都旨在提升整车的科技感，特别是这块10.25英寸大屏中搭载的智能语音系统，可以语音控制导航、电话、空调以及天窗等多项功能，语音识别准确率和反应速度也是可圈可点。

最后，来聊聊吉利缤越的空间表现，我的身高的178cm，在前排调整至合适位置之后，我的腿部空间还有2拳的空间，这对于一款小型SUV来说表现值得肯定，头部空间也有1拳3指的距离，配上后排平坦的地台，就算是乘坐三人，想必也有不错的舒适性。

在实际体验完吉利缤越PRO这款车型之后，会发现手动挡车型没有这么难开了（也许是技术不够，不能怪车），也会发现一款SUV也可能做的如此运动，这都是让我出乎意料的。现在想想，如果你手上有10万元左右的预算，并且想要购买一款动力充沛、能提供一定的操控快感并且在空间上也有不错表现的车型，吉利缤越PRO不妨考虑一下。

老规矩，上图吧！

试吉利缤越PRO手动版 揭开爆款的秘密

[爱卡汽车 试驾原创]

吉利缤越PRO凭着一副动感的外观和强劲的动力一直自称“中国钢炮”，在实际体验之后我认为搭载1.5TD发动机的缤越PRO开起来确实有种紧绷的运动劲儿，以“钢炮”自居也不算太夸张。今天我们来聊聊缤越PRO全系入门版的6MT车型，看看它有哪些值得说道的地方。

手动挡和小钢炮似乎天生就是一对CP，但这对运动组合同时也意味着远离体量庞大的主流消费群体。缤越PRO手动版车型不再主打鲜明的运动特性，它的定位更多偏向于实用性和性价比，外观就是最直接的体现。

一、静态体验

和搭载1.5TD发动机的Battle版车型相比，手动版车型没有配备外观运动套件，整体显得“素”了很多。视觉冲击力降低并不是坏事，这也意味着它的受众群更广，接受度更高，尤其是对于稍微年长一些的用户而言更是这样。

吉利的这套家族化设计语言在缤越PRO上应用得很成功，精致时尚同时不失大气。作为一辆只卖7.98万元的小型SUV，有一副不错的外观，就成功了一半。

手动版车型的大灯为卤素光源，支持大灯高度可调。

悬浮式车顶设计在小型SUV上十分流行，缤越PRO也不例外。手动版和高配的1.5TD Battle版车型主要区别在于双色车身、轮圈和尾翼。

17英寸双五辐轮圈样式简洁，搭配了规格为215/60 R17的玲珑轮胎，售价不到300元/条。这款轮胎主打性价比，如果能搭配规格更高的轮胎，相信它的动态表现还会有一定程度提高。

相比Battle版的双边共四出排气，手动版的隐藏式排气明显低调了很多，保险杠上的后雾灯为全系标配。

内饰以扁平化设计风格为主，新颖的造型更容易打动年轻群体。中控台顶部采用了软质搪塑材料，结合缝线装饰凸显高级感。中间的银色饰板质感出色，即便在阳光直射下也不会造成反光的困扰。

皮质多功能方向盘为全系标配，不论是造型还是握感都很出色。多功能按键集成了定速巡航、蓝牙电话、语音助手等功能，还可控制中控屏，使用非常方便。

手动版车型配备的是8英寸中控屏，10.25英寸大屏为260T车型标配。屏幕虽小，但内置的GKUI吉客智能生态系统在功能上可是一点不少。

这套系统的菜单逻辑清晰直观，初次使用很快就能上手。车主可通过云端认证在应用市场拓展更丰富的功能。

系统内置了高德地图车机版，使用体验和手机很接近，路况和限行等出行信息都可依托于车载网络实时更新。

网络曲库和电台的内容很丰富，车主可以在云端更新并同步自己的歌单。现阶段吉利旗下的车型基本都没有配备手机互联功能，一方面是为了增加用户粘性，另一方面也展现出对GKUI这套系统的自信。

主题模式可切换的种类非常多，进一步增加了可玩性。

虽然没有配备自动空调，但温度支持左右分区调节，旋钮和按键样式精致，质感出色。

主驾驶和副驾驶两侧都有一个储物槽，上方带有USB接口，放手机、钱包等随身物品再合适不过了。

皮质座椅为标配，主驾驶为6向手动调节，260T顶配和次顶配车型支持前排座椅加热和主驾驶座椅电动调节。高低配车型的座椅形状一致，内部填充物软硬适中，包裹感出色，一点也不会觉得单薄。

后排座椅样式与高配车型有些差异，少了中间位置的独立头枕和中央扶手。后排有一个USB充电接口，近乎纯平的地板令后排中间位置的乘客也能相对舒展地乘坐。

官方并未公布行李厢的具体容积数据，但看起来内部空间规整，垂直高度表现出色，并且开口较低，便于拿取大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，盖板下方为非全尺寸备胎和随车工具。

吉利汽车 缤越PRO

缤越PRO静态解读：该有的都有

二、动态体验

此次试驾的缤越PRO 240T 6MT射手版搭载1.4T发动机，最大功率104kW（141Ps）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，虽然参数上不及260T车型搭载的1.5TD发动机，但四缸布局打消了很多人对于三缸发动机的疑虑。（1.5TD三缸发动机的噪音和震动控制得很出色）

一台6速手动变速箱承担着传动作用，换挡手感后文细说。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，同级车型几乎都是这样的布局。

离合器接合点清晰，踏板阻尼适中，很快就能摸清它的性格，即便是走走停停需要频繁踩离合时也不容易疲惫。

1.4T发动机在2000rpm时会迎来一个相对明显的爆发平台，一般情况下只需要降一挡即可轻松超车。

这台6MT变速箱挡位清晰，行程适中，只是入挡稍欠一点吸入感，没有较强的运动味儿但日常操作很顺手。

对于一辆小型SUV而言，缤越PRO的滤震表现可以给好评。首先底盘给人感觉很整，过沟坎时没有松散感；其次在通过减速带和连续井盖等“特色路况”时，悬挂把震动化解得干净利落并且几乎没有余震。

缤越PRO在100km/h以下时胎噪路噪都控制得都不错，行驶高级感比同级某些日系合资品牌车型好很多。

转向很跟手，虚位很小，阻尼增益比较线性，在频繁转向时很听话，不会和你较劲，车身也能很快跟上节奏，十分灵活。如果转向比能再小一些会更有乐趣。

总结：对于一辆只卖7.98万元的小型SUV，缤越PRO手动版属于一个没什么硬伤的存在。作为全系入门级车型，它的目标用户对于价格的敏感度相对会更高一些，而这辆入门车型恰好能提供很多实用的配置，这对于它的用户而言至关重要。与此同时，得益于BMA平台的架构优势和出色的品控，它的驾驶性也做到了同级优秀水平，绝对不输同级合资品牌车型。有了这些实力，它的月销量经常破万也就顺理成章了。

精彩内容回顾：

吉利豪越动态首试 底盘质感值得肯定

SUV中的“三好学生” 试驾丰田威兰达

15万就能享受头等舱级体验 试驾启辰星

缤越PRO动态体验：轻松好开