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试驾|全新缤智能否赢得年轻用户的心？

日前，广汽本田全新缤智在北京西铁营万达广场开启快闪活动，灿若紫藤与冰透夏日两款主题彩绘车正式亮相。

据悉，缤智在全球的累计销量已接近500万辆。而改款后的全新缤智，能否继续赢得中国用户的喜爱？贝壳财经记者也对该车型进行了试驾体验。

外观内饰年轻化，配置表现中规中矩

全新缤智在外观设计方面在家族式的基础上做出了大胆创新。前格栅颇有“无界”之感，且设计师没有选择传统的镀铬格栅，而是将格栅颜色与车身颜色保持一致。

整体设计上，车辆则与广汽本田中型SUV冠道有几分神似，车身线条较为凌厉。

其长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米，相比现款车型轴距不变，车长增加52毫米，车宽增加18毫米，此外全新缤智的最小离地间隙由130毫米提升至150毫米，通过性得到加强。

在内饰设计上，车辆的风格较为简约，在增强年轻科技感的同时，保留了一些实体按键，这些实体按键的体验较好。

三幅式方向盘上集成了多个按键，可以引导驾驶员调节辅助驾驶功能、车内音量和主驾驶屏幕显示信息等。新车配备了9英寸的触控屏，在中控屏下方更是保留了旋钮+按键，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它支持手机APP远程操控、OTA在线升级。

全新缤智内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

一个细节值得一提，全新缤智的无线充电口“埋”得很深，不会被阳光照到。在贝壳财经记者试驾的多款车型中，唯有缤智注意到了太阳直射给手机无线充电带来的过热影响。

据悉，该车型还在空调部分加入了空气扩散系统，在出风的时候进行调节，使风量吹出得更加均匀。虽然车辆轴距不大，但是在后排的乘坐体验也很舒适。

车辆顶部则是一个面积达0.87平方米的天窗，视野较好。

但缤智的配置略有一些寒酸。即便是顶配车型，主驾驶的座椅调节仍是手动调节，车辆也并没有搭载360°全景显示。在狭窄环境中，驾驶员对车头与周边物体的位置判断能力会受到一定影响。

产品驾控舒适取向，油耗表现较为喜人

缤智定位为小型SUV，其动力系统应用了1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，最大扭矩为145牛·米，百公里平均油耗6.3升，传动系统则匹配了CVT变速箱。

全新缤智外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

具体的驾驶体验上，车辆分为舒适模式与运动模式。

舒适模式情况下，车辆发动机转速基本在1100转-2000转之间，比较省油，但动力响应不算太快，整体的加速表现也并不澎湃；在运动模式下，车辆发动机转速达到了1800转-3000转之间，这样的情况下动力响应较为迅速，加速表现也基本符合需求与预期，但油耗略高。

在39.6公里的高速+城市道路中，贝壳财经记者前半程使用舒适模式，后半程使用运动模式，最终油耗6.6升/百公里，非常接近官宣油耗成绩。

全新缤智仪表盘及油耗 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

车辆悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在中低速状态下车辆转向精准度与滤震性都表现不错，但当车速达到100公里/时-120公里/时时，不建议用户较急地进行转向。

全新缤智已通过升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台隔音垫、提升前排地毯覆盖率等方式进一步抑制传入车内的发动机噪声。日常通勤时隔音效果较好，但高速情况下仍有一定噪音。

但值得一提的是车辆的音响系统出人意料。虽然配置不高，也没有使用大牌软硬件，但其立体音效表现较好，一定程度上抑制了风噪路噪带来了不适感。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 宋钰婷

校对 陈荻雁

试驾全新缤智，里里外外都升级，这下更不愁卖了！

本田缤智是一款十分热门的SUV，空间大、动力强、可靠性好、使用成本低，都成了10万出头预算买它的重要理由，而近500万台的全球销量以及110万台的国内销量，更充分说明了缤智的成功。现在，全新一代缤智也即将到来，全方位的升级让它的实力更进了一步。

