李书福五百亿入股奔驰为技术，戴姆勒因何接受吉利成大股东？

前一日长城与宝马合资国产电动MINI的头条位置还未坐热，中国车企最大海外并购案——吉利豪掷90亿美元（约570亿元人民币）成为戴姆勒第一大股东的“重磅炸弹”立马袭来，吉利汽车收购奔驰汽车的传闻就此成真。

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司——戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。据悉，吉利此次收购耗资近90亿美元，至此成为戴姆勒公司第一大股东。

去年12月中旬，外媒就曾爆料吉利打算通过增发新股的方式收购戴姆勒集团3%-5%的股份，如果收购成功，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东（截至2017年11月，戴姆勒集团的最大股东是美国规模最大的上市投资管理集团——贝莱德集团，持股5.95%，其次是全球知名的主权财富基金——科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%）。但是，这一提议因戴姆勒不想稀释股权而遭到拒绝，不过对方表示欢迎在二级公开市场购买。

从最初的绯闻传言，到2个月时间内速战速决坐上了第一大股东位置，吉利似乎始终摆出的是一副“追求者”的态度。

这并不难理解。从全资收购沃尔沃开始，李书福通过“买买买”扩大吉利全球版图，带领吉利年销量冲向百万辆，外界公认其分享沃尔沃技术的战略大获成功。业内普遍认为，参股戴姆勒一方面将进一步推动吉利进军高端汽车市场，另一方面戴姆勒先进的电动汽车技术能够补强吉利如今较为欠缺的新能源产品线。

而对于此次收购，吉利也在公开声明中坦诚表示，双方将在电动出行和线上服务技术领域展开合作，通过协同与分享来占领技术制高点。

针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

只是，从戴姆勒的角度来看，与吉利的牵手似乎并非如后者般迫切。那么戴姆勒此次又为何愿意接受中国民营车企吉利成为其最大股东？

这首先与戴姆勒相对分散的股权结构有关，数据显示，在吉利入股之前，前两大股东科威特投资局（Kuwait Investment Authority）、贝莱德（BlackRock）仅分别持有6%左右的股份。在这种分散的股权结构下，出于自身发展利益的考虑，戴姆勒一直乐于吸引新的投资者进来。此外，戴姆勒这家纯正的德国公司前三大股东都并非是德国企业，大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，因此它并不排斥德国以外的企业对其投资。

事实上，大约从几年前开始，戴姆勒就开始在中国寻求投资者，甚至早在2009年4月的上海车展上，戴姆勒CEO蔡澈就曾公开表示，正和中国主权基金开展对话，讨论由后者购入戴姆勒股份，向其提供资金。

不过，值得注意的是，在吉利收购戴姆勒股份之后的公开声明中，其特意强调了未有进一步增持戴姆勒公司股票的计划，而这从某一方面反应出戴姆勒对这位新股东尚未彻底放心。外界分析，在吉利对戴姆勒的持股比例方面，过低中方不愿意，而过高则会引起戴姆勒管理层对于决策独立性的担忧。

对此，李书福本人也表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。这样的言辞无疑是在最大程度上平息参股一事所可能带来的种种质疑。

而在汽车行业资深分析师钟师看来，“牵手”吉利对于戴姆勒也并绝非亏本的买卖。

“戴姆勒毕竟是一家外企，想要在中国获得长远的发展，需要一个像吉利这样强有力的行业同盟，伙伴当然是多多益善。”钟师告诉澎湃新闻记者，如今的吉利早已今非昔比，在中国良好的成长性是戴姆勒关注的重点。

数据显示，2017年，吉利成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，不仅问鼎中国自主品牌销量第一，更是在中国汽车市场整体排名中仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆），位列第三。

“目前双方还只是踏出的第一步，但可以猜想，随着戴姆勒与吉利在资本上的连接，未来的合作通道将全部打开，大家可以充分讨论，产业链的进一步融和也有了更多想象的空间。”钟师表示。

不过，在外界均关心的新能源合作领域，2012年戴姆勒就与中国的电动车“一哥”比亚迪合资建立了腾势电动车，并且在去年双方决定分别为腾势增资5亿元助其发展。

除此之外，戴姆勒与“老伙计”——北汽也进行了相关合作。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

吉利入股之后，戴姆勒如何平衡与北汽、比亚迪以及吉利之间微妙的“三角关系”将成为一大看点。

至于奔驰和比亚迪合作的产物腾势，现今发展并未符合戴姆勒的预期。据悉，该品牌目前仅有一款车型在售，2017年全年累计销量只有区区4700辆，甚至不如一款热门车型的单月销量。

钟师认为，和比亚迪合资诞生的腾势本来就是戴姆勒在中国市场的一块“试验田”，如今未尝不可以与吉利再次擦出火花。有消息称，奔驰可能与吉利在武汉成立一家生产新能源汽车的合资工厂。事实上，在大众与江淮，福特与众泰、东风与雷诺-日产以及宝马与长城之后，吉利与奔驰的新能源合资公司肯定已让外界有了更多期待。

吉利要造「手机」了！投资100亿落户武汉，主打高端叫板苹果华为

作者｜番番

来源｜极果编辑部

瘦田无人耕，耕开有人争。随着新能源汽车崛起，不少企业纷纷眼红，其中，手机厂商也企图插足。

小米、苹果、华为、OPPO、vivo......其中，小米搞得最为轰动，“雷布斯”公开表示要亲自上阵，拿100亿出来完成自己人生中最后一次创业。根据最新消息，小米汽车总部已落户北京，并且紧锣密鼓开始搭建团队了。#数码科技要闻#

