对话 | 林杰：做高端品牌不能急，领克大尺寸SUV明年上市
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2020广州车展] 2020年的中国车市在广州车展之后即将进入收官冲刺阶段，在这个充满不确定性的年份里，疫情像一针催化剂，搅动了汽车这个古老的行业不断由内而外的自我变革，迸发出新的活力与向上驱动力。
懂车帝行业频道在此次广州车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰
今年10月，领克实现月销量21868台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，创下历史最高月销量记录......
这一系列的出色表现在林杰看来非常不容易，“上个月领克整体销量突破2万辆，对我们来说非常有意义，我们盼望这一天很久了，但的的确确做高端品牌急不了，需要一步一步累积。”
新款领克01开启了两驱车型耀Pro和型Pro的预售
在本届广州车展上，新款领克01开启了两驱车型耀Pro和型Pro的预售，预售价区间为18-20万元，至此总体预售价格范围被扩展到了18-23.88万元。林杰表示，这款新车只是一个开始，在经过调研后发现，大家非常希望领克能推出一款更大尺寸的SUV，“明年基于我们全新架构品牌SUV将会上市。”
谈及今年的表现，林杰认为困难是必然的，但也收获了很多。“在今年疫情情况下，线下很难开展，很大部分靠我们老用户、靠我们的口碑取得销量，30万用户是我们的活广告。有70%领克的老车主愿意去推荐领克车，我觉得这个是特别可贵的。高端品牌一定要向高质量走，质肯定要优先于量。”
以下为采访实录（有删改）：懂车帝：这一次广州车展上，领克和吉利带来哪些新车？
林杰：吉利带来的是刚刚上市的星瑞，订单已经超过万台。这一次我们不仅带来产品，更是承诺的兑现。我们在北京车展的时候发布了《家轿颠覆者宣言》，当时很多人搞不明白什么是颠覆者，我们觉得汽车市场以前都是在合资的、外国的汽车定义中国汽车。我有什么，你就买什么，而且标准基本上是合资品牌。吉利迎来了一千万的用户，我们更加懂得用户的需求。通过收购沃尔沃以后，联合打造架构，从技术各方面实力得到新的进阶。我们希望把好的技术、好的产品，能够更好回馈到我们中国消费者，所以说“颠覆”。
我们今天发布了燃油车FOTA，对于家轿市场来说的的确确是一个颠覆，这种颠覆并没有让消费者花与合资品牌一样的钱。我们更清楚我们的实力，所以颠覆不是口号，是要有实际行动。
懂车帝：林总能不能跟我们介绍一下新款领克01的产品变化？
林杰：这一次全新领克01有几个方面大的变化，第一个是内饰，采用了领克第二代内饰的概念，第二代更加注重科技跟豪华，所以在内饰风格上有一个很大的改变。同时这次搭载了高通骁龙802A的芯片，运行速度目前来说是属于第一梯队。此外，我们在动力方面也进行了升级。
新款领克01
懂车帝：今年领克的销量表现其实挺不错的，请您介绍下今年前十个月的情况。
林杰：上个月领克整体销量突破2万辆，对我们来说非常有意义，我们盼望这一天很久了，但的的确确做高端品牌急不了，需要一步一步累积。同时，我觉得领克取得的成绩和突破是与30多万用户是息息相关的。在今年疫情情况下，线下很难开展，很大部分靠我们老用户、靠我们的口碑取得销量，30万用户是我们的“活广告”。有70%领克的老车主愿意去推荐领克车，所以我觉得这个是特别可贵的。高端品牌一定要向高质量走，质肯定要优先于量。
领克将推大尺寸SUV，对欧洲市场有信心懂车帝：对于2020年的回顾，林总怎样看待今天自主品牌发展的历程？尤其是吉利。
林杰：吉利目前保持年销100多万辆的体量，对于吉利来说基数大了，增长的速度你很难去追求了，但是我们要进入发展的新阶段，要更高质量发展。同时我们看到领克的变化，已经有越来越多的消费者认可这个产品。
吉利品牌已经进入4.0时代了，我们在CMA架构上明年有两款产品推向市场，在品质、技术上更上一个台阶。领克我提前透露下，大家希望有一个更大一点的SUV，所以明年基于我们全新架构品牌SUV将会上市。同时，我们基于浩瀚架构打造首款车上线，明年是我们的大年。
领克01全球版将从中国进口，预计明年春天交付
懂车帝：请林总对吉利全年的表现做一个评价。
林杰：2020年对我们所有人来说都是挺不容易的一年，那么多的不确定性，但我们也都还是能够很好地挺过来。也让我们看到2021年的曙光。对于吉利品牌来讲，我们迎来了一千万的用户，这一千万背后是用户对我们的信任，也是成就吉利新的开始，所以我们也全面唤醒自己，从全面架构化造车，以技术、品质，打造一个新的吉利，所以2020对于吉利来说今年也是非常有意义的一年。