从开起来的感受而言，全新一代缤智依旧保持着线性又渐进的动力输出，起步动力柔和，加速时没有任何顿挫感。但因为日渐严苛的环保标准，全新一代缤智的1.5L自然吸气发动机最大输出下降了5kW，最大扭矩亦下降了10N·m，在高速路况下的动力储备比起上一代车型有所减弱；当然，如果你追求速度感，可以使用全新一代缤智的S挡，并让发动机转速保持在4500rpm，此时的全新一代缤智能让你找回本田那种平民超跑的感觉。

全新一代缤智不仅内饰用料更高级，通过升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台的隔音垫、提升前排地毯的覆盖面积等等细节，隔音水准也比上一代车型有所提升，尤其在市区道路，感受较为明显。不过，体验隔音的时候就不要逼发动机拉高转速了，本田独具一格的发动机声并不能提高乘坐舒适性。

全新一代缤智的底盘表现也很令人惊喜，对细碎震动和起伏波动的处理很好，对路面坑洼的过滤也属合格，比起上一代车型有了明显的高级感，又通过悬架纵向刚性降低10%，让车尾跳动的问题被有效解决。当然，全新一代缤智的悬架横向刚性则提升了25%，可以提升车辆的支撑性，拥有更强的底盘极限。

整体而言，全新一代缤智的发动机功率调低，但却换来了更平顺的动力输出，驾驶质感更细腻，好开是不争的事实，舒适度也有一定提升。当然，对大多数潜在消费者来说，空间和配置才是更重要的关注点。

从数据看，全新一代缤智车身外观长宽高尺寸分别为4380/1790/1590mm，其中长度和宽度都较上一代车型有所增加，高度则略微下降15mm，轴距2610mm保持不变，同时，车内的后排纵向增加了35mm，座椅靠背的角度增加了2°。以身高180cm的后排乘员情况来看，腿部空间余量能达到2拳，在小型SUV中可以说相当有优势，但也因为降低的车身高度，后排乘员的头部空间仅剩下2指，和轿车的头部空间几乎无异，这或许会成为全新一代缤智的软肋。

当然，全新一代缤智也搭载了本田引以为豪的魔术座椅，后排座椅的坐垫部分可以向上折叠，可以满足装载年桔盆栽这样的需求，而且座椅靠背放倒之后，扩展出来的全平空间也相当实用，无论露营还是去摆后备厢集市，都相当实用。

差点忘了说，全新一代缤智的座椅填充物用料厚实，提升舒适性可谓功不可没，但后排的中间座椅要考虑兼顾中央扶手的功能，舒适性就不尽人意了；前排座椅同样有填充物厚实的优点，包裹性也很好，但手动调节的方式还是有些美中不足，不知道上市之后会不会有惊喜。

全新一代缤智的内饰采用了本田家族化设计，时尚感很强，也比较耐看，前排空调出风口还增加了空气扩散系统，可以更大幅度调整空调吹风方向、吹风量等细节，同时空调系统也保留了机械式旋钮和按键，方便驾驶过程中盲操。同时，手机无线充电和搭配Honda CONNECT 3.0智能互联系统的9英寸中控多媒体屏幕，也是亮点。

在外观上，全新一代缤智可谓化繁为简，将赛车化的流线型设计运用起来，打造出简洁却又讨巧的外观，很符合当下年轻人的审美。有意思的是，全新一代缤智还会提供藤花紫/黑顶、格陵兰白/黑顶这样的双拼搭配颜色。

写在最后

全新一代缤智保留了上一代车型的优势，并选择了在各种细节上进行提升，以更高级的质感来和对手拉开差距。应该说，随着SUV市场竞争愈发激烈，单纯拼空间拼配置的套路已经过时，适时升级细节体验才能更顺应市场。

从全新一代缤智的产品力来看，成为爆款已经是意料之中的事情，毕竟即使是级别和价位相当的合资品牌对手，也不一定能招架全新一代缤智的升级。而现在全新一代缤智还能给我们留下惊喜的地方有两个，其一是上市之后的价格，其二则是会不会增加动力更强的1.5T版本，提升消费群体的覆盖面，毕竟也不是每个年轻人都只甘心开一台优雅舒适的代步车。

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