苹果低调些，但行动迅速许多，据说目前已组建好一支有1000位员工的团队，其电动汽车项目代号为“泰坦（Titan）”，第一辆产品为小型厢式车，并且是一款无人驾驶的电动汽车。

华为虽然扬言自己不造车，但却有涉足智能汽车关键领域，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

眼看大家都来分一杯羹，万万没想到，“汽车巨头”吉利却突然说要造手机了！9月28日，吉利与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，投资100亿，进军手机领域。

签字仪式现场（吉利董事长李书福出席）▲

据最新消息，吉利已开始在业内寻觅相关人才。

为此，吉利还在武汉成立了湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），该公司注册地为武汉经济技术开发区神龙大道18号太子湖文化数字创意产业园，注册资金8000万元，法定代表人为沈子瑜，CEO为王勇，李书福持股55%，是最大股东。

沈子瑜曾是国内汽车车机头部玩家博泰的高管，后来加入吉利，成为亿咖通科技CEO。

未来，星纪时代将负责研发、营运等业务。据相关报道，吉利手机业务定位高端智能手机，不排除与富士康进行合作，首款手机将在1~2 年内推出。

李书福表示，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。

吉利与武汉关系紧密，早在手机项目前就已经在武汉布局了路特斯汽车、车联网、飞行汽车、芯擎科技车规级芯片等业务。可以说，武汉已是吉利重要的产业布局基地之一。

路特斯科技全球总部效果图▲

手机总部落在此地就合情合理了。

话说回来，虽然手机这一块很重要，但基本已经被苹果、小米、华为这些巨头“霸占”，存量时代抢市场本就不容易，吉利属实让人费解。

随着物联网智能终端产品的普及，手机作为智能控制终端，不仅是个人钱包、交通卡、控制器等工具，还是家庭中不可或缺的存在，例如用手机开门锁等等，其重要性不言而喻。

李书福称，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。

正如小米所缔造的生态圈，不仅是家庭家居互联，所造的汽车也将与手机紧紧联系在一起。吉利作为汽车企业，造手机也可以“模仿”小米模式后，让汽车不再单是交通工具，而是向移动智能终端转变。

事实上，如今手机可与汽车互联很常见，苹果就曾与宝马联手推出支持iPhone手机数字钥匙，手机一键解锁车门。

说到手机与汽车互联，苹果也是首个涉及的手机厂商，早前，苹果推出CarPlay系统，奔驰、法拉利、沃尔沃、宝马、丰田、本田、现代等等均有搭载，认可度非常高。

苹果去年表示，全球新车中有超过80%支持CarPlay。

李书福还表示，手机是快速迭代的随身移动终端，能应用于汽车中，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

吉利最新银河OS车机系统▲

除车机外，智能座舱也是未来汽车的新方向，而在智能座舱的打造中，座舱与手机之间的联动，就是一个绕不开的环节。所以，这下大家知道手机是个多么重要的“配件”了吧。

话虽这么说，可事实上，能做好汽车并不代表能做好手机！

跨界造手机的企业，吉利并非第一个。早前，格力、TCL、海信、海尔等企业，均发布过自己品牌的手机。其中，格力最为执着，2016年至今，共推出5款手机产品，虽然销量惨淡，但说明造手机这件事其实不难。

家电大佬都干不成的事，造汽车的来能行吗？说不定真可以！

手机硬件方面无非就是摄像头、电池、传感器、芯片这些，这些对比机构复杂的汽车零件来说要容易得多，毕竟吉利有着20多年的制造经验，造手机不成问题。

汽车品牌造手机，吉利也不是第一个。比亚迪入圈更快，不仅早早接入了车与手机的出行生态链，此前比亚迪汉车型发布时，还顺带发布了定制款华为P40手机。

另外，吉利也有完整的手机生态。

今年4月，吉利成立了一家名叫吉咖智能机器人有限公司，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。既然在操作系统上已经布局全面，那做手机也就不难了。

其实大家可以平淡去看待这件事，毕竟现在入局手机行业的也不止吉利一家。另外，吉利的实力有目共睹，其科技业务也一直是非常重视的板块，涉猎非常广泛。

除了深耕汽车外，吉利旗下还有曹操出行、大力飞行汽车、钱江摩托、国铁吉讯、时空道宇等公司，出行业务“一把抓”。

此外，吉利还涉及飞行汽车、商业航天等其它领域。

2017年，吉利收购美国新创公司大力飞行汽车，布局飞行汽车领域；今年4月，吉利联合德国小型飞行器设计公司Volocopter，在上海车展推出“Volo2X”纯电动飞行汽车。

前两天，吉利旗下沃飞长空宣布与Volocopter共同成立沃珑空泰（成都）科技有限公司，沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营，计划未来3~5年内将城市空中出行（UAM）落地中国。

商业航天方面吉利也开始的比较早。2019年，吉利成立台州星空智联科技有限公司，自主研发商业卫星，打造设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链。

9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。如此迅速的脚步，这是要看齐马斯克啊。

说到马斯克，最近有消息传出，特斯拉似乎也有意进军智能手机，从曝光的信息来看，第一部手机机型名称为Model π，手机背面印着特斯拉标志，据说设计上还会用特斯拉独有的技术。

网传Model π▲

说回吉利，继出行、卫星领域后，如今再来手机圈分一杯羹，其科技版图拓展令人刮目相看。至于造手机值不得值得，这个见仁见智，至少极果君觉得，“车钥匙”抓在自己手机更安心。再说了，吉利家大业大，也不差这点钱。

一直以来都是别人跨界造车，远从乐视，近到索尼、小米和苹果，如今，汽车圈终于有人“反向”冲入手机行业，也是一件好事。所以，你看好吉利造手机吗？