对于领克品牌也一样，今年首先实现了我们阶段性的目标，月销量突破两万辆，而且我们希望接下去能够继续向上。这次广州车展，我们也兑现了我们在北京车展的承诺，我们要真正实现整车的OTA升级。领克也一样，在四年前我们在柏林发布了领克品牌“生而全球，开放互联“，领克要销往全球，我们在今年做到了：欧洲的线下店开业了，全新领克01跟欧洲消费者见面了，虽然欧洲疫情还是时间严重，领克的到来对他们也多了一份信心。
对话 |吉利林杰：下半年竞争更激烈，做豪华品牌前先问5个问题
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业][懂车帝原创 2020北京车展] 9月26日，第十六届北京国际汽车展览会在国庆假期前姗姗来迟，作为2020年全球唯一的国际A级车展，北京车展无疑吸引了全世界的目光。懂车帝行业频道在此次汽车盛会上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个特殊时期下的中国产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰
在北京车展上，吉利汽车再次带来了一个全新的架构——SEA浩瀚智能进化体验架构，在进入4.0架构造车时代后，吉利的步伐一步步扩大，对此林杰透露，“目前在浩瀚架构上打造的品牌已经有七家，有十六款的车型在架构上已经开始开发。”
基于这样一个架构，领克品牌在北京车展上首发了一款量产概念车，林杰表示，这台概念车是量产概念车，跟一般概念车不同，实车量产以后与这款车的差距会很小。
ZERO concept
而至于中国汽车品牌高端化方面，林杰表示，在做豪华品牌前，要问自己5个问题，分别涉及到“高颜值、高性能、高安全、高科技、高价值”，不管是吉利还是领克，就是要“为喜欢的用户做产品，这样才能做到极致”。
在谈及下半年的车市趋势时，林杰认为，“下半年的竞争可能会更激烈，因为所有的汽车主机厂，上半年的表现距离全年目标都是有一定差距的，都希望下半年有更好的表现。”
以下为访谈实录（有删减）：
懂车帝：林总先给我们介绍一下我们今年领克的展台，大家关注度特别高。尤其那款概念车型，想请林总介绍一下我们展台的情况。
林杰：我们在三年前发布了新的架构，这个架构也是我们开始要打造一个纯电，高端的纯电汽车的一个架构平台。那首发的车型就是在领克品牌，概念车已经今天上午在展台亮相了，这台概念车是量产概念车，这个跟一般概念车还不同，也可以讲规格很高。同时也不会像往往概念车很漂亮，真正生产出来的车子跟概念车差距很大。
在浩瀚架构上打造的品牌已经有七家懂车帝：这款车对于领克品牌来说是一个什么意义？因为吉利已经有了自己的品牌。领克包括在未来的电动化是一个怎么样的考虑？
林杰：其实在领克品牌创立之初我们的定义就是，领克是全球新高端品牌。那全球新高端品牌怎么体现呢？有三个新：新审美、新体验跟新能源。所以领克品牌在打造初期我们就确定了这样一个目标，所以这个新能源其实就是领克原来的规划。
另外一个领克是我们集团的高端品牌。所以包括领克也是一样，它承接了这个电动高端的这样一个使命，那么未来我们在整个这个产品推出以后，我们也会重新构建与新能源用户所契合的这种消费的场景包括购车服务场景以及用车环境场景会全面的进行新的一次刷新。
浩瀚平台
杨小林（车壹条）：我觉得那天晚上我是被刷屏了，就是这个硬核的叫浩瀚，这个名字起得也特别的霸气。因为这个架构听到的不多，那在您看来这个专属的电动车架构跟平台之间差的是什么？领克Zero浩瀚这个架构我们未来能做到什么样的更大的一个想象空间？
林杰：这个问题很好，我们需要有很多的场所要去把我们的架构要说清楚。肯定很多大部分的网友包括我们一些媒体朋友，对于架构的认知跟认识还是从原来的这种传统燃油车，一听到架构是不是就是一个很物理性的架构。
其实我们这次的架构，它其实不仅是物理架构，我们说这个架构分三个层，三个层打通才能新能源，智能化。所以我们也叫它智能进化体验架构。
那同时这个架构我们实现两个特点，一个是它是目前这个造车的带宽最宽的。从A级到E级都可以在这个架构里面，宽度非常大。然后第二点它的效率会相当高，因为我们现在很多在说我出一款电动汽车但不是在这个架构之下，我们那天晚上其实已经宣布了，我们现在在架构，在浩瀚架构上打造的品牌已经有七家，七个以上的品牌已经在打造。而且已经有十六款的车型在架构上已经开始开发，领克只是其中的第一个首发的。
而且完全不同的品牌在这架构上的研发，所以效率极高，这样一个架构会给消费者带来什么价值跟利益？首先是成本，由于这个架构多款平台在上面去开发跟运用，是架构综合，虽然我180个亿，品牌分摊的话就可以使消费者花更少的钱用更好的产品。所以这是架构给我们带来的好处。
另外就是说我们有6个领域零边界，包括我们的电池，我们这次架构里面也宣布推出来的二十万公里无衰减，两百万公里长寿命的。我们必须要强强联手，实现更大的商业价值以及更好的一些成本。所以我们首先就会去生产这样的电池。同时不仅是电池我们还做了一些云端的电池管理系统，我们让每节电池都被管理起来。包括我们接下去在全智能辅助驾驶，包括整个自动驾驶，这个领域我们也都发布了我们的一些时间表。比如说我们在2021年结构性道路就会实现高度自动驾驶，提供高度自动驾驶辅助功能。所以这个时间表都已经确定了，所以我们这次的发布应该来讲都是有结果性的而不是说概念性的发布。
下半年的竞争会非常激烈杨小林（车壹条）：刚才林总提到一个叫量产概念车，这个概念非常不错。我今天听到林总提到的叫量产概念车，这个我想听一听我们是怎么去做到的？
林杰：我觉得其实从概念车到量产概念车，这里的对于一个企业的要求其实是蛮高的。首先就是说你在整个一个造型，你不仅解决的是造型的问题，因为概念车很多是把你的理念跟思想承接在造型上就可以。但量产概念车你就必须要说白了就是要交付的产品，这个是很接近于实际的产品的一个概念车。那你的造型上说白了你亮相以后你要确保这几年以后不落后，因为你概念车如果一拿出来就是落后的那你这个概念车不行。所以我个人感觉对于消费者来说更有意义，有个参考。
浩瀚平台
懂车帝：要是有一定差距的话，可能对于之后产品的推出有影响。那么想问一下林总，因为今年，可能之前也问到过这个问题，今年整个车市的行情，从整个的形势来看吉利作为自主品牌领军企业面对整个市场大环境尤其是像合资品牌这种挑战来说，就是说如何去应对？
林杰：整个疫情肯定给我们所有的生活、工作都带来很大的影响。但是从中国的形势来看，我们也看到这几个月车市其实还是回暖的，下半年也不会爆发性的销量增长。我觉得过去就过去了，也不会说过去了就在下半年会爆发出来。因为整个毕竟全球疫情并没有得到根本性的控制，中国很多出口外贸型企业他们的压力还是很大的，整个经济还是没有完全的复苏过来。
所以在这样的环境下，车市还是存在很大的一些不利的因素，下半年的竞争可能会更激烈，因为所有的汽车主机厂，上半年的表现距离全年目标都是有一定差距的，都希望下半年有更好的表现。
做高端品牌先问自己5个问题懂车帝：吉利有没有一些具体的举措？包括在产品，市场服务上，有没有一些具体的举措？
林杰：我们今年发布的星瑞，其实就是为了给用户带来更高端的体验。虽然疫情没有完全结束，但用户对消费的升级没有并没有停止。大家可以看到车市，今年豪华车的销量并没有减少，反而是更加经济型的轿车在不断承压，经济型的品牌承压力很大，都可以看到消费者的升级需求。但是，消费升级又不代表它支出要升级，所以就意味着你要用更好的产品去取悦我们的用户。所以我们这次推出的星瑞，就是讲要去做家轿的颠覆者。
为谁颠覆？我们就是为用户的需求而颠覆。原来讲可能家轿就是A级车，那我们这次星瑞轴距达到了2800mm，跟合资车型的B级一个级别。我们认为它就是家轿，因为消费升级了。这是第一个，第二个谁说动力的家轿就可以软绵绵的？因为现在大家生活包括自驾游，家轿跑得远着呢，所以我们觉得一款产品应该让它具有更大的可能性。所以星瑞标配了2.0T的动力，把更好的动力应用到家轿里面来。其他在整车OTA、在车内健康方面，星瑞也都有颠覆性的表现。当然，最大的颠覆是价格，星瑞会全面超越强势合资品牌产品价值，而无需用户多花一分钱。
杨小林（车壹条）：您能不能结合领克走过的路，分享一下我们中国做高端的车，到底需要怎么做？什么样的心态去做高端市场？
林杰：我觉得做高端品牌的基础就是产品的高端品质，我以前聊过这个话题，做高端品牌之前首先要问自己五个问题：首先你这高端品牌具备不具备新的一种设计，这个是与众不同的设计或者来说是有自己品牌特征的设计，这个很重要我们讲高颜值。第二个就是你具备不具备高性能。第三你具备不具备高安全。第四你具备不具备高科技，第五你具备不具备给消费者带来一个高价值。我们要先回答好这五个问题，再来决定我们能不能做高端品牌。
领克05
所以我们也是带着问题找到答案再去打造的。当时我们在做领克之前，我们要解决这样的问题。如果颜值不行，消费者凭什么要喜欢你？其实领克品牌到目前为止，有的车型很多用户很喜欢，有的车型不一定有很多用户喜欢，还需要一个接受的时间，我觉得这个没关系的。因为一个品牌真的不是做给所有的人，它应该做给它喜欢的人。这就是我们自己强调的就是要为自己、要为喜欢的用户做产品，你这样才能做的极致。
